Controllo del motore: Il motore di una barca usata: cosa controllare prima dell'acquisto

Testo da Dott.ssa Marie Schneider

I due giorni più belli per un armatore sono quelli dell'acquisto e della vendita, come dice il proverbio. Se si evitano gli errori tipici dell'acquisto, è molto probabile che anche le giornate intermedie siano divertenti.

L'elenco dei possibili difetti di uno yacht usato è pressoché infinito, ma i danni al motore, allo scafo subacqueo e al sartiame sono particolarmente significativi e, nel caso degli yacht più economici, possono diventare rapidamente una perdita economica totale. Inoltre, possono diventare rapidamente un serio rischio per la sicurezza in acqua. Qui ci concentriamo sul motore e descriviamo misure non invasive che possono fornire indizi su molti problemi evidenti del motore e su altri meno evidenti.

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I test descritti sono estremamente approfonditi. Raramente i potenziali acquirenti e i periti di yacht effettuano test così approfonditi sui motori. Di conseguenza, ci si può aspettare un'alzata di spalle da parte di broker e venditori. Tuttavia, i potenziali acquirenti non devono lasciarsi scoraggiare da un'ispezione meticolosa del motore.

Utilizzate queste domande per conoscere la storia del motore

Se vi recate a una visita, è meglio dire in anticipo al venditore o all'agente immobiliare che il motore non deve essere avviato prima del giro di prova. Se si mette la mano sul motore, questo deve essere freddo: tiepido significa che è stato acceso da poco. Troppo spesso le visite iniziano con il motore già acceso. Se il motore è già caldo, si possono nascondere problemi di compressione o di avviamento.

Una conversazione con il proprietario può rivelare molto, ad esempio in termini di comportamento di guida. Il solo contaore non fornisce alcuna informazione sulle condizioni del motore. I proprietari erano dei marinai diligenti e usavano il motore solo per le manovre in porto? Questo sarebbe un segnale di allarme. Il coking è un problema comune soprattutto sulle barche a vela. Si tratta di depositi di fango in tutto il motore, che si verificano soprattutto quando il motore non è stato riscaldato correttamente ed è stato utilizzato solo a bassi regimi.

Chiarire la situazione dell'installazione e la storia precedente

Il proprietario ha eseguito la manutenzione personalmente o ha incaricato un'azienda specializzata? Purtroppo nessuno dei due è garanzia di buona manutenzione. Le vecchie fatture possono fornire un'idea dell'entità e della frequenza della manutenzione. Se il proprietario si è occupato personalmente della manutenzione, è preferibile poter consultare un registro di manutenzione dettagliato. L'olio e il filtro sono sempre stati cambiati o il circuito di raffreddamento interno è stato lavato? È difficile da immaginare, ma molti proprietari credono di eseguire la manutenzione in modo scrupoloso, ma non si rendono conto che il loro motore contiene anodi sacrificali che devono essere sostituiti o, a seconda della zona, cambiati. Nel caso della manutenzione in cantiere, è possibile che siano stati eseguiti solo gli interventi ordinati e non quelli dovuti per il rispettivo modello di motore secondo il produttore. Quindi: ottenere sempre tutte le informazioni disponibili sulla manutenzione e sulle abitudini di guida. Questo può essere fatto prima di aprire il vano motore.

L'ispezione visiva del vano motore porta a ulteriori domande

Il motore e l'ambiente circostante devono essere puliti. Se il motore è sporco, probabilmente la manutenzione non è stata eseguita con la necessaria cura. Se non c'è un registro di manutenzione dettagliato, ciò depone ancora di più a favore di questa ipotesi.

Se la sentina del motore sembra appena pulita, forse pochi minuti prima dell'ispezione è stata eliminata una pozza d'olio. Quindi un po' di sporcizia nella sentina non è nulla di negativo.

Il passo successivo è quello di ispezionare il motore in ogni sua parte: È possibile effettuare la manutenzione dei singoli componenti? Ad esempio, è possibile estrarre il fascio di tubi dello scambiatore di calore o c'è una paratia che lo ostacola? Se sì, probabilmente non è stato fatto. Anche le viti verniciate senza crepe nella vernice indicano che non sono mai state aperte e quindi i componenti sottostanti non sono stati sottoposti a manutenzione.

