Tecnologia: La conformità CE viene meno dopo la sostituzione della batteria?

Un'imbarcazione perde la conformità CE se il proprietario installa in un secondo momento batterie al litio? E questo richiede davvero una costosa ricertificazione? E questo può comportare ulteriori modifiche affinché l'imbarcazione possa essere certificata secondo gli standard attuali? La risposta formalmente corretta è: forse. Ma come si è arrivati a questa situazione e cosa significa concretamente per gli armatori?

I certificati CE per gli yacht sono rilasciati dai cosiddetti organismi notificati. Uno dei più importanti è l'International Marine Certification Institute di Bruxelles. YACHT ha parlato con il direttore generale dell'IMCI, Ulrich Manigel, che certifica barche e yacht da oltre 20 anni. Egli stesso è costruttore e proprietario di barche. L'avvocato Benyamin Tanis spiega in che misura la certificazione CE è vincolante per i proprietari di barche usate. È specializzato in questioni legali relative agli sport acquatici presso lo studio legale Tanis | von der Mosel.

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Intervista con Il direttore generale dell'IMCI Ulrich Manigel

Signor Manigel, perché c'è una nuova situazione?

La situazione non è poi così nuova. Tuttavia, di recente alcune interpretazioni sono state formulate in modo più chiaro nelle discussioni tra le varie parti coinvolte, compresa e soprattutto la Commissione europea. Questo ha messo in moto le cose.

Di cosa si tratta esattamente?

La domanda è cosa si intende per "trasformazione importante di un'imbarcazione". Questo perché una trasformazione importante comporta un "controllo post-costruzione". Questa viene effettuata dagli organismi notificati, con l'intervento di un ispettore. Se tutto è in ordine, l'organismo notificato rilascia un rapporto di conformità.

Sembra un sacco di linguaggio ufficiale.

Infatti. Tuttavia, ciò è descritto direttamente nella Direttiva sulle imbarcazioni da diporto, che fa parte della legislazione vigente in Germania. Per inciso, chiunque può leggere questo aspetto nella decima ordinanza della legge sulla sicurezza dei prodotti (ProdSG).

Quindi la Direttiva sulle imbarcazioni da diporto significa che se si installano batterie al litio, l'intera imbarcazione deve essere ricertificata?

L'intera questione è attualmente ancora in discussione. Ciò che è chiaro, tuttavia, è che l'UE ha sottolineato ancora una volta la responsabilità del proprietario per tali conversioni. Non è cambiato nulla nella legge, ma è stato chiarito ancora una volta: anche se il proprietario non ha eseguito personalmente le conversioni, ma ha incaricato un'azienda specializzata di farlo, è comunque responsabile della conformità alla Direttiva sulle imbarcazioni da diporto. Egli si assume la piena responsabilità di immettere lo yacht sul mercato e di metterlo in servizio dopo la modifica strutturale.

Qual è esattamente il ruolo del proprietario in questo contesto?

Egli stesso deve effettuare un'analisi dei rischi della conversione. Se riconosce che le trasformazioni potrebbero mettere in discussione la conformità alla Direttiva sulle imbarcazioni da diporto, deve commissionare l'ispezione (PCA) in consultazione con l'organismo notificato.

Quali standard possono utilizzare i proprietari per questa valutazione?

È una buona domanda e stiamo discutendo con le autorità di vigilanza del mercato in Germania e in Belgio. La questione deve essere chiarita con loro: Se avete rispettato questo e quello durante la conversione, probabilmente non è necessaria una nuova certificazione. Queste discussioni sono attualmente in corso, quindi non posso ancora dire nulla di concreto al riguardo. Tuttavia, le norme ISO pertinenti sono un buon indicatore.

E se il proprietario non esegue personalmente i lavori, ma commissiona la conversione?

L'azienda specializzata che esegue i lavori deve rispettare tutte le normative necessarie - nel caso della batteria al litio, si tratta delle norme EN ISO 13297:2021 e ISO 23625:2025 - e confermarlo per iscritto. Ciò include, ad esempio, le sezioni dei cavi, i fusibili, il valore di cortocircuito del fusibile, un caricabatterie adeguato e un interruttore di emergenza per scollegare la batteria dalla rete CC.

