Se necessario, è possibile utilizzare una tavola di legno per salire dalla barca al molo. Dopotutto, lo fa da secoli. Ma al più tardi, quando si vuole passare alla barca con le borse della spesa piene in mano o un bambino piccolo in braccio, si impara ad apprezzare il fatto che una passerella non sia solo robusta e stabile, ma anche sufficientemente larga, antiscivolo e che offra un supporto laterale.
Nella maggior parte dei casi, tuttavia, la scelta della passerella consiste nel trovare un compromesso tra una soluzione economica che non costi diverse migliaia di euro e un sistema che possa essere dispiegato rapidamente, sia pieghevole ma non sgangherato e, idealmente, sia anche facile da stivare. Allo stesso tempo, deve consentire un trasferimento confortevole, solido e sicuro. Combinare tutte queste caratteristiche allo stesso tempo sembra difficile. Le opzioni sono essenzialmente quattro.
Comune nel Mediterraneo: un modello di passerella fissa e in legno
Nel Mediterraneo si trova spesso un modello solido e in legno, che non solo è economico da acquistare, ma può anche essere utilizzato in modo sicuro senza pizzicarsi le dita. Può essere utilizzata anche come tavola parabordi. La passerella si trova spesso anche sulle barche a noleggio ed è venduta da Compass Yacht Accessories. "Abbiamo sviluppato un nostro prodotto", spiega Matthias Unger di Compass, "le doghe sono incollate singolarmente e fissate con due viti. Il legno non è trattato e può essere rifinito a piacere. Alcuni lo lasciano così com'è, altri usano un rivestimento antiscivolo, altri ancora uno smalto".
Con una lunghezza di 2,40 metri, è abbastanza lunga per qualsiasi tipo di imbarcazione, ma un po' troppo lunga per le imbarcazioni con piattaforma da bagno ribaltabile, dove lo spazio libero non è così elevato. Rispetto alla lunghezza, la larghezza di 0,27 metri è un po' stretta, in quanto non c'è modo di aggrapparsi al lato e bisogna stare un po' in equilibrio per attraversare. Inoltre, una passerella così semplice non ha un fissaggio adeguato sul ponte, ma si appoggia semplicemente a bordo e al molo di cemento. Di solito, però, non dura a lungo, perché quando la mareggiata attraversa il porto, i movimenti della nave sono spesso sufficienti a farla finire nel bacino portuale. È quindi necessario legarla almeno su un lato, preferibilmente su entrambi i lati. Tuttavia, anche un'imbracatura per il fissaggio non impedisce alla tavola di sfregare contro il ponte e il molo. Su un pontile di cemento, il legno si staccherà con il tempo; a bordo, lascerà segni sul gelcoat o sul teak dopo poco tempo. È quindi necessario coprire la passerella con un tappeto, ad esempio, o legarla a bordo in modo che non poggi sulla coperta. L'unico modo per stivare una tavola così lunga e solida è il parapetto, dove spesso è d'intralcio, a seconda del tipo di barca. Al prezzo di 189 euro, la soluzione è comunque vincente dal punto di vista del rapporto qualità-prezzo.
Soluzioni multifunzionali per ogni tipo di nave
Le soluzioni multifunzionali che possono essere adattate a qualsiasi tipo di imbarcazione, come quelle di Swi-Tec, sono molto più comode e anche più sicure. Con una staffa inseribile o fissa, sono sicure di passare anche in acque mosse e poppe accidentate grazie a un parapetto monofacciale. Il modello "Leicht", ad esempio, ha una lunghezza di 2,00 o 2,50 metri, una larghezza di 32 centimetri e può essere ripiegato una o due volte. Nella versione a doppio ripiegamento, la passerella ha dimensioni molto compatte, pari a 77 x 32 x 18 centimetri quando è ripiegata, e quindi si nota appena nel pozzetto. Pesa dodici chilogrammi e ha una capacità di carico di 120 chilogrammi.
