La 37a America's Cup non sta proiettando la sua ombra solo in termini di vela. Come da protocollo, i difensori neozelandesi prevedono l'uso di barche d'appoggio alimentate a idrogeno. Ognuno dei sei sfidanti deve avere almeno un HSV (Hydrogen-powered Support Vessel) nella propria flotta di barche di supporto. Queste devono essere lunghe almeno dieci metri e dotate di 160 kilowatt di propulsione a celle a combustibile a idrogeno per raggiungere una velocità di crociera di 25 nodi e un'autonomia minima di 75 miglia nautiche - e il foiling completo a una velocità di 24 nodi o più. Infine, anche in questa edizione i Cupper di 75 piedi attraverseranno il campo di regata su aliscafi.
Velocità massima 50 nodi, autonomia 180 miglia nautiche
Il modello Bluegame BGH-HSV ha già raggiunto la velocità massima specificata di 50 nodi. Il cat in carbonio, lungo 10,80 metri, largo 4,20 metri e con un dislocamento di 5,5 tonnellate, è stato creato per il team di Magia americana. Le unità pod sono integrate nei montanti della lamina frontale, Bluegame non fornisce alcuna informazione sulla potenza dei motori elettrici.
"Lo sviluppo del BGH ha comportato una serie di sfide estremamente complesse in termini di progettazione, ingegneria e ricerca sui materiali", spiega il fondatore di Bluegame Luca Santella. "Gli sforzi e i significativi investimenti in ricerca e sviluppo per ottenere le prestazioni, la velocità, la manovrabilità e l'affidabilità richieste sono stati ripagati. Il risultato rappresenta una nuova, storica pietra miliare nell'applicazione di tecnologie all'avanguardia per una nautica più sostenibile".
Idrogeno stoccato in serbatoi criogenici a 350 bar
Per le celle a combustibile, gli italiani hanno collaborato con il produttore francese EODev, che ha fornito due unità REXH2 da 80 kilowatt alimentate da tre batterie da 63 kWh. Una volta riempiti i quattro serbatoi criogenici con un totale di 33 chilogrammi di idrogeno, stoccati a una pressione di 350 bar, BGH HSV dovrebbe raggiungere un'autonomia di circa 180 miglia nautiche. La conversione dell'intera quantità di idrogeno in energia fornisce continuamente 160 kilowatt di potenza che, secondo Bluegame, consente un'autonomia di circa tre ore e mezza.
I difensori di Emirates Team New Zealand è stato il primo team a presentare all'inizio del 2022 la sua nave da rifornimento a idrogeno "Chase Zero", con due celle a combustibile di Toyota, una per scafo. Bluegame prevede di consegnare una seconda unità di BGH-HSV nelle prossime settimane, quindi al sindacato francese di Coppa America. Squadra corse Orient Express.
Bluegame produce yacht fino a 23 metri di lunghezza e appartiene al Gruppo Sanlorenzo. Il suo fondatore Massimo Perotti ha recentemente accettato il primo 50Acciaio un formato di 50 metri su cui l'energia di bordo proviene da celle a combustibile di Siemens Energy. Poiché queste contengono un reformer integrato che converte il metanolo in idrogeno, non sono necessari serbatoi ad alta pressione.
