Guida: La polizza giusta per tutti
Pascal Schürmann
· 09.08.2022
Le politiche giuste per:
La vela è sport. Anche se non è sempre immediatamente evidente quando ci si gode una piacevole veleggiata della domenica pomeriggio. Eppure ogni viaggio in barca, che sia in gommone o su una nave alta, è associato a un rischio maggiore di incidenti rispetto alla terraferma.
Non è una cosa grave: secondo Arag, il più grande assicuratore sportivo tedesco, ogni 15 calciatori infortunati c'è solo un marinaio infortunato. Tuttavia, il rischio potenziale per le persone e le attrezzature non può essere completamente ignorato. Secondo le statistiche di Arag, gli incidenti sono spesso gravi, soprattutto quando si verificano durante la navigazione. Ad esempio, gravi lesioni alla testa o collisioni con elevati danni materiali.
Fortunatamente è possibile assicurarsi contro quasi ogni tipo di rischio quando si naviga. Si badi bene, si può, non si deve. A differenza di chi possiede un'auto, ad esempio, in Germania non esiste un obbligo di assicurazione per i velisti.
Tuttavia, anche in questo Paese, nessuno dovrebbe salpare completamente senza copertura, sia che si tratti di skipper che di membri dell'equipaggio. Tuttavia, dipende sempre dalla situazione individuale quale polizza assicurativa abbia senso o meno.
La scelta è vostra: cliccate sul tipo di velista che siete sotto il grafico riassuntivo e leggete quali sono le polizze assicurative disponibili per voi e se hanno senso o meno. Potreste avere diritto a diversi tipi di assicurazione per la vela.
Il co-sailor
Per tutti coloro che navigano sulle barche di amici o parenti e che a volte prendono il timone, ma non la responsabilità.
Dopo Sezione 823 del Codice civile tedesco Tutti sono responsabili in misura illimitata per i danni che causano colpevolmente ad altri. E con tutti i suoi beni presenti e futuri. Per evitare che ciò accada, esiste ilassicurazione di responsabilità civile privata. Nessuno dovrebbe vivere senza una polizza di questo tipo. Copre i rischi quotidiani dei privati, compresa la responsabilità civile derivante dalle attività sportive.
Chi naviga con gli amici, sporadicamente o regolarmente, è quindi al sicuro con un'assicurazione di responsabilità civile personale. A seconda della compagnia assicurativa, sono escluse solo le attività ricreative pericolose come il tiro a segno, il volo a vela o alcuni tipi di arti marziali. Anche i danni causati intenzionalmente sono esclusi dall'obbligo di prestazione.
Se, ad esempio, si rompono attrezzature costose, l'imbarcazione viene danneggiata o un'altra persona subisce una grave lesione a causa della negligenza di un membro dell'equipaggio, lo skipper dovrà inizialmente rispondere alla domanda se ha istruito correttamente il suo equipaggio. Tuttavia, se si scopre che lo skipper ha fatto tutto correttamente, il responsabile sarà chiamato a risponderne - o la sua compagnia di assicurazione.
Gli esperti raccomandano una somma assicurata di almeno tre milioni di euro per i danni alle persone e alle cose e di almeno 500.000 euro per le perdite finanziarie.
Anche l'uso di imbarcazioni proprie spesso non è più coperto dall'assicurazione in generale o al di sopra di una certa dimensione. Tuttavia, chi naviga solo su altre imbarcazioni non è interessato da tale clausola.
Inoltre, un co-sailor corre anche il rischio di subire lesioni a bordo. In alcuni casi, il rischio è quello di subire danni fisici permanenti che comportano la perdita parziale o totale della capacità di lavorare o di guadagnarsi da vivere. Anche se un incidente non può essere sempre evitato, le conseguenze finanziarie possono essere ridotte al minimo. La parola d'ordine è: previdenza privata. Almeno unAssicurazione infortuniavrebbe dovuto essere completata da un co-sailor occasionale, meglio ancora da unPolitica sulla disabilità professionaleQuesto per evitare di dover dipendere esclusivamente dal sostegno statale in caso di perdita permanente del reddito, che sarebbe comunque esiguo.
