Il fuoribordo elettrico è realizzato in alluminio anodizzato e plastica rinforzata con fibra di vetro. La trasmissione diretta senza spazzole riduce l'usura e il peso, un approccio adottato anche da altri moderni fuoribordo elettrici. Tuttavia, il design appare ancora più minimalista di quello dei suoi concorrenti. Ciò è dovuto principalmente all'insolita barra a V con un touchscreen nella parte superiore.
La batteria agli ioni di litio da 48 volt e 962 wattora pesa 5,8 kg. La separazione tra motore e batteria presenta vantaggi e svantaggi: Da un lato, i due componenti possono essere trasportati separatamente e la batteria può essere caricata o sostituita separatamente senza rimuovere il motore dallo specchio di poppa. Dall'altro lato, significa che la batteria deve essere alloggiata e cablata nell'imbarcazione. A una velocità di crociera di tre nodi, lo Smart 1.3 sul gommone dovrebbe offrire circa cinque ore di viaggio, che corrispondono a un'autonomia di 15 miglia nautiche. A pieno carico, con una velocità massima di 5,5 nodi, una carica è sufficiente per circa 45 minuti o quattro miglia nautiche, secondo il produttore.
Il design dello Smart 1.3 segue un linguaggio di progettazione ridotto, senza elementi di comando complessi. L'azionamento è controllato da un display touch a colori incorporato nella testa della barra. Il display fornisce informazioni sullo stato di carica, sulla potenza attuale del motore e sulla velocità. Il motore è inoltre dotato di un ricevitore GPS. È inoltre dotato di un sistema di arresto di emergenza basato su Bluetooth. Il motore sarà lanciato sul mercato nel corso dell'anno e può essere ordinato al produttore a un prezzo di preordine di 2.190 euro.
Motore:
Batteria: