Quando la vela divenne uno sport, il gommone esisteva già da tempo. Alcuni cronisti ipotizzano addirittura che le imbarcazioni da diporto e le regate con le derive navigabili delle navi commerciali e navali segnino questo inizio. Comunque sia, è certo che le derive facevano già parte dell'equipaggiamento dei primi yacht, proprio come i salvagenti e i ganci per le barche. Ad oggi non è cambiato molto. Quando si getta l'ancora, si devono fare lavori al fuoribordo o si devono dispiegare le cime, si è fortunati se si ha a disposizione un gommone utilizzabile. In movimento, tuttavia, non deve interferire con il piacere di navigare della nave madre. Se non volete rimorchiare il vostro gommone o appenderlo alle gruette, ma avete solo uno spazio limitato in coperta, dovrete cercare gommoni che possano essere ridotti di dimensioni e stivati dopo l'uso, come di solito accade sulle imbarcazioni da diporto. Questo funziona molto bene con i gommoni, che offrono anche un notevole vantaggio in termini di peso rispetto alla maggior parte delle alternative. Inoltre, si distinguono per le loro eccellenti caratteristiche di maneggevolezza sotto un motore fuoribordo, sono facili da trainare, richiedono poca manutenzione e non hanno bisogno di essere bordati. Per questi motivi, i gommoni dominano oggi la flotta di gommoni nei porti turistici. Il loro innegabile svantaggio è che gli scafi in tessuto rivestito sono meno robusti di quelli in materiale solido. Se siete alla ricerca di un gommone facile da stivare e che possa essere trascinato sugli scogli senza problemi, dovrete prendere in considerazione delle alternative: barche in vetroresina o legno che possono essere smontate o ripiegate. Abbiamo cercato sul mercato e vi presentiamo sei gommoni facili da stivare. Tra queste vi sono varianti fai-da-te, disponibili solo sotto forma di progetti o kit di costruzione. E presentiamo una versione auto-modificata dell'Optimist: può essere smontata - ed è facile da ricostruire. C'è un altro aspetto che accomuna tutti i modelli che presentiamo: possono essere navigati. Andare a vela con un gommone è passato di moda. La popolarità degli ancoraggi si misura dal livello di rumore dei fuoribordo che ronzano. L'ambizione sportiva di usare il motore solo in condizioni di calma spesso finisce quando si getta l'ancora. Tuttavia, il modo più bello di viaggiare con un gommone può essere anche a vela. Molte delle barche presentate qui hanno dimostrato di essere piccole derive di razza che garantiscono un grande divertimento a vela.
Banana boat
La barca Banana è costituita da quattro strisce di plastica collegate in modo mobile l'una all'altra. Il design consente di ripiegare il gommone a forma di canoa in modo da poterlo riporre sul parapetto. La plastica speciale è molto resistente e rende il gommone robusto e durevole; non c'è perdita di pressione come nei gommoni. Il modello testato era il 325, il numero indica la lunghezza dello scafo in centimetri. L'imbarcazione ripiegata pesa 23 chilogrammi senza le dighe e gli accessori per la navigazione e può quindi essere facilmente spostata da una sola persona. Il montaggio può essere effettuato da soli e richiede circa 25 minuti con gli accessori per la navigazione. Il produttore offre attrezzature per la propulsione con timoni, motore fuoribordo e vele. Gli accessori per le vele consistono in tavole centrali, sistema di timoni, una piastra di assetto a poppa e l'armo. Con un carico utile possibile di 290 kg, il Banana boat offre la piena funzionalità del gommone. Tuttavia, le caratteristiche di navigazione sono modeste: Le piccole tavole centrali possono fare poco per contrastare lo scarroccio e la tela, che è modellata su una vela lateen, genera poca propulsione, soprattutto sottovento. Non è stato quindi possibile effettuare traversate in spazi ristretti, poiché la nave non prendeva quasi velocità tra le virate e la prua faceva molta fatica a passare il vento. Inoltre, anche le raffiche leggere provocano una torsione della barca tale da spingere la prua e l'albero a sottovento, mentre la poppa è ancora orizzontale nell'acqua. I remi rappresentano quindi un rimedio per uscire dalla corsia dei box e dal porto. La barca Banana è facile da remare. Quando lo yacht è stato trainato, ha oscillato un po' sulla scia. Tuttavia, può essere ripiegata per risparmiare spazio e riposta sul parapetto. La versione testata, con una lunghezza di 3,25 metri, vele e remi, non è esattamente economica: 3.790 euro. Il lato positivo è che il produttore offre una generosa garanzia di 15 anni.
