Ranger les voiles: Bien emballés - les sacs à voile, c'est tout !
Cet article fait partie d'un spécial voile. Le contenu :
- Comment naît la toile à voile
- Tyra Ply : la technologie des filaments également pour les voiliers de croisière
- Les différences entre tissu, laminé et membrane
- Les différentes coupes de voile
- Les voiles dont on a vraiment besoin
- La bonne prévention et le bon entretien des voiles
- Ranger correctement les voiles
- Petit lexique de la voilerie
Les sacs à voile peuvent être plus qu'un simple carré de nylon avec des lanières. Au plus tard lorsqu'il s'agit d'équilibrer une grande voile lourde depuis ou vers le bord, ceux qui ont plusieurs poignées stables et qui peuvent être déplacés à deux, voire à quatre mains, ont un avantage. Les voiles particulièrement lourdes nécessitent un point de suspension central solide pour la grue de drisse.
"La taille des sacs doit être adaptée à la voile ; ni trop grands ni trop petits ne sont utiles", recommande Jens Nickel de l'atelier de voile de Stade. "En outre, ils devraient toujours avoir de la gaze au fond pour évacuer l'humidité de la voile". Mais l'humidité pénètre ainsi dans le bateau, un problème auquel les régatiers sont particulièrement confrontés en raison des changements de voile. Ou alors, les toiles sont mouillées lorsqu'elles sont stockées sur le pont. Comme souvent à bord, il faut trouver le bon compromis.
Sacs longs pour lattes longues
Ceux qui partent en croisière avec des sacs de rechange se réjouissent de voir des sacs clairement identifiés. Mais là aussi, attention : "Les sacs de couleur peuvent déteindre", prévient Marco Haase de Haase Segel à Travemünde. L'alternative consiste à utiliser des impressions, des pendentifs ou des cordons de couleur cousus sur les spinnakers.
Dans les grandes voiles lattées, les lattes restent généralement dans les sacs, dans certains systèmes de toute façon. Les sacs longs correspondants sont souvent fournis - soit sous la forme la plus simple d'un tube dans lequel la voile doit être enroulée par la tête. Ou sous forme de sac long avec fermeture éclair. Avantage de ces sacs, même si les voiles peuvent être pliées : pas de plis.
Mise en place et récupération rapides des spinnakers et autres.
Le code zéro, le gennaker ou le spi sont mis en place et récupérés en mer et au vent. Avec le spisack classique à anneau, la toile est simplement enfoncée par le haut. Pour la mise à l'eau à partir d'un hublot ou d'une descente, un sac en forme de cube avec quatre mousquetons est judicieux. Sören Hansen d'Elvstrøm à Aabenraa/Danemark explique l'avantage par rapport aux modèles ronds classiques : "Même sur les yachts de croisière, il est possible d'installer une petite tyrolienne à l'intérieur, c'est-à-dire deux cordes qui vont à bâbord et à tribord sous le plafond de la cabine, de la cloison de la cabine à côté de la descente jusqu'à la cloison principale ou au mât". On peut y accrocher le spisack sous le pont et le tirer vers l'arrière pour le mettre à l'eau si nécessaire, même plusieurs l'un derrière l'autre, la taille de spis suivante est alors tout de suite prête.
"Certains régatiers mettent à l'eau et récupèrent les voiles sans sac à voile dans la trappe avant, mais cela mouille l'endroit où se trouve souvent la chambre du propriétaire, et cela doit être accepté par le commandant du bateau", explique Sven Krause de Quantum Sails de Flensburg sur les usages actuels sur la piste. Pour cela, l'écoutille doit s'ouvrir vers l'arrière, comme c'est de toute façon devenu la norme sur de nombreux yachts.
"C'est pourquoi les spinnakers de plus de 250 mètres carrés sont souvent fabriqués avec une fermeture à glissière cousue, dont les curseurs sont tirés au-delà de l'extrémité", explique Marco Haase, décrivant une solution moderne. Ensuite, ils s'ouvrent comme les fermetures de nombreux gilets de sauvetage automatiques. Les élastiques ménagers, selon la pratique d'il y a des décennies, sont aujourd'hui dépassés, car ils finissent dans l'eau.