L'assicurazione contro gli infortuni copre l'invalidità totale o parziale. Se, ad esempio, un pollice rimane incastrato nell'argano mentre si stringe il telo in modo tale da dover essere amputato, ciò comporta un'invalidità del 20% secondo l'imposta ufficiale sugli arti. La persona colpita riceve un quinto della somma assicurata concordata.
La prestazione assicurativa contro gli infortuni è destinata a compensare la perdita di guadagno derivante dall'infortunio, a coprire le modifiche necessarie alla casa o all'abitazione connesse all'invalidità e a consentire l'uso di ausili o terapie supplementari non coperti dall'assicurazione sanitaria o pensionistica.
L'Associazione tedesca delle assicurazioni ha stabilito la seguente regola empirica per l'ammontare della copertura: i trentenni dovrebbero assicurare sei volte il loro reddito annuo lordo, i quarantenni cinque volte e i cinquantenni quattro volte il loro reddito annuo lordo. Di seguito www.bundderversicherten.de Di seguito sono elencati altri aspetti importanti a cui tutti dovrebbero prestare attenzione quando stipulano un'assicurazione privata contro gli infortuni, come l'accordo di una cosiddetta progressione o la rinuncia a un accordo di rendita per infortuni.
Se la famiglia di un coadiutore non dovesse trovarsi improvvisamente in difficoltà economiche, soprattutto nella peggiore delle ipotesi - un incidente con conseguente decesso - unaAssicurazione sulla vita a termineinoltre, la somma assicurata dovrebbe corrispondere ad almeno uno, preferibilmente due anni di reddito lordo. La somma assicurata dovrebbe corrispondere ad almeno uno, preferibilmente due anni di reddito lordo, in modo che i superstiti abbiano tempo sufficiente per riorganizzare la propria vita senza pressioni finanziarie.
Il velista in gommone
Per tutti i proprietari di imbarcazioni a chiglia aperta o con asse centrale che praticano il loro hobby su vie d'acqua interne o in prossimità di una zona costiera.
"Fino a cinque metri di lunghezza", "fino a dieci metri quadrati di superficie velica", "fino a quattro cavalli di potenza del motore" - soprattutto nei modelli più vecchi.Contratti di responsabilità personale La responsabilità civile derivante dalla proprietà o dall'uso di imbarcazioni più piccole è spesso inclusa nell'assicurazione. Un'occhiata alle scritte in piccolo fa chiarezza. Tuttavia, se c'è un'esclusione del rischio corrispondente, vale quanto segue: anche un Opti o un Laser apparentemente piccolo può causare molti danni, per cui la stipula di una polizzaResponsabilità della barca è quindi consigliabile.
Ad esempio, la copertura è prevista se il timoniere trascura un nuotatore, naviga sopra di lui e gli causa gravi lesioni. Oppure se il rematore non riesce ad attraccare e la propria imbarcazione urta quella vicina.
Poiché le richieste di risarcimento per responsabilità civile tendono a essere limitate per le piccole imbarcazioni aperte, alcuni assicuratori offrono tariffe speciali che sono significativamente più economiche rispetto alle polizze per le grandi imbarcazioni. Le tariffe speciali per gli Optis, le derive e i catamarani sportivi sono talvolta limitate a determinati tipi di imbarcazioni, talvolta a diverse aree interne.
Un convenzionaleAssicurazione completa spesso non conviene ai proprietari di gommoni. Questo perché molte parti che potrebbero rompersi rientrerebbero nella franchigia. Senza una franchigia fissata contrattualmente, tuttavia, il premio diventerebbe rapidamente incommensurabile.