È importante che le modifiche e le conversioni siano accuratamente documentate e che le istruzioni operative della nave siano adattate di conseguenza. Indipendentemente dal modo o dal luogo in cui viene effettuata, la decisione sulla ricertificazione spetta al proprietario. Questo aspetto è stato appena chiarito ancora una volta.

Cosa succede se il proprietario decide che è necessaria una ricertificazione?

Ciò dipende dal fatto che l'imbarcazione sia già stata certificata ai sensi della nuova Direttiva sulle imbarcazioni da diporto (RCD), cioè dopo il 18 gennaio 2016, nel qual caso l'ispettore salirà a bordo e controllerà solo le modifiche. La questione di cosa succede se vengono scoperte altre deviazioni che non rientrano nell'ambito delle modifiche è ancora in fase di discussione. Tuttavia, se l'imbarcazione è stata certificata in base alla prima DCR del 1994, probabilmente dovremo effettuare un'ispezione completa allo stato attuale delle cose.

"Se l'imbarcazione non era precedentemente conforme all'attuale direttiva sulle imbarcazioni da diporto, la ricertificazione può costare più di 2.500 euro".

Che cosa significa?

Ciò significa che un'imbarcazione certificata secondo la vecchia direttiva potrebbe dover essere dotata di un mezzo di rientro dall'acqua e che la vasca di contenimento deve essere convertita in modo da installare la valvola a tre vie solo dietro di essa. Queste sono le principali differenze tra la vecchia e la nuova direttiva. Purtroppo, questo sforzo è inevitabile in quanto l'imbarcazione può essere valutata solo in base all'attuale Direttiva sulle imbarcazioni da diporto.

Quali sono i costi sostenuti dal proprietario in entrambi i casi?

Supponendo che il proprietario abbia installato nuove batterie e una nuova tecnologia di ricarica su un'imbarcazione con una dichiarazione di conformità in conformità alla nuova Direttiva sulle imbarcazioni da diporto, i costi sostenuti dall'organismo notificato non saranno certamente inferiori a 1.000 euro più le spese di viaggio dell'ispettore. Per le imbarcazioni con un'ispezione completa, cioè senza dichiarazione di conformità, si può prevedere un costo di almeno 2.500 euro più le spese di viaggio dell'ispettore.

2.500 euro sono un sacco di soldi ...

Per un PCA, dobbiamo ispezionare l'imbarcazione, cosa che non può essere fatta a distanza con una telecamera. Poi dobbiamo controllare tutti i dettagli, compresi quelli dell'unità, documentarli e archiviarli e produrre una nuova targa del costruttore. Si tratta di una mole di lavoro non indifferente. Ma sì: qualche migliaio di euro è certamente molto denaro, soprattutto in funzione del valore della barca. Tra l'altro, se l'ispettore non deve viaggiare così tanto o se più proprietari uniscono le forze e dividono le spese di viaggio, si può risparmiare a questo punto.

Cosa succede quando i proprietari si risparmiano questo sforzo?

Come già detto, il proprietario è obbligato a far eseguire una valutazione successiva per verificare se l'imbarcazione è ancora conforme alla direttiva in caso di modifiche significative - se queste potrebbero compromettere la conformità - e a farlo prima di mettere in servizio l'imbarcazione. Ciò è stabilito dall'articolo 19.3 della Direttiva sulle imbarcazioni da diporto. Naturalmente, la mancata esecuzione di questa procedura non è soggetta a multa. Tuttavia, a rigore, l'imbarcazione non ha più una certificazione CE valida. Resta comunque da vedere se le autorità se ne accorgeranno, ad esempio durante un'ispezione o se l'imbarcazione viene venduta e il nuovo proprietario vuole registrarla, cosa piuttosto comune in molti Paesi dell'UE.
paesi, rimane ovviamente discutibile. E non so se le compagnie di assicurazione verifichino la conformità CE in caso di danni. Logicamente, dal nostro punto di vista, in caso di dubbio, la ricertificazione è solitamente inevitabile a causa dei requisiti legali.

