Check-in: Conseils importants pour la prise en charge d'un yacht de location
Les conditions d'enregistrement sont souvent très défavorables : le personnel est soumis à une forte pression temporelle et souhaite terminer le processus rapidement, sans heurts et efficacement, car les prochains clients attendent déjà. Malgré cela, chaque équipage doit comprendre le plus de choses possible afin d'éviter des demandes ultérieures ou des dommages dus à une mauvaise manipulation.
Le client, quant à lui, souhaite souvent partir rapidement - après tout, il faut profiter du temps précieux des vacances. De plus, on est encore fatigué par le voyage ou tout simplement dépassé par la masse de détails techniques qui nous assaillent.
C'est ainsi que naissent les transferts précipités qui sont souvent le début d'une croisière de vacances ratée. Ce n'est qu'en cours de route que l'équipage s'aperçoit que du matériel est cassé ou manquant, que des dommages ont été négligés ou que des choses importantes n'ont pas été réglées.
Un conseil
Chaque agence connaît des sociétés de charter réputées pour leur excellente qualité d'entretien. Il peut donc être intéressant de ne pas choisir l'offre la moins chère, mais de miser délibérément sur la qualité. Il est fort probable que vous ne le regretterez pas.
YACHT propose des check-lists pour la prise en charge d'un yacht de location, une liste de ravitaillement ainsi qu'un accord de co-navigation à télécharger gratuitement.
L'important protocole de remise
Une remise soigneuse du yacht est importante pour une autre raison : seul celui qui signale attentivement tous les défauts et dommages antérieurs et les fait réparer ou les documente de manière approfondie est à l'abri de toute réclamation ultérieure ou peut demander des dommages et intérêts. C'est pourquoi le procès-verbal de remise est d'une grande importance.
De nombreux skippers les sous-estiment. Signer trop vite, c'est se rendre responsable de tous les dommages que l'on a soi-même négligés. Il s'agit souvent de vices cachés imputables à l'équipage précédent. Conséquence : en cas de doute, une bonne partie, voire la totalité de la caution est perdue - et donc la croisière est généralement plus que gâchée.
Il existe également des brebis galeuses dans le secteur de la location : des exploitants de flottes qui ne réparent pas régulièrement les petits défauts, mais les facturent à l'équipage suivant. Il s'agit par exemple d'une proue déformée, d'une éraflure sur la coque ou même d'un safran endommagé.
C'est pourquoi il faut faire corriger tous, vraiment tous les défauts. Ou si cela n'est pas possible, écrire les remarques correspondantes dans le procès-verbal et emporter une copie signée par le chef de base. Dans le cas contraire, on se retrouve les mains vides.
Il ne faut en aucun cas se contenter de garanties orales selon lesquelles un dommage serait déjà connu de la base. En effet, lors de la restitution, un autre collaborateur se trouve souvent sur le ponton, et il n'est alors au courant de rien. Le prétendu dommage antérieur devient alors soudain un problème pour l'équipage innocent.
Bien sûr, l'inverse est également vrai : celui qui endommage quelque chose devrait être juste et le faire savoir de lui-même. Après tout, on ne veut pas non plus avoir à répondre des dommages causés aux autres.
Supprimer les défauts ou demander une réduction du prix ?
Lorsque le personnel de base monte à bord, il faut être aussi clair que possible sur ce qu'il faut faire en cas de défaut : insister sur la réparation ou être prêt à faire des concessions ? Souvent, les longues listes de défauts prennent beaucoup de temps pour les réparations, temps que l'on ne peut pas utiliser correctement.
Ce que beaucoup ne savent pas : Dans divers contrats de location, une réduction du prix de la location est exclue en cas de manque d'équipement, agir est donc inutile. En cas de désagrément majeur, comme l'absence de moteur hors-bord, un pilote automatique défectueux en cas de petit équipage et autres, il est toutefois possible d'essayer de faire baisser les frais annexes sur place après coup.
Il n'y a qu'un seul point sur lequel on ne négocie pas : Si des pièces importantes pour la sécurité sont défectueuses, le skipper doit insister pour y remédier ! S'il arrive quelque chose plus tard, il en assume l'entière responsabilité. Il n'est toutefois pas toujours facile de déterminer ce qui est important pour la sécurité. Personne ne discutera des dommages causés à l'équipement de sécurité, au compas, au moteur, au gouvernail, au gréement ou à la coque. Mais il y a déjà eu des jugements selon lesquels un GPS ou un traceur défectueux n'est pas une raison pour refuser la prise en charge du yacht.