Tuttavia, almeno un'eventualità dovrebbe essere coperta: la perdita totale dell'imbarcazione. Che sia perché si rovescia e affonda irrimediabilmente, perché prende fuoco o viene rubata. Oppure perché, in seguito a una collisione con un'imbarcazione più grande, si rompono così tante parti che la loro sostituzione o riparazione supera il valore totale del gommone.
A questo scopo, le piccole imbarcazioni possono utilizzare ilAssicurazione contro i danni totali, a volte indicato anche come casco parziale. Non ha nulla in comune con l'omonima polizza del settore automobilistico, ma si applica come descritto solo in caso di perdita totale effettiva o economica.
Le polizze per la responsabilità civile e la perdita totale del gommone sono disponibili per circa 100 euro all'anno. Inoltre, un velista di dinghy dovrebbe ovviamente assicurarsi come tutti gli altri controRischi di incidenti sicuro.
Il proprietario dello yacht
Per tutti i proprietari di barche a vela adatte a viaggi più o meno lunghi. E che non viaggiano sempre da soli.
Poiché un'imbarcazione di grandi dimensioni può causare danni molto più gravi alle proprietà altrui rispetto a un gommone - in porto, ad esempio, la fiancata della nave di un vicino può essere raschiata dall'attrezzo dell'ancora quando si entra nel box - nessuno dovrebbe entrare in porto senza un gommone.Polizza di responsabilità civile per le imbarcazioni gettare le linee.
Anche unAssicurazione completa è fortemente raccomandata. Copre i danni che si verificano sulla propria imbarcazione. Ad esempio, se l'albero viene giù all'improvviso. Oppure se l'imbarcazione si rovescia in condizioni di forte maltempo e l'acqua penetra nell'elettronica.
Per i proprietari di barche classiche ci sonoPolizze classiche specialiche sono specificamente adattati alle loro particolari esigenze assicurative. Ad esempio, si afferma che sono coperti i prodotti personalizzati e qualsiasi lavorazione straordinaria richiesta.
L'assicurazione dello scafo dell'imbarcazione può intervenire anche nel caso in cui un terzo causi un danno ma non sia tenuto a pagarlo per legge - parola chiave: responsabilità oggettiva vs. responsabilità di chi inquina paga - o non possa farlo a causa di una grave mancanza di fondi. Oppure se l'altra parte coinvolta nell'incidente è semplicemente fuggita.
In quest'ultimo caso, si otterrebbe denaro dall'assicurazione di responsabilità civile solo se un'appositaCopertura dei crediti inesigibili è stato concordato. A volte è inclusa nella polizza base, altre volte deve essere acquistata separatamente. In ogni caso, il prerequisito è che sia stato ottenuto un titolo contro il responsabile del danno.
Si noti che la polizza guasti risarcisce solo l'importo della responsabilità civile prevista dalla legge. In concreto, ciò significa che l'assicurazione rimborserà il valore attuale, non il valore di sostituzione. Se, ad esempio, a causa di una collisione è necessario sostituire un montante vetusto, l'assicurazione rimborserà solo una parte dei costi. Il miglioramento del valore derivante dalla riparazione del danno viene detratto dalla fattura.
Gli esperti consigliano quindi di coprire tali danni con un'assicurazione sullo scafo dell'imbarcazione. A condizione che questa copra non solo il valore attuale dell'imbarcazione, ma anche il suo valore originario di acquisto o di mercato sotto forma di valutazione fissa. È inoltre necessario stabilire che la compagnia assicurativa rinunci alla detrazione del nuovo per il vecchio in caso di danni parziali. In tal caso, l'albero nuovo, ad esempio, verrebbe interamente rimborsato dalla polizza scafo. O almeno la differenza rispetto al valore a nuovo se la responsabilità civile della controparte rimborsa il valore attuale.
Si noti che non tutti i premi fissi sono effettivamente tali. Al momento della stipula del contratto, accertatevi che la somma assicurata venga effettivamente pagata per intero in caso di sinistro. È meglio che l'assicuratore lo confermi. In caso contrario, si potrebbero avere spiacevoli sorprese se, in caso di sinistro, venisse pagato solo il valore di mercato attuale invece della somma assicurata indicata nel contratto. Un'indicazione di un premio fisso degno di questo nome è il fatto che nelle condizioni di polizza compaia l'espressione "assicurazione del valore di sostituzione".