Ispezione visiva I

Occorre inoltre prestare attenzione alle tracce di perdite di acqua salata. In particolare, la corrosione dei coperchi terminali degli scambiatori di calore o dei raffreddatori dell'aria di sovralimentazione con alloggiamenti in alluminio può richiedere una costosa sostituzione. Il collettore di scarico è spesso il punto di partenza delle perdite. Se è arrugginito, l'unica soluzione è sostituirlo. Oltre al costo del ricambio, anche l'accessibilità del vano motore determina il costo della riparazione.

Le perdite d'olio devono essere considerate in modo differenziato. Un po' di olio sul coperchio della testata di un motore più vecchio? Quasi normale e facile da eliminare. L'olio gocciola dalla scatola del volano sulla guarnizione dell'albero motore? Il pezzo di ricambio è un oggetto da pochi centesimi, ma la manodopera necessaria è enorme.

Anche le condizioni e il livello dell'acqua di raffreddamento e dell'olio del motore e del cambio sono importanti. Purtroppo, quest'ultimo in particolare viene spesso trascurato. L'olio lattiginoso e il liquido di raffreddamento torbido indicano che sono mescolati. La causa può essere una guarnizione della testa del cilindro difettosa, che richiede una riparazione costosa e lunga.

Questi componenti sono spesso dimenticati durante il controllo

Anche le cinghie e le pulegge richiedono attenzione. Se c'è molta polvere nella cinghia, potrebbe esserci un problema di allineamento che non può essere risolto con la sostituzione della cinghia.

Un cablaggio con danni causati da un proprietario armeggiante o cavi che sono diventati fragili a causa di perdite di gasolio, un filtro dell'aria a pezzi, supporti del motore che sono diventati morbidi o fragili? Segni di una mancanza di cura.

Ispezione visiva II

Tuttavia, non è solo il motore a dover funzionare ed essere installato correttamente, ma anche tutto ciò che lo circonda. Questo vale per l'intera trasmissione, l'impianto elettrico del quadro elettrico, i cavi Bowden, il prefiltro del gasolio e il serbatoio del gasolio. Quanti anni ha il manicotto della trasmissione? Quando sono stati sostituiti l'ultima volta la guarnizione dell'albero e il cuscinetto di coda? I tubi flessibili sono fragili o le fascette corrose? Ci sono segni di parassiti del gasolio? Alcuni danni possono essere riconosciuti indirettamente. Ad esempio, se sotto il premistoppa c'è un mucchio di cera, significa che è stato serrato troppo. Questo causerà il restringimento dell'albero. Questo sarà costoso.

Se le leve dell'acceleratore e del cambio oppongono resistenza o si bloccano, è probabile che i cavi Bowden debbano essere sostituiti. I depositi scuri nel vetro spia del prefiltro (che si spera sia presente!) indicano prodotti di degradazione microbica e asfalti; è quindi probabile che nel serbatoio sia presente una vera e propria piaga diesel. Se i filtri sono stati sostituiti di recente, è necessario controllare nuovamente la spia dopo il giro di prova.

L'avviamento a freddo dice molto sullo stato di salute della macchina.

Dopo questa attenta ispezione visiva, nella sentina del motore vengono collocati dei tappetini bianchi per la raccolta dell'olio, che vengono lasciati lì fino alla fine del giro di prova. Poi si avvia il motore.

I due motori sono solitamente presenti solo sui multiscafi. I test separati consentono di assegnare chiaramente i fumi e i rumori.

Un motore diesel dovrebbe avviarsi entro uno o due secondi, dopo un corretto preriscaldamento, se sono presenti le candelette. Qualsiasi ritardo è sintomo di problemi. Una volta che il motore è in funzione, recatevi nella parte posteriore e osservate i fumi di scarico: Nei motori più vecchi con iniezione meccanica, è normale un fumo blu o nero per i primi secondi, ma dovrebbe scomparire rapidamente. Nei motori common rail, cioè con iniezione a controllo elettronico, qualsiasi fumo è un segnale di allarme.

