Boot Düsseldorf: Sempreverdi in offerta

Pirata

L'associazione di classe (KV) del dinghy giovanile progettato da Carl Martens nel 1938 nell'ambito di un concorso organizzato da YACHT esporrà nel padiglione 15 un esemplare costruito dal cantiere Hein vicino ad Amburgo. Il pirata, lungo cinque metri, è stato costruito in plastica a partire dagli anni Sessanta. L'imbarcazione in mostra è la versione più moderna possibile secondo i regolamenti di costruzione della classe standard, realizzata in vetroresina, con doppio fondo, armo in alluminio e tavola centrale in acciaio inox.

Se volete acquistare una barca nuova come questa, dovrete spendere circa 20.000 euro per entrare a far parte della famiglia dei pirati, ancora estremamente attiva. Sono 239 le imbarcazioni attualmente presenti nella classifica, 53 le imbarcazioni giovanili note al KV. Oltre a Hein, anche il cantiere di Thomas Bergner a Trappenkamp, nello Schleswig-Holstein, e il cantiere di Martin Herbst a Königs Wusterhausen costruiscono nuove barche per i marinai pirati.

Barca popolare

Un rappresentante della classe sviluppata dalla Scandinavian Sailing Association nel 1942 sarà presente anche nello stand delle associazioni di classe nel padiglione 15. La barca a chiglia aperta, lunga 7,68 metri e con una cabina abitabile, è adatta al mare, non è complicata da navigare e da ottant'anni è un vero Maggiolino VW sull'acqua: funziona, funziona e funziona. E per "correre" si intende in senso figurato. La barca ha mantenuto una base di fan fedeli, per i quali la vela e le regate nelle Folke sono un vero e proprio stile di vita.

Se volete rinnovare la vostra fedeltà alla barca popolare costruita in clinker, Haubold Yachting di Berlino-Spandau vi offre la possibilità di farvene costruire una. Gli scafi in vetroresina, prodotti a Lauterbach sull'isola di Rügen in conformità alle severe norme di classe, vengono costruiti lì e la barca pronta a navigare viene venduta a partire da 79.000 euro, a seconda del modello. Dopo aver rilevato il Folkboat Centre, fondato e gestito da Erik Andreasen a Kerteminde, in Danimarca, e poi venduto ad Amburgo, il quarto Folkboat è attualmente in costruzione in vetroresina, a scelta con coperta e sovrastruttura in legno.

Conger

Il gommone marino con pozzetto autosvuotante e sovrastruttura bloccabile è stato il primo gommone in vetroresina realizzato in Germania nel 1965 e costruito inizialmente nel reparto materie plastiche del cantiere Blohm und Voss. Dal 1978, l'azienda Fiberglas Technik Lehmann + Sohn GmbH è il produttore del gommone, di cui sono stati venduti più di 4.000 esemplari. Heiko Lehmann, il figlio della società, mostrerà in fiera la nuovissima imbarcazione da esposizione, offerta a 14.500 euro.

Costruisce la barca lunga cinque metri secondo i regolamenti di un'associazione di classe attiva che organizza ancora regate in cui gareggiano anche barche vecchie. Il suo potenziale velocistico ha impressionato i tester di YACHT nel 1967: "Il Conger ha iniziato a planare con venti di 5-6 forze. Navigavamo con un genoa e usavamo il trapezio. Di conseguenza, il Conger ha sviluppato velocità fino a 8,5 nodi".

Variante

Nel 1965, Willi Dehler collaborò con il designer olandese E. G. van de Stadt per sviluppare la soluzione perfetta per la sua famiglia e per se stesso: un'imbarcazione a centro barca rimorchiabile lunga sei metri e mezzo con un tettuccio rimovibile. L'intraprendente inventore presentò la "Varianta K 3" al pubblico nel 1966, senza rendersi conto di ciò che stava per scatenare. Circa 5.000 di questi piccoli tuttofare, costruiti in seguito nelle varianti "Varianta K 4" e "Varianta 65", sono stati costruiti fino ad oggi e navigano ambiziosamente in regate e crociere su acque interne e costiere.

La prossima estate l'associazione di classe festeggerà il suo 50° anniversario. Anche se la barca non può più essere costruita da zero - lo stampo non esiste più - merita una menzione in questa sede, in quanto l'esemplare esposto nel padiglione 15 del boot è uno dei primi e meglio conservati Varianta, che riporta i visitatori interessati della fiera ai primi giorni dell'era della vetroresina. E, come gli intraprendenti espositori sono felici di rivelare, ci sono sempre pochi esemplari sul mercato. A partire da 4.000 euro, gli acquirenti ottengono una barca sostanzialmente buona e competitiva in regata.

H-Boat

La più grande barca a chiglia non olimpica d'Europa è considerata un vero e proprio classico, anche se il progetto del finlandese Hans Groop, lungo 8,28 metri e risalente al 1967, è stato costruito fin dall'inizio in vetroresina. Ha già dato prova di sé in Atlantico, ma è soprattutto una barca da regata molto apprezzata. L'imbarcazione è stata costruita da diversi cantieri, tra cui Artekno, Botnia, Ott, Frauscher ed Elvstrøm. Il nuovissimo modello esposto nel padiglione 16 dello Yachtsport Eckernförde è stato costruito da Saare Yachts in Estonia in conformità con i regolamenti della classe.

È stato persino necessario modificarli da parte dell'associazione di classe per la licenza, perché non c'è più lo scrim precedentemente prescritto, spiega l'espositore Thomas Nielsen. Il capo dello Yachtsport Eckernförde dice che costruisce la barca solo per passione e che i 77.000 euro che gli appassionati pagano per averla coprono appena i costi. Gli interessati sono molti, ma con più di 5.300 imbarcazioni costruite, c'è sempre una grande offerta sul mercato delle barche usate. Tuttavia, l'elaborata Saare H-Boat merita sicuramente una visita.

Dyas

Sebbene la barca a chiglia aperta, lunga 7,15 metri, sia stata progettata dal bavarese Helmut Stöberl nel 1970, una vera e propria costruzione numero 1 sarà presente nello stand delle associazioni di classe al padiglione 15. È stata recentemente costruita dal cantiere Hein come inizio di una nuova serie. Entro il 2020 erano già state costruite 1.500 imbarcazioni gemelle che, a distanza di oltre 50 anni dalla creazione del prototipo, hanno ancora armatori affezionati che inseguono questa barca semplice con finimenti e spinnaker sulle tonnellate di stazza durante le regate.

Si svolgono più di 20 volte a stagione in tutta la Germania e ogni volta portano sulla linea di partenza da 20 a 30 equipaggi. Se volete dare una scossa al campo con una barca nuova di zecca, potete acquistare un esemplare equipaggiato in modo competitivo dell'elegante Dyas senza tempo per circa 60.000 euro.

Monas

Nel 1974, l'ingegnere Helmut Stöberl, noto per lo sviluppo di barche a vela ingegnose e senza tempo, progettò una barca a chiglia aperta a una mano, il MONAS. Il MONAS ha più di quarant'anni e non rappresenta ancora un'alternativa per gli appassionati di barche a chiglia che preferiscono navigare da soli e senza problemi di prua in modo sportivo, veloce e sicuro.