DinghyGo 3
Il DinghyGo è un gommone con specchio di poppa fisso, al quale può essere agganciato un motore fuoribordo e nel quale è presente un portello di sentina che mantiene l'imbarcazione asciutta anche quando viene trainata. L'elemento di spicco è l'attrezzatura funzionale per la navigazione a vela e una scatola per la tavola centrale, che all'occorrenza può essere fissata con il velcro sotto il rigonfiamento del timone. Il timone, la tavola centrale e l'albero non strallato con la vela spinta sono installati in pochissimo tempo. Bastano 15 minuti per trasformare le due borse in una barca pronta a navigare. Il DinghyGo può essere motorizzato fino a 6 CV, è facile da remare e da trainare ed è quindi paragonabile ai gommoni tradizionali di queste dimensioni. Il suo punto di forza, tuttavia, è l'attrezzatura per la navigazione. In pochi semplici passaggi si crea un vero e proprio piccolo gommone, semplice e maneggevole, estremamente stabile in acqua e che naviga molto bene su tutte le rotte. L'Opti si è dimostrato nettamente superiore solo nel cross. L'armo e l'attrezzatura soddisfano gli standard delle derive piuttosto che quelli dei gommoni. La tavola centrale e il timone pieghevole sono profilati, la vela svasata è ben tagliata ed è tenuta in forma da tre stecche. Si infila semplicemente sull'albero e si attacca al boma all'altezza del collo e del corno con delle cinghie di velcro cucite. La balumina inferiore può essere allungata, altrimenti c'è solo la scotta. Molte buone idee sono state realizzate nei dettagli, come le due maniglie di poppa all'interno, in modo che una persona possa tenerle entrambe. Le derive sono state prodotte con un processo di sandwich ottimizzato per il peso e quella centrale può essere rimossa, il che offre più spazio se il DinghyGo deve essere utilizzato come tender a motore. Il gommone è disponibile in tre misure. La versione da 2,75 metri che abbiamo navigato non viene più prodotta. È disponibile una versione analoga con scafo di 2,80 metri. Il DinghyGo Orca 375, più lungo di un metro, costa 5.015 euro.
Ottimista
L'Optimist non è solo un popolare gommone d'ingresso per bambini e ragazzi, ma viene utilizzato anche come gommone. È adatto grazie alla sua posizione stabile in acqua, che consente manovre sicure anche con passeggeri adulti. L'Opti è disponibile a basso costo anche sul mercato dell'usato; anche i pezzi di ricambio, come il sistema di timone, la tavola centrale o l'armo, sono facili e poco costosi da ottenere. Anche gli Optimist in compensato possono essere modificati per ottenere un imballo più piccolo: sono state incollate due paratie davanti alla scatola della tavola centrale con uno spazio di 5 millimetri e poi è stata segata la parte anteriore tra le nuove paratie. In questo modo è possibile stivare la prua nella sezione di poppa e, invece di 2,30 metri, la cassa da stivare è ora lunga solo 1,45 metri. Le due parti vengono unite con quattro viti, l'albero viene eretto e la barca a vela è pronta per l'uso. Ci vogliono 10 minuti. L'Opti costa circa 500 euro. La trasformazione richiede circa 40 ore e costa circa 400 euro. Oltre al compensato e alla resina, questo prezzo comprende anche la vernice per la ristrutturazione. La trasformazione in gommone da nido non influisce sulle caratteristiche di navigazione: l'Opti naviga in modo eccellente, è facile da governare e non deriva molto grazie alla tavola centrale. Va veloce con il vento e attraversare la corsia dei box in porto non è stato un problema. Le paratie aggiuntive riducono lo spazio utilizzabile a bordo. Tuttavia, c'è spazio per due persone, anche se un po' stretto. Per la propulsione si può utilizzare anche un motore fuoribordo (3 CV), anche se non è l'ideale: l'Opti diventa molto pesante a poppa e risucchia a poppa. Può essere utilizzato come gommone, ma più come imbarcazione da diporto a vela che come puro mezzo di trasporto. Per questo uso, è consigliabile fissare una cima di corda spessa su tutto il perimetro per proteggere la barca dai graffi. L'Opti può anche essere rimorchiato bene, nel qual caso si consiglia un telone.
