Pratica velica: Guard Rail Bag: maggiore maneggevolezza della vela per il Code Zero
Fridtjof Gunkel
· 13.10.2026
La cosiddetta “Guard Rail Bag” viene appesa a prua al filo superiore della ringhiera tramite diversi robusti ganci di plastica. La borsa va scelta nella misura J (dal bordo anteriore dell’albero allo strallo sul ponte) meno 100 centimetri e contiene il Code Zero nelle baie lunghe. Data la sua notevole lunghezza, il fascio risulta piuttosto stretto. In traversata e con vento più forte, il sacco in questa posizione dà poco fastidio e l’acqua scorre sotto il fascio.
Con il sacco, la vela rimane sempre sopravento
Se si decide di utilizzare il Code Zero, il sacco può sempre rimanere sul lato scelto, poiché la vela viene generalmente issata il più possibile sopravento rispetto al genoa. O il sacco si trova sottovento e il cordino viene fissato lì all’interno del genoa, oppure si trova più sopravento, il che rende possibile anche questa soluzione.
Prima di issare la vela, l’estremità anteriore può essere facilmente estratta dal sacco e fissata all’avvolgitore; la testa rimane a poppa nel sacco e il girello di testa può essere collegato alla drizza all’altezza dell’albero e lì subito pre-tensionato. L’estremità della scotta, o una sua prolunga, sporge dalla sacca e viene fissata prima di issare la vela. La sacca da battaglio di Elvström è dotata all’interno di cinghie cucite, che consentono di comprimere il rotolo della vela. Un’ulteriore cinghia e un’imbottitura possono contenere il sistema di avvolgimento.
Come la velocità dell'imbarcazione trae vantaggio da un semplice sacco per il Code Zero
Come dimostrato nella pratica, il sacco lungo, in combinazione con le scotte già sistemate e l’avvolgitore già montato davanti allo strallo insieme alla relativa corda di comando, fa risparmiare parecchio tempo di preparazione e fastidi. In questo modo la vela è pronta all’uso più rapidamente e viene riposta nel sacco altrettanto velocemente. Di conseguenza, la barca naviga complessivamente più velocemente.
Inoltre, si risparmia spazio di stivaggio sottocoperta o nelle gavette. In questo modo, il Rail Bag rende superfluo un carico velico, oppure quest’ultimo può essere utilizzato per un gennaker e altro equipaggiamento. Svantaggio: a lungo andare, la Rail Bag non è impermeabile; il Code Zero si inumidisce e deve essere asciugato di tanto in tanto e, in ogni caso, alla fine della stagione.
La cosiddetta “Guard Rail Bag” è disponibile presso Elvström È disponibile in cinque lunghezze (300, 350, 400, 450 e 500 centimetri) e il prezzo è calcolato in euro per centimetro, più IVA; il modello da 300 centimetri costa quindi 416 euro.
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Suggerimenti di lettura
Regolazione delle vele e dell'attrezzatura Ivar Dedekam spiega come regolare le vele di prua, lo spinnaker e il gennaker. In questo modo, il libro integra il Rail Bag proprio nel punto in cui ne inizia l’utilità: la vela supplementare è pronta all’uso più rapidamente, ma deve comunque essere regolata correttamente una volta in acqua. Le illustrazioni e le regole fondamentali di regolazione aiutano a comprendere l’effetto delle diverse impostazioni. (shop.delius-klasing.de)
Navigare alla perfezione Oltre alla regolazione delle vele, tratta anche la navigazione con spinnaker e gennaker. Foto passo dopo passo, illustrazioni e liste di controllo rendono questo volume un’opera di consultazione di ampio respiro per la pratica a bordo. All’articolo sulla Rail Bag si addice soprattutto l’approfondimento sulla gestione delle vele ausiliarie; la borsa da battagliola in sé non è al centro dell’attenzione. (shop.delius-klasing.de)
Fridtjof Gunkel
Vice caporedattore YACHT