Controlli del motore con la macchina in funzione durante la prova di guida

Ora si salpa e si prova il motore in navigazione. Mentre il proprietario manovra l'imbarcazione fuori dal porto, voi esplorate nuovamente il vano motore (indossando una protezione per l'udito). Le cause di vibrazioni o fruscii insoliti possono essere molteplici. Potrebbe anche non essere il motore stesso il colpevole, ma i cuscinetti dell'alternatore, ad esempio. Anche il naso dovrebbe essere usato: Gasolio, olio bruciato, gomma, cavi surriscaldati, liquido di raffreddamento o acido solforico delle batterie: tutto ha un odore particolare. È meglio non trovare nulla di tutto ciò nel vano motore.

A questo punto si deve chiedere al proprietario di passare dalla marcia avanti a circa 1.000 giri/min. alla folle e poi immediatamente alla retromarcia. Il motore non deve stallare. In caso contrario, la causa potrebbe essere l'ingombro dell'elica o la trasmissione. Quando si procede in retromarcia a circa 1.500 giri/min, osservare i cuscinetti del motore: devono muoversi solo in minima parte, come quando si procede in avanti.

Non abbiate paura dell'accelerazione massima: il motore deve essere in grado di gestirla.

Dopo 10-15 minuti, il motore ha raggiunto la temperatura di esercizio. La frizione viene quindi disinnestata e il motore viene portato al massimo dell'accelerazione. Il motore deve raggiungere 50-100 giri al minuto oltre la velocità nominale. Valori significativamente superiori o inferiori indicano un problema. Innestare nuovamente la frizione. Ogni cinque minuti, la velocità viene aumentata di 500 giri al minuto fino a raggiungere il 10% in meno della velocità nominale. Guidare in questo modo per 30 minuti in modo che il motore si riscaldi correttamente. Infine, si guida a pieno regime per dieci minuti, con la leva sul tavolo! L'accelerazione completa può sembrare eccessiva e la sensazione di essere "bloccati" sui motori di cilindrata non è molto familiare. Tuttavia, le seguenti prove sono necessarie per valutare le condizioni del motore.

Accelerate, ma fatelo bene

Non è necessario preoccuparsi dei danni causati dal test. Tutti i motori diesel, compresi quelli da diporto, sono progettati per funzionare regolarmente a pieno regime (per i motori diesel da diporto circa un'ora su otto, ma almeno 30 minuti ogni 10 ore). Se il motore e soprattutto il suo sistema di raffreddamento non sono in grado di affrontare 10-20 minuti di pieno carico, c'è qualcosa che non va. Allora il problema era già presente e non è solo il risultato del test.

Tuttavia, l'esperienza insegna che raramente ci si fa apprezzare da broker e proprietari con prove di questo tipo, anche se i motori diesel sono in grado di affrontarle senza problemi. Tuttavia, i danni non riconosciuti sono una questione di soldi vostri e dovreste insistere gentilmente per ottenerli.

Verificare la funzionalità della macchina a pieno regime.

Prima domanda: il motore raggiunge la velocità nominale? Se no, potrebbe essere sovraccarico (elica troppo grande) o potrebbe esserci un altro problema. Seconda domanda: il motore si surriscalda? Il sistema di raffreddamento è progettato per raffreddare sufficientemente il motore a pieno regime, anche nell'acqua calda dei Caraibi. Se il motore si surriscalda durante i test, la causa potrebbe essere uno scambiatore di calore calcificato, ad esempio. Questo ci riporta alle domande iniziali: quando è stato cambiato il liquido di raffreddamento e il fascio tubiero è stato decalcificato? L'analisi della temperatura con un termometro a infrarossi farebbe un ulteriore passo avanti: Alla coppa dell'olio si calcolano poco più di 100 gradi Celsius, allo scarico umido circa 70 gradi. Le differenze di temperatura tra i cilindri non dovrebbero superare i 10 gradi. E la classica scatola di imballaggio non dovrebbe scaldarsi più di 60 gradi.

Terza domanda: il motore riceve abbastanza aria? Se si avverte un vuoto quando si apre lo sportello del vano motore o se il regime del motore aumenta improvvisamente, il vano motore è troppo stretto e il motore non riceve abbastanza aria fresca. Non si tratta di un problema del motore, ma di un problema di installazione.