Les principaux points de contrôle sur le pont
Dans la plupart des bases, il est courant de remettre au client la liste d'inventaire après l'enregistrement et de lui demander de la parcourir lui-même. Cela a du sens, car cela permet de raccourcir le temps de transfert et l'équipage sait ensuite où se trouve tout l'équipement.
Mais il ne suffit pas de vérifier la présence de l'équipement, il faut aussi voir si tout fonctionne.
- Grande voile Dérouler et vérifier, surtout au point d'écoute et à la ralingue inférieure. Si le chariot se déplace difficilement sur la bôme, un spray lubrifiant peut aider (demander à la base). Si la grand-voile est bien lattée, vérifier que les poches de lattes ne sont pas ouvertes et ne frottent pas. Les glisseurs et les travellers sont-ils intacts ? Si possible, faire réparer les fissures et les trous ou les noter dans le procès-verbal. Si le déroulement dans le port ne se fait pas à cause de la force ou de la direction du vent, cela vaut aussi pour la voile d'avant : il faut absolument mettre les voiles et les contrôler directement après avoir quitté le port - trop souvent, des dommages passent inaperçus et sont payés plus tard au prix fort. Pire encore : il faudra peut-être faire recoudre une déchirure en cours de croisière, ce qui implique souvent beaucoup de travail pour décoller les toiles et trouver un voilier.
- Voile d'avant Le tambour d'enroulement fonctionne-t-il encore facilement ? Si le cordage est extrêmement rigide à l'intérieur, rince-le à l'eau douce. Le taquet de la ralingue est souvent défectueux. Vérifier également que cette voile n'est pas déchirée ou trouée, surtout au niveau de la barre de flèche, du point d'écoute et de la ralingue inférieure. Une voile d'avant peut souvent être réparée rapidement. Vérifier que le chariot de génois et les écoutes ne sont pas endommagés.
- Guindeau Demander la longueur de la chaîne si elle n'est pas marquée. L'extrémité doit être fixée, la manivelle pour le frein doit être à bord. Vérifier que le galet ou l'accastillage ne sont pas endommagés. Brancher la télécommande et la tester. Cela n'est souvent possible que lorsque la machine est en marche. Où se trouve le dispositif de sécurité contre les surcharges sous le pont, au cas où l'ancre serait coincée ?
- Bouteille de gaz/plateforme de bain Les régulateurs de la bouteille de gaz sont-ils corrects ou dispose-t-elle d'un interrupteur à distance ? Et y a-t-il une bouteille de rechange pleine à bord ?
- Moteur hors-bord Le tourbillon de l'annexe est techniquement fragile. Tirer une fois sur le panier arrière et laisser tourner quelques secondes. Si on ne parvient pas à le faire démarrer, cela s'améliore rarement plus tard sur l'eau. Y a-t-il un réservoir et un bidon de rechange remplis et à bord ? Et y a-t-il une goupille de cisaillement de rechange pour l'hélice ? La corde d'arrêt d'urgence se trouve-t-elle sur le moteur ?
- Annexe L'annexe supporte-t-elle la pression, du moins dans une certaine mesure ? Y a-t-il une pompe à air avec des raccords adéquats à bord ? La coque de l'annexe présente-t-elle des dommages ? Les œillets (vulcanisés) du cordage de remorquage sont-ils arrachés ? Qu'en est-il du gouvernail, des dames de nage et des planches de siège ? Les dommages subis par l'annexe coûtent souvent cher lors de la restitution, il faut donc les documenter.
- Coffre de rangement Contenu important : câble électrique plus adaptateur, deuxième bouteille de gaz, tuyau d'eau, ancre secondaire, gaffes, Pütz.
- Toile Quatre amarres plus courtes (environ la longueur du bateau) pour l'amarrage et les ressorts ainsi que deux lignes de quai d'environ 30 mètres de long sont le minimum. Si le cordage présente des traces de frottement importantes, demandez un remplacement - si le bateau se détache plus tard, la caution peut être rapidement perdue !
- Fender Vérifier qu'il est complet et bien gonflé. Une défense de poupe raisonnable est souvent oubliée, mais elle est importante en Méditerranée pour les embarcations dont l'arrière est tourné vers la jetée.