Per chi ha ancora meno spazio a disposizione nella parte posteriore, c'è la versione "New Mini" che, con una lunghezza di due metri e una larghezza di 28 centimetri, ha dimensioni di stivaggio ancora più ridotte, 74 x 28 x 16 centimetri, e pesa solo otto chilogrammi.
Passerelle da GS Composite
Le passerelle della slovena GS Composite sono altrettanto leggere: con una lunghezza di 2,20 metri e una larghezza di 35 centimetri, pesano solo otto chilogrammi ma hanno una capacità di carico quasi tripla (350 chilogrammi). Al momento dell'ordine è possibile personalizzarli completamente in base all'imbarcazione, includendo una superficie antiscivolo selezionata e il nome dell'imbarcazione.
Grazie ai raccordi in alluminio, il produttore promette l'assenza di corrosione. La staffa sul ponte è progettata sotto forma di un perno che viene inserito in un manicotto incassato nel ponte. Una soluzione comune per tutti i tipi di passerella.
Sul lato terra, quasi tutte le passerelle sono dotate di rulli di fabbrica, sui quali l'estremità del lato terra può rotolare in avanti e indietro invece di raschiare sul molo. Tuttavia, nelle strutture portuali in muratura e spesso fatiscenti come quelle greche, questa soluzione spesso non è ottimale. La cosa migliore è che la passerella non sia collegata alla terraferma, ma che si trovi leggermente al di sopra di essa grazie a una drizza. In questo modo, nulla può sfregare o urtare violentemente e i parassiti non possono salire a bordo di notte.
Tuttavia, il vantaggio di poter girare la passerella attraverso il perno è anche uno svantaggio. Per poter essere tenuta sospesa sopra la passerella da una drizza, deve anche essere rinforzata lateralmente verso lo specchio di poppa, in modo che non si ripieghi automaticamente lateralmente. Oltre ai manicotti di ingresso, Swi-Tec vende quindi anche staffe fisse che consentono alla passerella di piegarsi verso l'alto e verso il basso, ma non di ruotare.
Quando non vengono utilizzati, i modelli Swi-Tec possono essere ripiegati una o due volte. Quando la passerella è aperta, l'estremità di terra viene abbassata sopra la drizza principale. La passerella è fissata a una barra stenditrice, da cui partono due cime che portano agli occhielli di fissaggio all'estremità di terra della passerella. Questo sistema consente di tenerla a riva appena sopra la passerella. Quando si sale sulla passerella, la drizza si allunga leggermente e tocca terra, in modo che l'equipaggio abbia una presa sicura al momento del passaggio. Non appena l'equipaggio lascia la passerella, i due stroppi tirano di nuovo su la passerella.
La sentenza del tribunale dimostra quanto sia importante un percorso sicuro a bordo
Quanto sia importante che il percorso a bordo sia sicuro è dimostrato dalla sentenza del Tribunale superiore di Monaco di Baviera nel caso di un ospite del charter che è caduto dalla ringhiera in acqua e si è ferito di conseguenza. Lo skipper aveva utilizzato una passerella le cui cime d'ormeggio all'estremità della passerella non erano guidate da una barra spanditrice come un rubinetto, ma da un grillo a scatto, il che significava che la cima rimaneva mobile. Quando il co-sailor saliva sulla passerella da un lato, questa veniva caricata su un lato e inclinata su un lato. La fune passava attraverso il moschettone e tirava verso l'alto l'altro lato della passerella, aumentando il movimento di inclinazione. Ciò ha provocato la fuoriuscita del perno di fissaggio dal manicotto e la persona è caduta in acqua.
Il tribunale ha stabilito che il rapporto contrattuale per lo skipper del charter comportava l'obbligo secondario "di non violare gli interessi legali della controparte" e che "la cura richiesta nel traffico non è stata osservata" perché il cavo di sostegno della passerella era mobile. Pertanto, egli era responsabile per due terzi del danno.