Quarta domanda: e l'usura dei cilindri? Una prova di compressione è invasiva e viene giustamente rifiutata dalla maggior parte dei venditori. Un test imperfetto ma utile è quello di controllare la ventilazione del basamento per verificare la presenza di soffi a pieno regime. Se il motore ha uno sfiatatoio chiuso, si può estrarre leggermente l'astina di livello o aprire il tappo di riempimento dell'olio. Un leggero flusso d'aria è normale, un forte flusso d'aria è motivo di un'adeguata prova di compressione.

Tornati al molo, si procede all'ispezione finale. Ci sono perdite sui tappeti di raccolta dell'olio precedentemente stesi? Le analisi professionali dell'olio e dell'acqua di raffreddamento sono molto utili come serie temporale. Come istantanea, possono mostrare un massimo di contaminazione (ad esempio, gasolio nell'olio) e segni di usura eccessivi. Questo è il momento giusto per effettuarle.

Come il test del motore influenza la decisione di acquisto

Dopo il controllo del motore, si hanno a disposizione una serie di informazioni e sicuramente domande senza risposta. La perdita d'olio riscontrata è un innocuo segno dell'età o la macchina deve essere revisionata con un costo di migliaia di euro? Per rispondere a queste domande, è necessario ottenere preventivi per la riparazione. La stessa riparazione può avere costi diversi per i vari modelli di motore, a seconda della disponibilità dei pezzi di ricambio. Se i pezzi di ricambio non sono più disponibili, a volte è necessario sostituire il motore.

A questo punto, molte persone riconsiderano l'acquisto di una barca. Ma quali sono le condizioni del resto dell'imbarcazione? È possibile acquistarla per un prezzo così basso e le condizioni generali sono così buone che vale la pena acquistarla? È anche importante considerare quanto siete esperti di tecnica come armatori e se avete abbastanza tempo libero per fare certe cose da soli per risparmiare. In tal caso, un motore che richiede una manutenzione elevata è un problema minore rispetto a chi deve affidarsi a un cantiere nautico per ogni intervento. I costi di manutenzione e riparazione possono raggiungere rapidamente il costo di un motore sostitutivo.

Quando un motore ha sicuramente un danno costoso

Una forte corrosione o sporcizia, un cattivo avviamento a freddo, fumo blu, una pellicola d'olio sull'acqua, acqua nell'olio del motore o del cambio, nonché problemi di cambio che non hanno nulla a che fare con il cavo Bowden sono motivi per acquistare un'imbarcazione solo in condizioni molto diverse o per non acquistarla affatto.

Naturalmente, ci sono problemi che possono rimanere inosservati con il test del motore qui descritto. Tuttavia, se il motore appare pulito e ben mantenuto, se sono disponibili registri di manutenzione dettagliati, se l'avviamento a freddo è sufficientemente rapido e senza fumosità significativa e se il motore funziona bene anche a pieno regime senza surriscaldarsi, è molto probabile che sia in buone condizioni.

Quando è necessario l'aiuto professionale di un meccanico

Se si tratta di un motore grande e costoso (a partire da circa 150 CV), vale la pena investire in una perizia professionale del motore. La stragrande maggioranza dei periti d'acquisto offre solo un test funzionale (avanti, indietro, una breve volta a pieno regime). Per una perizia sul motore, cercate uno specialista che offra test aggiuntivi come l'estrazione degli ugelli di iniezione per il test di compressione.

Anche ulteriori test non offrono una certezza assoluta

I test descritti sono molto approfonditi. I risultati possono influenzare la decisione di acquisto o il prezzo dello yacht usato. Ma la verità è che offrono solo pochi indizi, e anche un rapporto invasivo sul motore con una prova di compressione, ad esempio, non fornisce una certezza al cento per cento.

Il valore informativo del contatore orario

Spesso si dice che i motori diesel funzionano per ben 4.000 ore prima di richiedere la prima revisione importante. Purtroppo si tratta di un'affermazione troppo generica: il contaore ha senso solo se si sa come è stato guidato il motore. Se utilizzati correttamente, i motori possono funzionare anche per 8.000 ore senza revisione. Un problema serio delle imbarcazioni da diporto, soprattutto quelle a vela, è il funzionamento a regimi troppo bassi e a temperature troppo basse. Per evitare la cokizzazione, i motori diesel devono funzionare a caldo e a una velocità sufficientemente elevata. Dieci minuti di funzionamento per ormeggiare e mollare gli ormeggi a 1.000 giri al minuto condannano un motore diesel a una morte prematura.