Se ho capito bene, la conversione al litio non è l'unica modifica significativa. Possono essere anche altre modifiche alla nave, giusto? Quando un cambiamento è sostanziale?

Fondamentalmente, ogni volta che la modifica potrebbe influire sulla sicurezza o sulle normative ambientali, cioè sugli impianti elettrici, sui sistemi di alimentazione, sui sistemi a gas, sui sistemi di trasmissione, in questo caso la conversione a trazione elettrica. Ma anche quando si tratta di stabilità, perché il peso o la potenza del motore cambiano in modo significativo.

Quando è entrato in vigore questo nuovo importante regolamento?

Come ho detto, in realtà non si tratta di una "nuova normativa", ma è stata inserita nella legge dal 18 gennaio 2016. Tuttavia, negli ultimi anni si è prestata molta più attenzione a questo aspetto. E ora è stata nuovamente chiarita. Ciò è certamente dovuto alla maggiore diffusione delle batterie al litio e al nuovo standard ISO sulle batterie agli ioni di litio.

Nel traffico stradale, esiste il marchio di prova ECE per i prodotti che possono essere installati senza un certificato o un'approvazione dei componenti. Questo sarebbe possibile anche per le batterie al litio sulle imbarcazioni?

Questo non è previsto per le batterie al litio. Soprattutto perché il nuovo standard sul litio non riguarda solo la batteria in sé, ma l'intera installazione che stiamo esaminando. Si tratta di fusibili, collegamenti, sezioni dei cavi, stoccaggio a bordo e così via. Non basta guardare la batteria vera e propria.

Può darci una valutazione di come sta procedendo la questione?

È difficile perché la politica è sempre coinvolta. È chiaro che tutte le parti coinvolte hanno riconosciuto che il regolamento nella sua forma attuale deve essere discusso ulteriormente. Perché rende anche più difficile il passaggio alla guida elettrica, in quanto la conversione, già costosa, richiede un'ulteriore e costosa ispezione.

D'altra parte, le batterie al litio a bordo non sono del tutto prive di rischi, soprattutto per quanto riguarda la densità energetica. È quindi importante trovare un buon compromesso tra sicurezza e costi. Noi dell'IMCI ci stiamo lavorando intensamente. Non appena ci saranno novità, le comunicheremo su tutti i nostri canali.

La prospettiva giuridica di Benyamin Tanis

In conformità alla Direttiva UE 2013/53/UE sulle imbarcazioni da diporto e le moto d'acqua, la marcatura CE è obbligatoria per l'immissione sul mercato di imbarcazioni di lunghezza compresa tra 2,5 e 24 metri. Essa conferma che l'imbarcazione è conforme ai requisiti di sicurezza, ambientali e di progettazione applicabili.

La conformità si riferisce sempre alle condizioni dell'imbarcazione al momento dell'immissione sul mercato. Successive modifiche da parte del proprietario possono influire sulla validità della marcatura CE. La sostituzione di una batteria al piombo con un sistema al litio comporta oggettivamente una modifica tecnica con effetti rilevanti per la sicurezza. Pertanto, è necessario verificare anche dal punto di vista legale se la sostituzione della batteria crea nuovi pericoli che non sono stati presi in considerazione quando l'imbarcazione è stata originariamente certificata CE.

Tuttavia, da un punto di vista legale, la conformità CE non è un requisito necessario per la gestione privata di un'imbarcazione nell'UE. Anche i privati possono utilizzare imbarcazioni prive di certificato CE.

Questo vale almeno per le vie d'acqua marittime tedesche e per il Mare del Nord e il Mar Baltico. Sulle nostre vie navigabili interne e su molti laghi tedeschi, tuttavia, esiste un obbligo di autorizzazione per le imbarcazioni da diporto. Nella necessità di basare la propria decisione su criteri comprensibili, le autorità competenti richiedono talvolta la conformità CE dell'imbarcazione in questione. Resta da vedere se questo sia legittimo nei singoli casi. In caso di uso commerciale, noleggio o commercio, l'imbarcazione deve essere conforme alla normativa CE. Tra l'altro, le vendite tramite un broker non sono coperte, in quanto il broker agisce solo come intermediario.