La prua rivolta verso il molo è l'opzione di ormeggio più comune nel Nord Europa. I vantaggi sono evidenti: il pozzetto rimane privato e non è necessaria l'intera profondità dell'acqua al molo. La prua si abbassa relativamente poco e la chiglia e il timone sono lontani. Tuttavia, lo svantaggio è almeno altrettanto evidente: il dislivello tra la coperta e la terraferma è enorme, almeno sui pontili galleggianti.
Più moderna è l'imbarcazione, maggiore è il problema, perché non solo continua la tendenza ad aumentare l'altezza dello scafo, ma le imbarcazioni si immergono sempre meno: il bordo libero aumenta quindi in modo sproporzionato. Come dimostra un'occhiata alle barche attuali, anche i performance cruiser a fondo piatto raggiungono oggi altezze di prua considerevoli. Il Dufour 36 è alto 1,45 metri, il Salona 35 è alto 1,40 metri e la coperta dell'Elan 350 è alta 1,37 metri sopra la linea di galleggiamento.
Quello che di solito è solo un piccolo gradino verso l'alto sui pontili fissi diventa un ostacolo insormontabile su un pontile che si alza di 30 centimetri. I tipi sportivi possono facilmente superare questo dislivello tirando su il pulpito o lo strallo di prua. Ma i progettisti hanno messo un freno a questa situazione: Invece di una ringhiera in acciaio inox, oggi si trovano sempre più spesso due staffe metalliche incassate alla moda. La pratica presa sul tubo superiore viene così a mancare.
Nell'attuale numero di YACHT, potrete leggere le migliori costruzioni ausiliarie e scale di prua per superare questo problema e come l'imbarco può essere facilitato convertendo il pulpito. Il numero 10/12 è disponibile in edicola dal 25 aprile.
Hauke Schmidt
Editore Test & Technology