Acquistare uno yacht a terra

È possibile effettuare un avviamento a freddo a terra. A tale scopo, si rimuove la girante (che non deve girare a secco) e si avvia il motore. Il motore può funzionare per qualche tempo senza raffreddarsi, in modo da poterne controllare il funzionamento di base. Se il motore è stato preventivamente svernato, l'antigelo che fuoriesce dal condotto di scarico deve essere raccolto in modo che non finisca nell'ambiente. Questa operazione non è particolarmente pratica e tutti gli altri controlli del motore che fanno parte di un test drive non possono essere eseguiti a terra. È quindi meglio andare in acqua per il controllo del motore.

La dottoressa Marie Schneider al corso di diesel per imbarcazioni di BoatHowTo.de

Chi c'è dietro BoatHowTo.de?

Nigel Calder e il dottor Jan Athenstädt hanno sviluppato il corso originale sui motori in lingua inglese, che ho adattato e ampliato per i Paesi di lingua tedesca. Grazie alla mia attività, prima come broker di yacht e ora come consulente per l'acquisto di imbarcazioni, conosco bene le preoccupazioni di chi si appropria per la prima volta di un'imbarcazione e le tipiche insidie.

I proprietari di barche possono farcela senza conoscere il motore?

Condizionale. Mi trovo costantemente di fronte a clienti per i quali il motore è una scatola nera ("È meglio non toccarlo affatto!"). Se i mezzi finanziari sono disponibili, un'officina specializzata è a portata di mano e gli appuntamenti sono gratuiti, questo non deve essere un problema. Ma io dico sempre: il motore è uno dei membri più importanti del vostro equipaggio e ha bisogno delle stesse attenzioni che riservate a voi e a loro. Il mio obiettivo è ridurre la paura del contatto e far uscire le persone in acqua con sicurezza e fiducia.

Il corso copre solo i lavori di manutenzione?

Per niente. Il corso parte da zero, in modo che tutti i partecipanti siano portati allo stesso livello di conoscenza. In oltre 100 lezioni, non solo viene mostrata la manutenzione di tutti i componenti, ma viene anche spiegato il funzionamento dei motori diesel e viene discussa la risoluzione dei problemi. In un mix di sequenze di workshop e lezioni teoriche con animazioni, approfondiamo le tematiche in modo che anche i professionisti possano imparare qualcosa di nuovo. Anche per quanto riguarda la trasmissione, l'installazione di serbatoi e filtri e l'impianto di scarico.

Per quali motori diesel è adatto il corso?

Mostriamo il lavoro di manutenzione su una varietà di modelli diversi. Tutte le marche, i modelli e le dimensioni dei motori funzionano secondo lo stesso principio. Con o senza turbocompressore, con o senza albero, con o senza trasmissione, con o senza centralina. Quindi, se qualcuno è in procinto di acquistare e non è ancora proprietario, può comunque trarre vantaggio dal corso e trasferire le conoscenze al suo futuro motore.

Quando l'aiuto professionale diventa indispensabile?

Se il proprietario ha la volontà, gli strumenti necessari e il manuale d'officina, l'officina specializzata entra in gioco solo in una fase avanzata, ad esempio quando la macchina deve essere sottoposta a una revisione importante o quando sono coinvolti componenti molto complessi o di alta precisione.

Il corso online

Una buona manutenzione e abitudini di guida sono essenziali per un motore affidabile. Il corso online sui motori diesel per imbarcazioni di BoatHowTo.com offre una soluzione completa per i proprietari di imbarcazioni che desiderano comprendere e mantenere meglio i propri motori. L'offerta comprende oltre 10 ore di materiale video in più di 100 lezioni chiaramente strutturate sul funzionamento, la manutenzione, la risoluzione dei problemi e l'eliminazione dei guasti. Prezzo: 299 euro