Alcuni assicuratori si sentono inoltre vincolati al tasso fisso solo per un certo periodo di tempo, ad esempio dieci o 15 anni. Dopodiché, l'assicurato deve aspettarsi delle detrazioni.
Infine, una nota per tutti coloro che amano lasciarsi alle spalle i confini nazionali sulla propria chiglia: AAssicurazione sanitaria di viaggio dovrebbe essere obbligatoria. Non costa molto, ma in caso di sinistro coprirà i costi aggiuntivi che possono essere sostenuti se è necessario un trattamento medico all'estero.
All'inizio è tutto ciò che serve al proprietario di uno yacht, anche se gli assicuratori hanno altri assi nella manica. Ad esempio laPolizza infortuni passeggeri. Oltre che per il contraente, è destinata a proteggere amici, estranei o parenti dalle conseguenze finanziarie di un incidente a bordo. Tuttavia, si applica solo quando si naviga, al massimo quando si scende a terra tra due tappe, ma non nella vita di tutti i giorni. Tuttavia, tutti dovrebbero stipulare una copertura completa per tutte le situazioni della vita.Rischi di infortunio e inabilità al lavoro prendersene cura. Inoltre: se uno skipper o - con una buona polizza di responsabilità civile per imbarcazioni - un membro dell'equipaggio è responsabile di un incidente in cui i compagni di navigazione rimangono feriti, la polizza di responsabilità civile per imbarcazioni si applica nell'ambito della responsabilità legale.
Di norma, l'assicurazione di responsabilità civile per le imbarcazioni non prevede alcuna somma di denaro se l'imbarcazione viene danneggiata o se il contraente, di solito lo skipper o la sua stessa persona, viene ferito a causa delle azioni colpose di un membro dell'equipaggio. Tuttavia, almeno per quanto riguarda i danni alla persona dell'assicurato, esistono fornitori la cui assicurazione di responsabilità civile per imbarcazioni copre anche questo rischio.
Un argomento a favore dell'assicurazione contro gli infortuni dei passeggeri è che può essere difficile far valere i diritti di responsabilità contro terzi, soprattutto all'estero. E: il denaro viene pagato anche se lo skipper non ha colpa.
C'è anche un ampio spazio per il dibattito sui benefici di una specialeAssicurazione di tutela legaleper i proprietari di yacht. In linea di massima, si può dire che chi riesce a fare a meno di una polizza del genere nella vita normale, probabilmente sarà in grado di farne a meno anche per il proprio hobby.
Poco interessante per la maggior parte dei naviganti: ilAssicurazione contro la confisca. Almeno chi naviga all'interno o nei mari del Nord e del Baltico raramente si troverà in una situazione in cui la sua barca viene incatenata dalla polizia. E nel caso, si può presumere che l'azione intrapresa dalle autorità locali sia legittima e non un atto di arbitrarietà. Le cose possono indubbiamente essere diverse in alcune regioni del Mediterraneo. Chi ha un ormeggio per la propria barca in Grecia, Croazia, Turchia o Cipro, ad esempio, e vi naviga frequentemente, è più probabile che si trovi invischiato nelle maglie della burocrazia a causa di una violazione delle leggi ambientali o delle norme di ingresso, ad esempio. Oppure perché è stato coinvolto in un incidente con la sua barca.
Il marinaio della regata
Per tutti i velisti di dinghy e tall ship che cercano una competizione leale con persone che la pensano allo stesso modo, sia nell'entroterra che al largo o in mare aperto.
La discussione di qualche anno fa se la vela da regata dovesse essere considerata in generale come uno sport da combattimento è fortunatamente ormai superata. Ciò significa che, dopo una collisione, gli equipaggi feriti possono rivendicare il risarcimento dei danni contro il responsabile come di consueto. L'Associazione tedesca della vela ha negoziato una sorta di accordo di standstill con Arag di Düsseldorf, che anche gli altri stanno rispettando.