PT 11
Chiunque li veda li vuole. Chiunque la navighi non vuole scendere. Ma chi guarda da vicino il PT 11, lungo undici piedi, del costruttore di imbarcazioni modulari Chesapeake Light Craft, sa anche che il viaggio è relativamente laborioso prima di iniziare il divertimento. A meno che, naturalmente, la costruzione non sia già inclusa. In tal caso, il veicolo sviluppato dal fornitore come gommone dovrebbe essere incluso nella rosa dei candidati. Tuttavia, bastano pochi minuti per assemblare una barca a partire dalle due metà finite e dal kit di vele riposto in una borsa, anche senza alcuna conoscenza precedente. Il modello dimostrativo è stato costruito da von der Linden rigorosamente secondo i piani, utilizzando il metodo di costruzione West System. Il risultato è un gioiello realizzato con materiali di altissima qualità, e anche gli accessori sono di prima classe. La tavola centrale e il timone sono profilati, l'albero e il boma sono in fibra di carbonio. Le due sezioni dello scafo sono leggere, si incastrano perfettamente e si avvitano in un attimo grazie a solide manopole. Una volta inseriti la tavola centrale, il timone e l'albero non strallato, la barca è pronta per l'uso. In acqua, nonostante l'aspetto convenzionale, il PT 11 ricorda più un moderno one-man dinghy che un tipico yacht dinghy. Essendo leggero e non esattamente largo nella zona di galleggiamento, è veramente stabile solo sotto vela. Questo è sia un punto di forza che un punto debole. Il design ben progettato rende la navigazione molto divertente. Con un po' di vento è possibile planare. Tuttavia, il PT 11 non è la prima scelta se la famiglia vuole portare a terra l'attrezzatura per il barbecue dallo yacht ancorato. Genitori e due bambini troveranno spazio a bordo, ma dovranno salire e scendere con molta attenzione per evitare di rovesciarsi. Durante la traina, la barca è estremamente stabile dal punto di vista direzionale, ma nelle onde lo scafo leggero rimbalza fortemente e sobbalza di conseguenza. Il PT 11 è molto divertente grazie al suo design. La stretta imbarcazione viene portata rapidamente alla velocità con lunghi e leggeri remi di legno. Il kit può essere ordinato negli Stati Uniti presso Chesapeake Light Craft: Le parti dello scafo costano 3.995 dollari, i componenti delle vele 1.935 dollari.
