Attrezzatura: Una seconda vita per le costose scarpe da vela - come riparare le scarpe da vela

Le scarpe da vela e gli stivali da mare devono affrontare problemi opposti. Le scarpe da vela vengono utilizzate intensamente in coperta, durante l'ormeggio e le manovre. La suola sfrega contro le superfici antiscivolo del ponte, la sabbia e il cemento dei pontili. Dopo qualche stagione, il battistrada si consuma, la suola diventa sottile e perde aderenza. Si tratta di usura meccanica e dimostra che le scarpe hanno svolto il loro lavoro.

Gli stivali da mare, invece, sono usati raramente. Vengono indossati quando il tempo è veramente brutto, con il freddo e la pioggia. Forse due o tre volte all'anno, spesso solo in primavera o in autunno. Il resto del tempo restano nell'armadio. Ed è proprio lì che si rompono. La plastica della suola invecchia, i plastificanti si volatilizzano, il materiale si indurisce. La suola diventa rigida, perde elasticità e diventa fragile. All'esterno, gli scarponi hanno ancora un bell'aspetto, il gambo è intatto, senza crepe né buchi. Ma la suola non funziona più. Il problema è insidioso: gli stivali hanno un bell'aspetto, ma manca la presa sul ponte. Pericolo acuto di scivolare!

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Manca l'aderenza, la suola scivola sui ponti bagnati. Questo può essere pericoloso in situazioni critiche. Abbiamo testato l'effettivo deterioramento dell'aderenza. Abbiamo provato due vecchie scarpe da tavola e un paio di stivali da mare su una superficie inclinata con diversi rivestimenti del ponte. Il risultato è stato sconvolgente: le suole porose hanno perso aderenza già a partire da un'inclinazione di soli 12-14 gradi. E non gradualmente, ma all'improvviso: bang, scivolavano. Dodici gradi di inclinazione sono davvero pochi. Per fare un paragone: quando testiamo le scarpe nuove, utilizziamo le stesse superfici e la maggior parte dei risultati si colloca tra i 30 e i 40 gradi di inclinazione. La differenza maggiore, tuttavia, è che una buona suola non perde improvvisamente la sua aderenza, ma inizia a scivolare lentamente. Il test dimostra che le suole indurite non garantiscono una presa sicura sulla coperta e che c'è anche il rischio di scivolare improvvisamente.

Ecco come abbiamo effettuato il test

Quali sono i vantaggi di una riparazione fai da te?

Prima di andare dal calzolaio, abbiamo tentato una riparazione con i nostri strumenti: la levigatura grossolana delle suole scivolose. La superficie fragile è stata trattata con una levigatrice rotorbitale e una grana 80. La differenza è stata chiaramente visibile: le suole leggermente ingiallite sono tornate al loro colore originale. La differenza era chiaramente visibile: le suole leggermente ingiallite erano tornate al loro colore originale. Sulle superfici inclinate del ponte del nostro banco di prova, il miglioramento è stato evidente. Mentre le scarpe sul ponte in vetroresina strutturato non erano riuscite a gestire un'inclinazione di 13 gradi, ora l'inclinazione era di 25 gradi. Tuttavia, le aspettative sulla levigatura della suola non dovrebbero essere troppo alte, anche un'inclinazione di 25 gradi è tutt'altro che un buon valore. Il miglioramento è almeno misurabile. Tuttavia, la levigatura è nel migliore dei casi una soluzione d'emergenza per un uso una tantum, fino a quando non si è procurato un ricambio. Non è adatta come soluzione permanente. Resta da chiedersi se una riparazione professionale possa ottenere risultati migliori.

Una gita dal calzolaio

Il calzolaio dimostra che non tutte le scarpe possono essere riparate. Alcuni modelli non possono essere riparati. Il fattore decisivo è la costruzione della suola. Le scarpe con le cosiddette suole a conchiglia sono problematiche. In questa costruzione, la suola viene tirata verso l'alto ai bordi e cucita o incollata al materiale della tomaia. La suola racchiude quindi parzialmente la scarpa. Questo rende difficile la riparazione, perché in pratica è necessario un pezzo di ricambio perfettamente aderente, della forma e della misura giusta della scarpa. Quando abbiamo chiesto a Henri Lloyd se questa suola fosse disponibile come ricambio per gli stivali del nostro esempio, la risposta è stata che non era disponibile. Non è possibile ripararla. La semplice levigatura e l'incollaggio di una nuova suola non era un'opzione in questo caso, poiché l'adesivo non avrebbe fatto presa sulla superficie fragile e lo stivale probabilmente non sarebbe più stato impermeabile.

Diagnosi simile per la scarpa Sebago: la suola a guscio può essere riparata solo con un ricambio adeguato. Poiché la scarpa è ancora disponibile, la suola potrebbe anche essere acquistabile. Tuttavia, alla data di redazione non avevamo ancora ricevuto una risposta. D'altra parte, una nuova suola potrebbe essere incollata alla scarpa da ponte Henri Lloyd. Sotto la vecchia suola fragile c'è una schiuma ancora sufficientemente elastica e stabile. La riparazione è durata due ore ed è costata 60 euro. Successivamente, la nuova scarpa da vela è stata messa sul ponte: Il risultato è impressionante, con una pendenza di 35 gradi. Inoltre, non si scivola via. Le scarpe da coperta sono quindi alla pari di quelle nuove.

Quando conviene una riparazione?

Se le scarpe sono ancora in buone condizioni, a parte la suola, o se sono le preferite, vale sicuramente la pena ripararle. In termini di sostenibilità e di riduzione dei rifiuti. Il costo aumenta se il calzolaio deve anche rifare una cucitura, nel qual caso la riparazione può costare fino a 120 euro. Tuttavia, è anche chiaro che le scarpe con suola dritta sono facili da riparare. Le scarpe classiche da ponte, come le docksides, hanno un vantaggio in termini di durata.

Tuttavia, se la suola non offre più una buona aderenza, si può sempre chiedere al calzolaio, poiché la valutazione del professionista è gratuita.