Ciò significa che, finché non c'è dolo, le compagnie assicurative sono tenute a pagare le prestazioni in occasione delle regate. Tuttavia, ciò non si applica automaticamente ai danni che si verificano alla propria imbarcazione durante una regata, con o senza colpa di terzi.
Chiunque partecipi alla regata per le boe con il proprio gommone o yacht dovrebbe quindi non solo verificare quali assicurazioni sono disponibili, ma anche verificare quali sono le condizioni di sicurezza.Velista in gommone oArmatore grasso in generale potrebbe essere importante per lui. Dovrebbe anche aver esaminato attentamente le clausole in piccolo delle sue polizze. Queste conterranno le informazioni che ilRischio di regata è inclusa o meno nel contratto. In quest'ultimo caso, la polizza può essere estesa di conseguenza con un premio aggiuntivo.
Interessante anche per i regatanti: ilAmbito di applicazione delle loro polizze. Chi fa molte escursioni in patria e all'estero con la propria imbarcazione per partecipare a eventi agonistici dovrebbe assicurarsi di avere una copertura assicurativa non solo sul territorio nazionale. Non è necessario stipulare - e pagare - una copertura assicurativa per ogni area del mondo. Spesso è sufficiente inserire nella polizza una nota che indichi che la copertura è prevista anche per i viaggi di breve durata.Superamento dell'area di viaggio non scade.
Inoltre, i velisti che partecipano alle regate, come qualsiasi altro sportivo attivo, sono naturalmente a maggior rischio di infortuni. AAssicurazione infortuni o unPolitica sulla disabilità professionale dovrebbe quindi essere disponibile.
Il marinaio del club
Per tutti coloro che fanno parte di un club velico, possiedono una barca o navigano con le barche del club. E che partecipano alle regate del proprio club.
Quasi tutti i circoli velici in Germania sono affiliati alla DSV, il che significa che sono membri della rispettiva associazione statale. Allo stesso tempo, i club sono anche membri di una delle associazioni sportive statali. Queste hanno per i loro membriAssicurazione di gruppo la maggior parte di esse, 14 su 20 associazioni sportive statali, con Arag-Sportversicherung.
Quando pratica il proprio hobby nel club, ogni velista deve quindi, tra le altre coseassicurazione contro gli infortuni e la responsabilità civile. Se questo vale solo per l'uso delle barche del club o anche per quelle dei suoi soci dipende dal contratto che le singole associazioni sportive statali hanno stipulato con Arag. In caso di dubbio, chiedete al vostro club.
Tuttavia, è irrilevante che l'infortunio si verifichi durante una regata, durante l'allenamento, durante una gita occasionale della squadriglia, nell'ambito dell'orario di lavoro o alla festa del club a terra. Anche il viaggio verso l'allenamento o la regata è assicurato. Tuttavia, il club non fornisce una copertura assicurativa se si porta la propria imbarcazione in gite al di fuori del club. In questo caso, le assicurazioni generali perVelista in gommone eProprietario dello yacht.
Un velista deve essere inviato a una regata dal suo club perché la copertura assicurativa sia fornita dal club. Questo vale soprattutto se la regata non si svolge sul territorio nazionale. In pratica, è diventata prassi comune iscrivere il proprio club nell'elenco degli iscritti dell'organizzatore. Ma attenzione, non ci si deve iscrivere dappertutto all'insaputa del comitato del proprio club. In caso di incidente, l'assicuratore sportivo richiederà la conferma del vostro invio.
In linea di principio, l'assicurazione sportiva offre una sorta di protezione di base. Se un infortunio sportivo provoca un'invalidità, la persona colpita riceve un sostegno finanziario. Se involontariamente ma colpevolmente causa danni ad altri, non risponde con il suo patrimonio personale.
