- Differenze nella carica delle batterie LiFePO4 o delle celle al piombo
- Quanto funziona la combinazione di caricabatterie al piombo e batteria al litio?
- Collegare la batteria di avviamento al piombo direttamente all'alternatore
- L'utilizzo di un booster di ricarica consente di risparmiare l'acquisto di un caricabatterie da terra compatibile con il litio
- Perché ridurre la potenza di carica?
- Cosa si deve considerare durante la conversione
- Installazione sicura
Via la batteria al piombo, dentro il litio e il gioco è fatto: molti produttori di sistemi di accumulo di energia con BMS integrato pubblicizzano questo approccio. Se si presta attenzione ad alcuni aspetti, è possibile ottenere un sistema funzionante. Almeno la batteria fornisce energia e viene anche ricaricata. Tuttavia, non è l'ideale. Infatti, le batterie LiFePO4 si comportano in modo molto diverso dalle celle al piombo durante la carica.
Differenze nella carica delle batterie LiFePO4 o delle celle al piombo
Ad esempio, non deve esistere una ricarica di mantenimento; l'alimentazione deve essere interrotta definitivamente quando si raggiunge lo stato completo. In realtà. Questo perché oggi esistono batterie al litio la cui elettronica incorporata adatta il processo di ricarica. Questa proprietà viene quindi etichettata esplicitamente.
Ma anche in questo caso possono verificarsi dei problemi. Ad esempio, alcuni caricabatterie al piombo hanno programmi di desolfatazione automatica, il che significa che alimentano la batteria fino a 15 volt a intervalli regolari. In questo caso, il BMS si disattiva e la batteria non viene caricata affatto. I produttori sono ovviamente consapevoli di ciò, per questo motivo di solito utilizzano la seguente dicitura: "La carica con una caratteristica AGM è possibile, ma si raccomanda un programma di carica LiFe".
Quanto funziona la combinazione di caricabatterie al piombo e batteria al litio?
Il funzionamento della combinazione tra caricabatterie al piombo e batterie al litio dipende dal singolo caricabatterie e dalle specifiche del BMS. Come regola generale: se il caricabatterie può essere impostato su batterie al gel o AGM con una tensione di carica finale di 14,4 volt, può funzionare.
La situazione è simile per l'alternatore. Di solito funziona con una cosiddetta curva caratteristica W, cioè fornisce una tensione fissa e lascia la regolazione della corrente alla batteria. Con la tecnologia al piombo, questo comporta una ricarica molto lenta, poiché la corrente scende rapidamente a causa della resistenza interna e la tensione viene selezionata in modo che la batteria non si scarichi troppo rapidamente.
Un sistema di accumulo al litio, invece, accetta praticamente tutta la corrente che l'alternatore può fornire, fino alla fine del processo di carica. Ciò comporta un'enorme sollecitazione dell'alternatore e può causare problemi di temperatura e un'elevata usura della cinghia trapezoidale. Anche in questo caso, quindi, la sostituzione diretta è possibile, ma non ideale.
Collegare la batteria di avviamento al piombo direttamente all'alternatore
La buona notizia è che si possono prendere entrambi i piccioni con una fava con un caricabatteria, noto come caricatore B2B o booster di carica, con una curva caratteristica al litio. Si tratta di collegare la batteria di avviamento al piombo direttamente all'alternatore, come previsto dal costruttore del motore, senza diodi o relè di isolamento.
Il caricabatterie B2B è collegato in parallelo alla batteria di avviamento. La sua elettronica riconosce se la batteria è sufficientemente carica e se è disponibile corrente di carica; solo allora il convertitore di tensione integrato entra in funzione e fornisce alla batteria di alimentazione la tensione di carica ottimale. Per ottenere molta corrente dall'alternatore nonostante il regolatore standard, il caricabatterie B2B fa scendere notevolmente la sua tensione, ma con circa 13,0 volt rimane comunque al di sopra della tensione a vuoto della batteria di avviamento - quindi non viene sollecitato.
L'utilizzo di un booster di ricarica consente di risparmiare l'acquisto di un caricabatterie da terra compatibile con il litio
Il sistema rimane inattivo quando la macchina è ferma o la batteria di avviamento è scarica. L'aspetto saliente è che, poiché il caricabatterie B2B non si preoccupa di chi genera l'elettricità, può rendere compatibile con il litio anche un caricabatterie al piombo o un generatore eolico. Queste fonti di energia devono semplicemente essere collegate alla batteria di avviamento.
L'utilizzo di un caricatore evita quindi l'acquisto di un caricatore da terra con capacità al litio. L'unico inconveniente è che le dimensioni del caricabatterie B2B determinano la quantità di corrente che arriva alla batteria, indipendentemente dal fatto che sia attivo l'alternatore o il caricatore a 230 volt. Se si sceglie una versione piccola per proteggere l'alternatore dal crollo della temperatura, si limita anche la possibilità di una ricarica più rapida tramite il cavo di alimentazione a terra, che di solito non è necessaria.
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Perché ridurre la potenza di carica?
Può sembrare paradossale ridurre deliberatamente la potenza di carica dell'alternatore; dopo tutto, il rifornimento rapido delle batterie di consumo è in cima alla lista dei desideri di molti velisti. In pratica, però, i tempi di ricarica necessari sono notevolmente più brevi rispetto a un sistema al piombo senza regolazione, anche con una corrente limitata. Le batterie al piombo dovrebbero essere mantenute tra il 75 e il 100 percento di carica per una lunga durata. È proprio in questo intervallo che i sistemi al piombo difficilmente possono essere caricati a una velocità apprezzabile.
Al contrario, lo stato di carica della batteria di accumulo al litio è relativamente poco importante: assorbe praticamente sempre l'intera corrente e invecchia più lentamente quando è parzialmente carica rispetto a quando è completamente carica. I caricabatterie B2B sono disponibili presso vari produttori per correnti di carica comprese tra 20 e 200 amp; le ultime generazioni di Mastervolt, Sterling Power e Victron sono così efficienti che riescono persino a fare a meno delle ventole di raffreddamento.
Cosa si deve considerare durante la conversione
A proposito di elettricità: quando si passa alle batterie al litio, è necessario controllare l'intero impianto elettrico. Le sezioni dei cavi tra la batteria e il caricatore o il caricatore B2B sono all'altezza dei carichi previsti, c'è un fusibile direttamente sulla batteria? La limitazione di corrente del BMS protegge solo il sistema di accumulo, non i cavi. Occorre prestare particolare attenzione a tutti i collegamenti.
Installazione sicura
Attenzione, resistenza: i collegamenti a cavo aperto sono spesso ancora presenti nelle vecchie installazioni con batterie al piombo, ma non sono lo stato dell'arte: l'ossidazione porta a un aumento della resistenza di contatto e causa rapidamente problemi a correnti più elevate. Inoltre, non esistono fusibili di protezione per le utenze e i cavi di prova. La corrosione e il cattivo contatto possono diventare un problema anche per i fusibili.