Sailbird
L'inventore della Banana boat, Nicolaas F. Tjebbes, ha portato sul mercato un brevetto intelligente e funzionale con Sailbird. I gommoni con specchio di poppa fisso e pavimento fisso (doghe di legno, compensato, alluminio, pavimenti ad alta pressione e scafi fissi) possono essere utilizzati a vela. Per la preparazione, è necessario fissare saldamente al fondo dell'imbarcazione una piastra di base con la base dell'albero. Quindi si incollano allo scafo due raccordi per i tasselli del timone, ai quali verrà successivamente fissato il longherone per le tavole centrali. I raccordi del timone vengono avvitati anche allo specchio di poppa. Dopo questa preparazione, la barca può essere armata. Nel nostro confronto, questa operazione ha richiesto mezz'ora ed è quindi la più lunga. Sailbird è in vantaggio anche per quanto riguarda il numero di pezzi singoli. Ma questo è il prezzo per le dimensioni di stivaggio molto compatte. E tutti i pezzi sono di alta qualità, ben fatti e si incastrano perfettamente. L'albero non strallato, lo sprit e il boma sono assemblati da singole parti tenute insieme da corde di gomma interne. Una volta posizionati tutti gli accessori, è possibile montare la vela lateen. È disponibile in due misure: il produttore consiglia la vela da 3,4 metri quadrati per gommoni da 2,20 a 2,50 metri e la vela da 4,2 metri quadrati per imbarcazioni da 2,50 a 3,90 metri. La struttura è molto stabile sull'imbarcazione. Le tavole centrali hanno un'ampia superficie, così come la pala del timone fortemente pre-bilanciata. Una volta montato il tutto, le dimensioni di tutti i raccordi ne facilitano l'utilizzo anche con le dita sudate. La barca di 2,30 metri esposta è stata molto facile da navigare con Sailbird. Ha fatto buoni progressi su tutte le rotte, anche con onde un po' mosse. È facile da manovrare ed estremamente maneggevole. In termini di velocità, la maggior parte delle altre barche era in vantaggio con venti leggeri. Tuttavia, quando le acque si sono fatte più agitate, Sailbird è riuscito a tenere il passo del piccolo gommone di 2,30 metri. Il set Sailbird per gommoni di lunghezza compresa tra 2,20 e 2,50 metri costa 1.149 euro.
Stasha
Lo Stasha non può essere acquistato già pronto, ma viene venduto un manuale di costruzione. Le due metà della navicella sono costruite come uno scheletro con dei modellini e rivestite con uno speciale Dacron. Questo viene poi riscaldato con un ferro da stiro per renderlo così aderente che le piccole pieghe scompaiono e la costruzione galleggia stabilmente sull'acqua dopo la verniciatura. La resistenza è rafforzata da fili di Kevlar simili a reti che irrigidiscono la struttura in legno rivestita. Anche la tavola centrale pieghevole è segata in casa e per il governo si può utilizzare un sistema di timoni Opti. Lo stesso vale per le vele, anch'esse provenienti dall'Optimist. Il costruttore indica un tempo di costruzione di 50 ore. Questo tempo è forse realistico se il progetto di costruzione viene affrontato in modo concentrato in più giorni consecutivi. Tuttavia, se gli si dedica una o due ore di attenzione ogni sera, come in questo caso, si passa molto tempo a studiare il piano di costruzione e a confrontare ogni volta lo stato attuale. In totale, ci sono volute circa 75 ore. Una volta terminata la fase di costruzione, piuttosto lunga, si devono contare solo circa 10 minuti di tempo di montaggio da quel momento in poi, quando la barca è pronta per l'uso: un valore molto buono. Il piano di costruzione costa 40 euro, i materiali circa 700 euro. Questo fa dello Stasha, insieme all'Opti, una delle derive a vela più economiche del confronto. Con un peso di 10 kg senza vele, la barca è estremamente leggera e sembra piuttosto fragile. Tuttavia, durante il test e anche nelle successive uscite del costruttore e del redattore di YACHT Lasse Johannsen, tutto ha retto; anche se la costruzione a volte rimbalzava in modo precario, nulla si è rotto o strappato. Le caratteristiche di navigazione sono buone, lo Stasha prende velocità rapidamente e manovra agilmente. La navigazione sulla stretta corsia dei box non è stata un problema, la piccola barca ha gestito molto bene il vento senza perdere molta velocità.
