Il produttore ePropulsion aveva già in programma pod drive con 1, 3 e 6 kilowattora di potenza e 48 volt. La serie P offre una potenza significativamente maggiore, con 12 e 20 kilowattora, ed è quindi interessante anche per gli yacht più grandi, tra i 30 e i 40 piedi. ePropulsion si affida a una tensione operativa di 96 volt per entrambi i pod drive. Ciò significa che per l'installazione e la manutenzione devono essere incaricate aziende con certificazione speciale per la tecnologia ad alta tensione.
Elettricità al posto della benzina
Le unità sono ufficialmente denominate Pod Drive 12 eSSA e Pod Drive 20 eSSA. Il motore elettrico si trova quindi sotto lo scafo. I vantaggi: Raffreddamento naturale dall'acqua circostante e spazio nella sala macchine, dove normalmente trova posto il diesel. Il vero punto di forza è una speciale piastra di adattamento con la quale è possibile sostituire facilmente gli azionamenti elettrici con i saildrive di un diesel Yanmar o Volvo. I fori sono adatti al saildrive SD25 di Yanmar e ai modelli 120S, 130S e 150S di Volvo. Questo dovrebbe rendere la conversione particolarmente facile e veloce. La piastra di adattamento è un extra e costa 565 euro.
Il pod drive con 12 kilowatt di potenza misura 60,3 x 42,0 x 12,2 centimetri e pesa 31,0 chilogrammi. Il pod più potente da 20 kilowattora misura 64,2 x 59,6 x 16,8 centimetri e pesa 48,5 chilogrammi. Entrambe le unità hanno il vantaggio di lasciare libera la sala macchine. Qui è installata l'unità di controllo del motore e lo spazio rimanente è disponibile per le batterie. Inoltre, dopo la conversione alla trazione elettrica non è più necessario un grande serbatoio di gasolio. Sia la sala macchine che lo spazio per il serbatoio del carburante possono essere utilizzati per le batterie.
Batteria al posto del serbatoio
Con la serie G, ePropulsion offre unità di accumulo di energia adatte con una tensione operativa di 96 volt. Il modello G102-100 ha una capacità di 10 kilowattora e il G102-230 di 23 kilowattora. Le batterie al litio ferro fosfato sono incapsulate in un alloggiamento metallico a tenuta stagna conforme allo standard IP67. La batteria più piccola misura 68,0 x 50,0 x 30,0 centimetri. Quella più grande, con una capacità di 23 kilowattora, misura 128,7 x 36,6 x 29,5 centimetri. È possibile collegare tra loro fino a otto batterie. Come esempio di calcolo, ePropulsion cita un'autonomia di 46 chilometri con 5 kilowatt di potenza per una barca a vela di 6,5 metri di lunghezza e 2 tonnellate che viaggia a 11,5 chilometri all'ora con il Pod Drive 20 e la batteria G102-230.
I pod drive possono essere equipaggiati con diverse eliche della gamma ePropulsion. Questa include anche un'elica pieghevole. Secondo il produttore, le versioni fisse di entrambi i pod possono essere utilizzate anche per generare elettricità durante la navigazione. Le unità diventano quindi un generatore di rimorchiatori e caricano le batterie.
I prezzi
Il Pod Drive 12 eSSA costa 6.999 euro, quello più potente da 20 kilowattora 8.999 euro. A questo si aggiunge il prezzo della piastra di adattamento in caso di conversione. A ciò si aggiunge il prezzo della batteria. Il modello G102-100 costa 5.999 euro, il modello G102-230 costa 11.998 euro. A ciò si aggiungono una leva del cambio da 400 euro e un caricabatterie per la batteria da 680 euro.
