- Differenze nel fissaggio delle vele arrotolate
- Avvolgifiocco top-down
- Tre produttori, sei sistemi in dettaglio
Basta tirare il telo e il Code Zero è in posizione verticale. Basta premere un pulsante e - bang - è di nuovo avvolto. Questo è ciò che promettono i sistemi di avvolgimento elettrici della serie CXe di Seldén. Vengono montati al posto del tamburo senza fine e azionano lo strallo fino a 500 giri al minuto.
Ciò consente di avvolgere il codice zero di uno yacht di 40 piedi in meno di dieci secondi, premendo un pulsante. Il tutto senza che la cima dell'avvolgifiocco attraversi il ponte. Le manovre con sistemi di avvolgimento manuale per Code Zero o gennaker sono spesso diverse. Mentre la regolazione è altrettanto rapida, il recupero o l'avvolgimento è a volte un'operazione faticosa.
Interessante anche questo:
Per avvolgere il telo attorno allo strallo di torsione, relativamente sottile, sono necessari molti giri, cioè molti metri di cima da terzarolare. Inoltre, si tratta di una corda tessile e non di un profilo rigido in alluminio. A seconda della qualità dello strallo e del tiro della drizza, è necessario un certo grado di pretensionamento prima di avvolgere uniformemente la vela.
Chiunque abbia visto un avvolgifiocco motorizzato in azione si chiede perché questa tecnologia non sia molto più diffusa. Attualmente, solo Facnor, Profurl e Seldén offrono tali sistemi; Facnor e Profurl appartengono al Gruppo Wichard e i sistemi sono tecnicamente molto simili, vedi le singole presentazioni. Lo svantaggio di tutti i sistemi disponibili è il costo. Le dimensioni di base di tutti e tre i fornitori vanno dai 115 ai 150 metri quadrati di superficie velica, che corrispondono ai gennaker degli yacht di oltre 40 piedi.
Per l'avvolgifiocco si devono investire tra i 4.000 e i 5.800 euro. A titolo di confronto, un avvolgifiocco manuale delle stesse dimensioni è disponibile a un prezzo compreso tra 1.600 e 2.600 euro, a seconda del produttore.
Differenze nel fissaggio delle vele arrotolate
Esistono differenze significative nell'infrastruttura elettrica richiesta, che hanno un impatto sui costi. Gli avvolgitori elettrici richiedono cablaggi e unità di controllo che variano notevolmente a seconda del modello e della tecnologia utilizzata. Facnor e Profurl utilizzano una tecnologia relativamente conservativa e possono essere alimentati direttamente dalla rete di bordo. L'installazione aggiuntiva richiesta è simile a quella di un salpancora, anche se il consumo di energia è ancora gestibile, rispettivamente 400 e 800 watt. Una batteria aggiuntiva a prua non è quindi assolutamente necessaria. I sistemi non dovrebbero consumare più di un ampere ora per ogni operazione di avvolgimento.
Seldén è diversa. Gli svedesi utilizzano i loro motori brushless e il sistema bus SEL, già noto per i loro argani elettrici. Il sistema aumenta internamente la tensione di alimentazione di bordo a 42 volt e può quindi gestire potenze significativamente più elevate senza la necessità di stendere spessi cavi di rame.
Gli azionamenti di Seldén funzionano a 1.000 watt e, secondo il produttore, richiedono solo 0,13 ampere-ora per ogni processo di laminazione. Il sistema è quindi molto più efficiente. Allo stesso tempo, gli svedesi avvolgono circa sei volte più velocemente, il che significa che la vela si ammazza per meno tempo. Il rovescio della medaglia: se il bus SEL non è già disponibile per controllare altri componenti Seldén, il passaggio a un avvolgifiocco elettrico sarà più costoso, in quanto è necessario un investimento aggiuntivo di circa 1.400 euro per lo starter pack e l'unità di controllo. Facnor e Profurl forniscono l'attrezzatura elettrica di base necessaria.
Un'altra differenza tra i sistemi riguarda gli ingranaggi e la loro capacità di fissare la vela avvolgibile. Nessuno dei sistemi è stato progettato per il reefing, cioè per navigare con un codice o un gennaker parzialmente avvolto. Tuttavia, il telo non deve srotolarsi accidentalmente se la vela è già impostata in porto o deve rimanere arrotolata per un po' di tempo.
