“Ogni inverno sempre più persone ci portano i propri motori fuoribordo per la revisione”, afferma Manuel Keinberger, amministratore delegato dell’azienda Kiesow di Kappeln, specializzata nella riparazione di motori nautici. «Oggi c’è sempre meno tempo per andare in barca a vela, quindi nessuno vuole rischiare lunghe interruzioni dovute a riparazioni del motore fuoribordo.»
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Durante il periodo di garanzia, è consigliabile rivolgersi esclusivamente a un’officina autorizzata. Successivamente, è possibile risparmiare questa spesa, a condizione di avere una certa abilità manuale e di aver studiato attentamente il manuale.
Sostituzione dell'olio del cambio
A seconda del chilometraggio, è necessario sostituire l’olio ogni uno o due anni; in caso di dubbio, ogni anno. Il tubetto da 275 grammi costa solo circa 13 euro. Posizionare una bacinella sotto il motore, svitare la vite di scarico in basso, poi la vite di sfiato sopra di essa. Se l’olio appare lattiginoso come nella foto, significa che è entrata dell’acqua nel cambio. Ciò può avere diverse cause, ad esempio un mozzo o un albero non a tenuta, oppure una crepa in un anello di tenuta. In tal caso è opportuno rivolgersi a un tecnico specializzato.
Rimuovere l'elica
Controllare che l'albero non presenti segni di corrosione. Nei motori con perno di sicurezza, verificare che sia presente un perno di ricambio. Nei modelli con mozzo vulcanizzato, controllare che la gomma tra l'elica e l'albero non presenti crepe.
Controllare la girante
La girante si trova solitamente nella parte inferiore dell’albero e dovrebbe essere controllata ogni due anni. Non dimenticare di allentare il collegamento con l’asta del cambio. Il ricambio originale costa circa 20 euro, ma in caso di guasto il danno può ammontare a un importo molto superiore. Infatti, se dei frammenti finiscono nel canale di raffreddamento, si rischia il surriscaldamento con conseguente grippaggio dei pistoni: un vero e proprio colpo di grazia per il motore. Dopo la sostituzione, il montaggio dell’albero può rivelarsi complicato. In caso di dubbio, è meglio rivolgersi a un tecnico specializzato.
Confronto tra giranti
A sinistra nell'immagine una nuova girante originale, a destra quella smontata, le cui pale stanno per staccarsi. Inoltre, le numerose sbavature fanno pensare a una copia di bassa qualità.
Controllare il filtro di aspirazione
Questo si trova solitamente sotto la piastra di cavitazione, mentre in alcuni modelli è posizionato lateralmente sul fusto. Rimuovere eventuali impurità, come incrostazioni o fango, altrimenti l’aspirazione non potrà avvenire senza problemi.
Lubrificare l'albero
Una volta avvitata la parte inferiore dell'albero, lubrificare l'albero con grasso resistente all'acqua e montare l'elica. Regolare il punto morto sulla leva del cambio e verificare il gioco ruotando l'elica, quindi fissare l'asta del cambio.
Fissare l'elica
Serrare il dado di sicurezza solo a mano, senza stringere troppo: serve solo a impedire che l'elica scivoli via. Fissare il dado con una coppiglia come illustrato.
Versare l'olio del cambio
Posizionare il tubicino sulla vite di scarico e iniettare olio finché non fuoriesce dalla vite di sfiato.
Controllare la candela di accensione
I depositi indicano una combustione troppo fredda o un olio non adatto, ad esempio per i ciclomotori.
Protezione dalla corrosione
Aggiungere un anticorrosivo al carburante rimanente. Durante il collaudo, questo verrà aspirato nel motore e lo proteggerà dalla corrosione.
Sostituire il filtro
Nei modelli saldati come in questo caso, non ha senso pulirli: è meglio sostituirli.
Lasciare girare a vuoto
Avviare il motore in un recipiente d’acqua adatto, come una secchiiera da muratore, e controllare il funzionamento e il cambio. Interrompere l’alimentazione di carburante in modo che i tubi del carburante si svuotino; poco prima che il motore si spenga, tirare lo starter per bruciare anche gli ultimi residui.
Conservazione della camera di combustione
Rimuovere nuovamente la candela e spruzzare nella camera di combustione un apposito prodotto anticorrosivo. Far girare l'elica un paio di volte affinché il prodotto si distribuisca uniformemente. Durante questa operazione, disattivare l'accensione tramite l'apposito pulsante, altrimenti si potrebbero verificare danni. Successivamente, reinserire la candela.
Conservazione del motore
Spruzzare la testa motrice e il sistema elettrico con cera protettiva, spruzzare il fusto e le sue parti mobili con un prodotto anticorrosivo, quindi rimuovere l’olio in eccesso.
Speciale motori a quattro tempi
Nel caso dei motori a quattro tempi, a seconda delle ore di funzionamento e secondo le istruzioni per l'uso, è necessario sostituire l'olio motore, il filtro dell'olio e la cinghia dentata. Questi interventi, così come la regolazione delle valvole, sono da affidare preferibilmente a un'officina specializzata. Riporre il motore secondo le istruzioni.
Questi prodotti sono consigliati per la manutenzione
- Grasso lubrificante ad alta fluidità, ad esempio per le sospensioni: 12,99 euro >> disponibile qui
- Detergente per freni per la rimozione di residui di olio e grasso: 6,80 euro >> disponibile qui
- Protezione anticorrosiva per il carburante: 15,00 euro >> disponibile qui
- Olio per il cambio: 8,83 euro >> disponibile qui
- Olio multifunzionale per il trattamento idrorepellente delle superfici: 6,99 euro >> disponibile qui
- Prodotto per la conservazione interna del motore marino per la testata: 14,29 euro >> disponibile qui
Lars Bolle
Caporedattore Digitale