- Instruments La plupart du temps, c'est le loch qui cause beaucoup de problèmes, car il est impossible de le vérifier dans le port, ainsi qu'un windex qui pend. Tester le traceur, enclencher le pilote automatique. Si la roue est bloquée, il fonctionne. Autre point important à clarifier : quelle est la profondeur indiquée par le sondeur ? À partir de la sonde ou sous la quille ?
- Moteur Faire tourner le moteur à titre d'essai. L'eau de refroidissement s'écoule-t-elle régulièrement ? Si le pot d'échappement sonne faux ou si une fumée blanche apparaît, il s'agit généralement d'un problème de refroidissement.
- Sécurité Le collier de sauvetage avec corde attachée et la lampe flash sont-ils présents ? Vérifier les piles de la lampe flash, elles sont souvent vides. Pour les gilets de sauvetage automatiques : la cartouche et la pastille sont-elles intactes ? Y a-t-il des lignes de vie ? Localiser le radeau de sauvetage, s'il y en a un, et la barre franche de secours. Vérifier une fois comment la barre franche est mise en place.
- Coque/quille/barre Vérifier que le pont et la coque ne présentent pas de rayures, de gros points de frottement ou de trous. Les supports de bastingage ainsi que les paniers de proue et de poupe doivent être droits, exempts de bosses et bien fixés. Si l'on peut voir le ou les safrans, regarder en particulier le bord arrière et le pied pour voir s'il n'y a pas eu de contact avec le fond auparavant.
- Plate-forme de bain Si la plate-forme de bain est abaissable : vérifier que les ferrures ne sont pas tordues. L'échelle de bain, si elle est connectable, est-elle à bord et non endommagée ? La douche du cockpit fonctionne-t-elle ?
- Capote/bimini La capote et le bimini méritent également un coup d'œil. Ici, les cordes de tension ont tendance à se déchirer. Des trous, des films de fenêtre défectueux ou des barres tordues peuvent aussi vite devenir coûteux.
Les principaux points de contrôle sous le pont
- Électronique Tester le fonctionnement de tous les appareils. Pour ce faire, allumer les systèmes les uns après les autres sur le tableau de commande.
- Piles Où se trouvent les interrupteurs principaux des batteries ? Les batteries de démarrage et de service sont-elles séparées ? Une batterie supplémentaire pour le propulseur d'étrave ? Une décharge profonde des batteries de bord peut être critique. C'est pourquoi il faut tester la tension de la batterie. Elle doit être nettement supérieure à 13 volts avec le courant de quai ou lorsque la machine est en marche, sinon la charge ne se fait pas correctement. Si la machine est éteinte et le câble d'alimentation débranché, la tension ne doit pas descendre en dessous d'environ 12,3 volts, sinon il y a un risque de problèmes.
- Eau Les réservoirs sont-ils tous pleins ou le réservoir à matières est-il vide ? Faire fonctionner l'installation d'eau sous pression. Où se trouvent les vannes de commutation pour les réservoirs d'eau fraîche ?
- Navigation/Papiers N'oubliez pas de le faire : Juridiquement, le traceur ne remplace pas les cartes papier ! Souvent, ses modules ne sont pas à jour. Vérifier si tous les jeux sont à jour et complets pour la zone de navigation. Les guides de navigation doivent également être à bord. Se faire expliquer les documents d'affrètement relatifs à la région (Transitlog, Permit, etc.) et vérifier si des manuels sont disponibles pour les appareils de bord.
- Moteur Contrôler le niveau d'huile, vérifier la tension de la courroie trapézoïdale (max. 1 centimètre de jeu). Voir où se trouve le filtre à eau et comment l'ouvrir en cas d'obstruction par des algues ou des débris. Ensuite, le fermer hermétiquement. Y a-t-il de l'huile moteur à bord pour le diesel ? Effectuer ensuite une marche d'essai.
- Installations sanitaires Vérifier si les toilettes sont courantes. S'il y a un réservoir à matières, chercher la vanne et montrer à l'équipage comment elle fonctionne. La pompe de la douche coule-t-elle ? Souvent, la bride d'aspiration est bouchée. Si les toilettes se remplissent dans le port alors qu'elles sont au repos, c'est que le joint de la pompe est défectueux.
- Outils/pièces de rechange Ouvrir la boîte à outils et vérifier son contenu, il en manque souvent la moitié. Des pièces de rechange importantes : Ruban adhésif, kit de réparation de la toile, impulseur, bougie, clé à bougie, goupille de cisaillement pour hors-bord, Sikaflex, colliers, courroies trapézoïdales, lubrifiant (WD 40 ou similaire), manilles, vis.