Facnor e Profurl rilasciano il telo solo quando il motore gira al contrario. Il sistema di Seldén ha un attrito interno significativamente inferiore e può quindi srotolarsi più facilmente se la consueta chiusura in velcro sulla vela non tiene. Seldén consiglia quindi di bloccare lo strallo in porto o durante i passaggi in mare più lunghi.
Avvolgifiocco top-down
Di serie, tutti i sistemi sono progettati per l'avvolgimento convenzionale delle vele dal basso verso l'alto, come di consueto per i Code Zero. I gennaker possono essere avvolti con questo sistema solo se hanno uno strallo o un rinforzo simile tirato nella balumina di bolina. Profurl e Seldén offrono anche kit di conversione come accessori per utilizzare i sistemi come avvolgitori top-down. Come suggerisce il nome, la vela viene avvolta partendo dall'alto, in quanto è più voluminosa. La parte inferiore e posteriore del tessuto viene raccolta solo negli ultimi giri.
Il vantaggio di questi sistemi è che l'inferitura del gennaker non è collegata allo strallo per tutta la sua lunghezza e può ruotare meglio verso bolina, mentre l'angolo di testa e quindi la vela nel suo complesso possono essere più grandi.
Il sistema top-down di Seldén è costituito da un raccordo per testa co-rotante e da un'ulteriore girella per il collo. Profurl utilizza il sistema Spinex, già noto nei sistemi manuali. Lo strallo antitorsione è dotato di sfere di plastica nervate per tutta la sua lunghezza, che aumentano notevolmente il diametro del cavo. Ciò aumenta la velocità di avvolgimento in quanto rimuove più tessuto durante l'avvolgimento. Inoltre, le sfere separano il sistema dalla vela, evitando il temuto backspin o la consueta torsione della vela. Tuttavia, lo strallo dotato di sfere è anche più difficile da stivare e il peso del sistema aumenta ulteriormente.
Tre produttori, sei sistemi in dettaglio
Facnor IB-FXE e FXE
I due marchi francesi Facnor e Profurl fanno parte del Gruppo Wichard dal 2013 e ne condividono gli sviluppi, motivo per cui i prodotti sono molto simili e tecnicamente in gran parte identici. I sistemi di avvolgimento elettrico sono adatti ai Code Zero e ai gennaker con stralli cuciti. L'avvolgimento dall'alto non è previsto. I prezzi delle varianti mobili FXE 4500 e FXE 7000 vanno da 5800 a 8300 euro, a seconda del modello. Se si dispone già di un sistema Facnor manuale, è possibile continuare a utilizzare la cima girevole e optare per il kit di conversione, che costa circa 750 euro in meno. La possibilità di continuare a utilizzare la vecchia vela e lo strallo dipende dalle condizioni di bordo. L'unità di trasmissione è più alta di circa cinque centimetri rispetto a un avvolgifiocco manuale.
Profurl NEXe light & NEXe
La serie NEXe comprende due sistemi di avvolgimento elettrico per code zero e gennaker con stralli cuciti o fasci di fibre portanti. Per utilizzarli come avvolgitori top-down, è possibile utilizzare lo spinkit noto del sistema manuale. I prezzi variano da 5.900 a poco meno di 11.000 euro. Chi ha già un sistema manuale può continuare a utilizzare la girella superiore e optare per il kit di conversione, che costa circa 800 euro in meno. La possibilità di continuare a utilizzare la vecchia vela e lo strallo dipende dalle condizioni di bordo. L'unità di trasmissione è più lunga di circa sette centimetri rispetto a un avvolgifiocco manuale della serie NEX. Come Facnor, Profurl fa parte di Wichard, motivo per cui i prodotti sono molto simili e tecnicamente in gran parte identici.
Seldén CXe 25 e 45
Gli svedesi offrono due diverse dimensioni per superfici veliche fino a 115 e 200 metri quadrati rispettivamente. Entrambi i modelli sono disponibili in versione integrata (TD) o mobile (OD). Gli avvolgitori funzionano con il sistema bus di Seldén con una tensione di sistema di 42 volt, il che significa che le sezioni dei cavi sono molto ridotte. Inoltre, i motori brushless funzionano a due livelli di velocità e possono avvolgere le vele circa sei volte più velocemente rispetto agli azionamenti Facnor e Profurl. Il modello più piccolo costa circa 3.700 euro. Per il controllo è necessario un equipaggiamento di base con il bus SEL, per cui i costi di acquisto ammontano a circa 6.080 euro. Con l'opzione del collo girevole, i sistemi possono essere utilizzati anche come avvolgitori top-down.