Tuttavia, le somme assicurate dall'assicurazione sportiva sono relativamente basse. Non è assolutamente un sostituto dell'assicurazione privata. In particolare, chi partecipa alle attività del club con la propria imbarcazione dovrebbe stipulare un'assicurazione di responsabilità civile più elevata e, se necessario, un'assicurazione dello scafo. I danni allo scafo delle imbarcazioni non sono coperti dall'assicurazione sportiva.
Alcuni assicuratori di yacht concedono sconti se si è membri di un club velico. Questo può portare a una cancellazione parziale dell'assicurazione.Doppia assicurazione venire. Ma questo non è un problema. Se il peggio dovesse verificarsi, è sufficiente informare gli assicuratori dell'esistenza dell'altra compagnia, in modo che possano dividere tra loro la liquidazione del sinistro.
Diversi in termini diAssicurazione infortuni. Se avete stipulato voi stessi una polizza di questo tipo, entrambe le compagnie pagheranno la somma assicurata concordata in caso di invalidità a seguito di un incidente, in modo da incassare due volte. Importante: assicurate i sinistri per tempo.
Vengono segnalate anche le lesioni apparentemente minori, anche se inizialmente non ci si deve aspettare un processo di guarigione prolungato o addirittura una menomazione fisica permanente dopo un infortunio. A seconda dell'associazione sportiva statale, possono essere concordate anche prestazioni transitorie o indennità ospedaliere giornaliere per gli atleti di club. Gli infortuni devono essere denunciati il prima possibile.
Anche chi ricopre una carica all'interno del club, come membro del consiglio direttivo o guardiano della barca, beneficia dell'assicurazione sportiva. I volontari non sono coperti solo dalla tradizionale assicurazione di responsabilità civile. UnaFidelity, costruttore-proprietarioe Politica di protezione legale fanno parte del contratto. Anche le singole federazioni sportive hanno concluso unPerdita finanziariae uno Assicurazione sanitaria completato.
Inoltre, anche i non soci del club possono essere coperti dall'assicurazione sportiva Arag. Questo è importante, ad esempio, quando si svolgono eventi di vela di prova.
Infine, il club è assicurato come organizzatore di regate o altri eventi, purché ciò avvenga sotto l'egida dell'associazione nazionale responsabile. Tuttavia, se un club organizza un campionato tedesco, la DSV, in qualità di associazione ombrello, ha istituito un'assicurazione separata.Assicurazione dell'organizzatore completato.
Le associazioni possono anche proteggere i loro membri volontari da perdite finanziarie elevate attraverso polizze assicurative convenzionali.Broker di assicurazione per yacht assicurazione.
Di norma, i soci ordinari del club sono autorizzati a comunicare tra loro solo per quanto riguardaDanno materiale tenuti al pagamento di un risarcimento. Nel caso di funzionari pubbliciLesioni personali Copertura della responsabilità civile. Ad esempio, l'assicurazione sportiva prevede una somma di denaro se un allenatore ordina una misura in cui uno dei suoi protetti si infortuna.
Il marinaio noleggiatore
Per tutti coloro che noleggiano uno yacht per sé e la propria famiglia o insieme agli amici per andare in crociera in patria o all'estero.
IlResponsabilità personale non copre i danni alle persone o alle cose causati da uno skipper. Per la propria imbarcazione c'è laResponsabilità della barca. Ma cosa fare se si vuole noleggiare uno yacht per una crociera? Allora ilResponsabilità dello skipper.
Copre le richieste di risarcimento avanzate nei confronti dello skipper da parte di membri dell'equipaggio e terzi danneggiati. Anche se lo skipper non può essere accusato di comportamento colpevole. Alcuni fornitori offrono addirittura una copertura assicurativa nel caso in cui lo skippergravemente negligente offerte.
