- Opzioni di trasporto flessibili
- Allarme MOB automatico sul chart plotter
- Altre informazioni da Garmin:
Con OnBoard, Garmin lancia sul mercato un nuovo sistema MOB. Il sistema è stato concepito per sostituire le tradizionali cime di arresto d'emergenza sulle imbarcazioni a motore, ma può essere utilizzato anche come sistema di salvataggio di persone in mare sulle barche a vela. I trasmettitori compatti riconoscono quando una persona finisce in mare e segnalano l'emergenza al chart plotter, che salva la posizione. A seconda che a finire in mare sia un membro dell'equipaggio o il conducente, il motore viene spento sulle imbarcazioni a motore. Il sistema richiede un chart plotter Garmin compatibile. È possibile tracciare fino a otto trasmettitori MOB contemporaneamente.
Opzioni di trasporto flessibili
L'unità di bordo è costituita dall'unità centrale denominata GOS 10 e da un massimo di otto trasmettitori MOB. I trasmettitori possono essere indossati in diversi modi: con un cinturino da polso, un portachiavi galleggiante o un moschettone. Il sistema distingue tra lo skipper e le altre persone a bordo. Se un passeggero cade in mare, viene attivato un allarme sul chart plotter e viene emesso un forte allarme acustico. Se, invece, lo skipper cade in acqua, oltre all'allarme viene forzato lo spegnimento del motore, in modo che l'imbarcazione non continui a viaggiare senza skipper. La batteria di un trasmettitore MOB dura fino a una stagione con un uso normale.
Allarme MOB automatico sul chart plotter
Il sistema di bordo può essere abbinato e gestito con i chartplotter Garmin Echomap e GPSmap compatibili. Il sistema offre una funzione pratica per le attività temporanee in acqua: la disattivazione temporanea dei trasmettitori consente di nuotare e fare escursioni senza far scattare l'allarme. Il sistema di base è composto dall'unità centrale e da un trasmettitore MOB e costa circa 650 euro. I trasmettitori aggiuntivi sono disponibili a circa 170 euro l'uno.
La funzione di arresto di emergenza del motore non è molto utile per gli alianti, poiché si tratta di un'uscita di commutazione elettrica. Potrebbe essere possibile disattivare l'autopilota con qualche piccolo accorgimento. Ancora meglio, tuttavia, sarebbe una modalità esplicita per le barche a vela, in grado di disattivare l'autopilota tramite NMEA2000 o di impostare il timone duro per impedire allo yacht di proseguire la navigazione.
