Se state cercando un motore per il vostro gommone, non c'è niente di meglio dei fuoribordo elettrici, almeno se non avete bisogno di planare. Tuttavia, gli attuali modelli di Torqeedo o Epropulsion sono relativamente costosi e, con una potenza in ingresso di 1000 watt, hanno una spinta eccessiva per un gommone. L'Elite di Epropulsion è stato progettato espressamente per l'uso su gommoni e altre piccole imbarcazioni e, con i suoi 500 watt di potenza in ingresso, è uno dei fuoribordo elettrici più compatti con batteria integrata.
Manipolazione e assemblaggio
Il peso ridotto di 7,7 kg si nota subito. L'Elite può essere facilmente trasferito sul gommone con una sola mano. È ancora più facile se la staffa rimovibile è già montata sullo specchio di poppa. Il motore pesa solo 6,5 kg e può essere fissato rapidamente. Per 140 euro è disponibile una staffa aggiuntiva per il pozzetto o il gavone, che semplifica ulteriormente la gestione.
Come di consueto per i fuoribordo, è fissato allo specchio di poppa con due viti tommy. L'inclinazione del motore può essere regolata con un perno di trim. Per la navigazione in acque poco profonde, l'Elite può essere sbloccato in modo che si alzi automaticamente quando la barca si incaglia. Tuttavia, in questa posizione si dovrebbe evitare la retromarcia, poiché la vite tira il motore fuori dall'acqua. L'Elite ha anche una posizione per acque basse che blocca il motore a un angolo di 36 gradi e consente la marcia avanti e indietro.
L'elica del nostro Dinghy Go, lungo 3,20 metri, aspirava aria con relativa facilità in acque poco profonde, cosa a cui si poteva ovviare bilanciando il gommone a poppa.
Prestazioni di guida e autonomia
Lo stato di carica e la potenza del motore possono essere letti sul display posto sulla parte superiore del motore. Anche a metà potenza, il nostro gommone con un adulto e due bambini raggiungeva i 2,7 nodi. Con un tempo di funzionamento di 1,5 ore, il risultato è un'autonomia di circa quattro miglia nautiche. A piena potenza, il gommone accelerava a 3,5 nodi, che corrisponde alla velocità dello scafo. La durata della batteria si è ridotta a 40 minuti, il che corrisponde a un'autonomia di 2,3 miglia nautiche.
Una caratteristica speciale dell'Elite è la modalità sport. Premendo due volte il pulsante di accensione, la potenza del motore può essere temporaneamente aumentata a 750 watt. Si tratta di un enorme aumento di potenza, che però va a scapito dell'autonomia ed è quindi disponibile solo finché la batteria è carica almeno a metà. L'elettronica regola quindi la potenza fino alla potenza nominale. Se la carica scende al di sotto del dieci per cento, sono disponibili solo 340 watt, ma sono perfettamente sufficienti per una guida normale.
In pratica, questo significa che anche i viaggi esplorativi più lunghi non rappresentano un problema. Tuttavia, se i ragazzi utilizzano spesso la barca in rada, è necessario pianificare le pause di ricarica. Con il caricatore standard da 230 volt, l'accumulatore di energia può essere ricaricato completamente in circa quattro ore.
Ricarica con energia solare
Il sistema di ricarica solare è molto pratico per l'uso a bordo. È composto da un pannello pieghevole da 100 watt (330 euro) e da un regolatore di carica impermeabile (110 euro). La particolarità è che il regolatore di carica può essere alimentato anche a 12 volt e può caricare Elite dalla rete di bordo quando non c'è il sole.
Durante la nostra crociera estiva di quattro settimane nell'arcipelago svedese, abbiamo caricato il motore esclusivamente con il pannello solare, che ha funzionato molto bene. Per le escursioni a terra prolungate, è una buona idea portare con sé il pannello compatto e posizionarlo semplicemente sul gommone sulla spiaggia. In questo modo, dopo essere scesi a terra, la batteria è di nuovo completamente carica e può essere utilizzata per ulteriori escursioni.
Funzione di power bank aggiuntiva
Una presa USB-C è nascosta sotto un cappuccio di gomma impermeabile. Quando il motore è acceso, la batteria può essere utilizzata come power bank. Il sistema supporta Power Delivery e lo standard QC3+ con una potenza massima di 22 watt, sufficiente per smartphone e dispositivi simili.
Il motore e gli accessori danno un'impressione di robustezza. La maggior parte dei componenti, come il motore brushless, l'elica, l'elettronica, la staffa o la barra pieghevole, possono essere facilmente sostituiti se necessario. Solo la batteria stampata a tenuta stagna nell'albero non può essere sostituita. Poiché l'accumulatore di energia è di gran lunga il componente più costoso, secondo il produttore la sua sostituzione non avrebbe senso dal punto di vista economico.
Confronto dei prezzi e classificazione
A 1.100 euro, l'Elite è ben al di sotto del prezzo dei fuoribordo elettrici più potenti:
| Motore | Prestazioni | Capacità della batteria | Peso | Prezzo |
| Torqeedo Travel 903 | 900 W | 915 Wh | 17,3 kg | 2.200 euro |
| ePropulsion Spirit 1.0 | 1000 W | 1.276 Wh | 19,2 kg | 2.200 euro |
| Temo 450 | 450 W | 290 Wh | 4,9 kg | 1.580 euro |
| ePropulsione d'élite | 500 W | 378 Wh | 7,7 kg | 1.100 euro |
Anche con il sistema solare (440 euro), la E-Lite rimane più economica delle alternative più potenti, per un totale di 1.540 euro. Allo stesso tempo, è significativamente più leggero dei modelli più grandi e offre più potenza rispetto al Temo 450, ancora più leggero.
L'Elite ci è piaciuto molto come motore per il gommone. Il design è elegante e ben studiato e le prestazioni sono assolutamente adeguate. La capacità un po' limitata della batteria non gioca un ruolo importante nella pratica, ed è compensata dal peso ridotto del motore e dal prezzo relativamente vantaggioso. La combinazione con il sistema di ricarica solare è altamente raccomandata.