- Cuisine Pour la cuisinière, il faut localiser le robinet d'arrêt du gaz. Allumer le réfrigérateur le plus tôt possible et le laisser fonctionner plus longtemps pour voir s'il refroidit correctement. Vérifier le thermostat (généralement situé dans le compartiment réfrigérateur) et, si nécessaire, l'augmenter ou le baisser. Vérifier la pression de l'eau au robinet et voir si l'eau de l'évier s'écoule correctement.
- Sécurité L'équipement de sécurité personnel de chaque membre d'équipage se compose d'un gilet, d'une ceinture de vie et d'une ligne de vie. Souvent, la trousse de premiers secours est pillée, il est recommandé d'y jeter un coup d'œil. Où sont placés les extincteurs ? Tous les signaux de détresse sont-ils à bord et n'ont-ils pas encore expiré ? Où se trouve le coupe-boulons pour les haubans ?
- Pompes de cale/quille Il est rarement pratiqué, mais tout à fait judicieux, de jeter un coup d'œil dans la cale et sur les boulons de quille. Des fissures autour des boulons indiquent un grave échouement qui n'a pas encore été réparé. S'il y a de l'eau dans le fond de cale, elle doit être épongeée dans le port (protection de l'environnement). Ensuite, il faut faire un essai.
- Vannes de lac Localiser tous les passages de bord et les essayer. S'ils ne sont pas courants, cela peut être dangereux dans le pire des cas. S'il y a un ou plusieurs réservoirs à matières à bord : où se trouvent les vannes correspondantes ? Ne pas fermer par erreur la vanne de refroidissement du moteur. Déterminer avec l'équipage qui doit fermer quelle vanne et à quel moment.
Dix conseils pour l'enregistrement des débutants
Si l'on n'a pas encore beaucoup d'expérience ou si l'on n'affrète qu'une fois par an, il est difficile d'acquérir une certaine routine. Dix conseils simples permettent d'être plus rapidement prêt à prendre le départ.
- Répartition des tâches : Après l'enregistrement, il y a une version courte pour l'équipage. Répartissez les tâches (éteindre le réfrigérateur en naviguant, l'allumer en naviguant au moteur, fermer/vérifier les fenêtres et les vannes après avoir quitté le port, vider le réservoir d'eaux usées, garder un œil sur les niveaux d'eau, etc.) Ainsi, l'équipage apprend et le skipper ne doit pas tout gérer seul ! Chacun est responsable de son équipement de sécurité, de ses vannes de mer et de ses écoutilles.
- Pas d'agitation ! Plus le personnel de base est pressant, plus il faut être calme soi-même. En cas de besoin, laisser partir l'homme et lui en reparler plus tard. Il en va de même lorsque l'équipage veut partir : prenez votre temps, vous êtes aussi responsable !
- Assurance de cautionnement : Si vous en avez souscrit une, ne le mentionnez pas. Certains responsables de base essaient alors de facturer des futilités ou des dommages antérieurs coûteux.
- Que faire si le bateau n'est pas clair ? Les tribunaux ont formulé des valeurs indicatives : 24 heures d'attente sont acceptables pour un charter d'une semaine, 48 pour deux semaines, avant que vous ne puissiez vous rétracter ! Mais : ensuite, il y a un recours.
- Faire appel à une agence. Si vous avez de sérieux problèmes avec le personnel de base, un appel à l'agent à domicile peut parfois aider. L'agence saura peut-être vous conseiller ou vous mettre plus de pression.
- Débarquer l'équipageSi vous êtes trop à l'étroit. Laissez vos compagnons de voyage faire leurs courses ou prendre un café si l'embarquement les gêne. Les bagages et les achats ne font que gêner l'enregistrement.
- Quatre yeux voient plus. En tant que co-skipper, un co-navigateur devrait en tout cas participer à l'enregistrement. Notez toujours vos questions dès qu'elles se posent !
- Rester cohérent. Tous les défauts doivent être consignés dans le procès-verbal s'ils ne sont pas corrigés. Les employés de base ne doivent pas se trouver d'excuses !
- Bien se préparer. Le cas échéant, se procurer au préalable le mode d'emploi du traceur sur Internet.
- Restez aimable. Le personnel de base est soumis à une pression considérable en haute saison (et est parfois mal payé). Reconnaissez vos erreurs. Ceux qui dénoncent leurs propres dégâts sont souvent traités avec plus de respect, car cela est relativement rare.