Anche per i viaggi di noleggio all'estero vale quanto segue: non sempre è possibile stabilire se la società di noleggio ha stipulato una polizza di responsabilità civile per l'imbarcazione noleggiata, a quanto ammonta la copertura della polizza e quanto copre.Copertina e se ilPremi sono stati pagati in tempo. In breve, lo skipper non sa se la copertura assicurativa è sufficiente.
In caso contrario, è responsabile con il suo patrimonio privato in caso di danni. La responsabilità civile dello skipper protegge anche da questo. Gli armatori che stipulano una polizza di responsabilità civile per la propria imbarcazione possono beneficiare di una copertura gratuita per la responsabilità dello skipper presso molte compagnie assicurative.
Se dopo la crociera l'imbarcazione non è disponibile per l'equipaggio successivo a causa di un danno di cui i marinai sono responsabili, la società di noleggio dovràRisarcimento dei danni domanda. IlCrediti e coperture per inadempienze dei noleggiatori. A volte è inclusa nell'assicurazione di responsabilità civile dello skipper, altre volte è disponibile solo con un premio aggiuntivo. Lo stesso vale per laAssicurazione contro la confisca.
Non è raro che durante una crociera di vacanza sorga una controversia se un compagno di navigazione danneggia la barca o l'attrezzatura. In questo caso il deposito di tutti viene perso. Per evitare che ciò accada, l'equipaggio può redigere un'appositaAssicurazione cauzioni finalizzare.
L'assicurazione del deposito cauzionale è disponibile presso diversi fornitori. Spesso è limitata a una crociera specifica. Se il noleggio è più frequente, può essere più conveniente stipulare un contratto annuale.
UnoPolitica di cancellazione dei viaggi è necessaria se si prenota con largo anticipo o se si vuole fare un viaggio con un equipaggio numeroso. Nel settore del charter, protegge in particolare contro l'abbandono dello skipper e l'impossibilità di sostituirlo, con conseguente annullamento dell'intero viaggio, sia prima dell'inizio che durante. Se un singolo membro dell'equipaggio annulla, l'assicurazione copre la sua parte di spese di viaggio.
Infine, i velisti che sono coperti da un'assicurazione sanitaria obbligatoria devono fare riferimento al documento Assicurazione sanitaria per i viaggi internazionali ha sottolineato. Le polizze sanitarie private spesso includono già una copertura all'estero.
In generale, è importante determinare con precisione le proprie esigenze e poi confrontare i prezzi. Alcuni assicuratori offrono diverse polizze di assicurazione charter come pacchetti completi, mentre altri offrono ogni singola polizza.
Il cavaliere lungo
Per tutti coloro che desiderano andare in crociera con la propria barca per diversi mesi o addirittura anni. E che sono diretti verso destinazioni lontane da casa.
Chi fa una crociera intorno al mondo o semplicemente si prende una pausa di alcuni mesi per esplorare il Mediterraneo o l'Atlantico sulla propria chiglia, ad esempio, deve spesso tenere d'occhio il denaro.Polizze di responsabilità civile e scafo di imbarcazioni, che si applicano anche nelle aree remote, sono costosi.
Una soluzione: non si può fare a meno dell'assicurazione di responsabilità civile in nessun caso; la normale polizza scafo è molto probabilmente dispensabile. Anche a rischio di dover riparare da soli o sostituire di tasca propria l'attrezzatura danneggiata. Solo contro laPerdita totale della nave, gli equipaggi di lungo corso dovrebbero stipulare un'assicurazione per non rimanere completamente a mani vuote in caso di affondamento, incaglio o furto.
Richiedete una copertura assicurativa per destinazioni lontane solo per il periodo in cui sarete effettivamente presenti. Una copertura permanente per tutto il mondo è costosa e ha poco senso se si viaggia per diversi anni, ad esempio sulla rotta dei piedi nudi.
Non meno importante è unAssicurazione sanitaria. Inoltre, è normalmente proibitiva se deve essere estesa a paesi lontani per un periodo di tempo più lungo. La soluzione: le offerte speciali dell'industria assicurativa per yacht per i velisti delle acque blu.