Sacs longs pour voiles d'avant
Les sacs à voile de régate sont un peu plus longs que la ralingue inférieure. Pour l'amarrage, seuls le col, la drisse et l'écoute sortent de leurs propres ouvertures. Pour la mise en place, on remonte ensuite la fermeture éclair, certains s'ouvrent en tirant légèrement. "Nous avons développé des sacs de régate nettement plus légers que les modèles traditionnels et qui n'absorbent pas d'eau", explique Stefan Voss de UK Sailmakers à Flensburg pour illustrer le gain de poids haut de gamme. En effet, dans la plupart des classes, il est désormais interdit de pratiquer le "stacking", c'est-à-dire l'arrimage coûteux mais efficace des lourds sacs à voile au profit d'un réglage longitudinal et transversal optimal.
Les sacs de pont de ce type, issus de la régate, sont également pratiques pour les navigateurs. D'une part, les saucisses longues mais étroites passent facilement par l'écoutille d'avant ; elles sont particulièrement intéressantes pour le code zéro ou le gennaker. Le câble rigide de l'antitorsion doit être placé dans le sac, c'est pourquoi il est plus large. Certains sacs s'étendent de l'étai jusqu'au tangon, il suffit de faire quatre allers-retours avec la voile enroulée pour la ranger dans le sac, qui n'a plus qu'à être fermé et ficelé. Pour les modèles plus courts, plusieurs couches de zigzag de la voile sont nécessaires, ou bien elle est directement enroulée en cercle comme pour une voile de cabestan.
Ranger les voiles : Demandes et solutions spéciales
Pour les voiles de tempête, on utilise surtout des sacs traditionnels. Malgré le poids de la toile, qui est généralement de 400 grammes par mètre carré, les voiles, et donc leurs sacs, sont de taille raisonnable et généralement faciles à arrimer sous le pont.
Tous les spécialistes s'accordent à dire que les voiles, même emballées dans des sacs, doivent être rangées le plus souvent possible à l'ombre, sous le pont. Si, pour des raisons de place, des voiles de rechange doivent être emportées sur le pont, certains voiliers, selliers ou fabricants de bâches fournissent des sacs de pont en tissu épais. Ils se retrouvent alors sur le pont - dans le chemin et souvent dans l'eau. Pour y remédier, il est possible de confectionner un sac en toile de bâche spécialement conçu à cet effet, qui s'étend du balcon avant jusqu'au want et qui est suspendu entre les fils de bastingage. "Les navigateurs en eau bleue souhaitent souvent des fabrications spéciales. En contact avec le voilier, presque toutes les idées sont réalisables", explique Jan Heinritz de Jan Segel à Heiligenhafen, décrivant le service des entreprises établies.
"Un client a arrimé sa voile spéciale sur le toit de la cabine, sous la bôme. Pour cela, il a reçu une housse étanche à l'eau qui est arrimée à des pupitres", raconte Marco Haase à propos des souhaits de couture individuels. "Un autre avait imaginé un sac étanche avec une fermeture éclair pour combinaison étanche, il est suspendu sous l'arbre. Lorsque l'on s'assoit dessus, l'air excédentaire s'échappe par une soupape de surpression", explique Haase en citant des exemples de solutions réalisables individuellement. Pour une voile d'avant de trinquette, il a cousu une sorte de robe de bôme qui est fixée par des bâillons au-dessus de la saucisse posée sur le bastingage. Tout cela peut paraître inhabituel, mais cela montre aussi que beaucoup de choses sont possibles pour améliorer le confort de stockage et de manipulation.
Taud de voile : alternative au foc
Si le génois ou le foc ne sont pas abaissés et rangés après la navigation, mais enroulés autour de l'étai, ils doivent être protégés des rayons UV, de la dérive et d'un déroulement accidentel. La manière la plus efficace d'y parvenir est d'utiliser une bâche tubulaire qui est tirée sur la voile par une drisse de spi. Mais si elle n'est pas bien ajustée sur la saucisse de voile, elle bat au vent et peut rapidement s'abîmer.
La partie supérieure, en particulier, doit être suffisamment large pour être tirée sur le point d'écoute enroulé. En haut, cependant, l'enrouleur de voile devient plus fin, car il y a moins de couches superposées. L'enrouleur doit donc être resserré. Pour cela, il faut utiliser des cordages ou des ris comme le laçage d'une chaussure. Les renvois nécessaires doivent être faciles à manipuler.
À partir d'une longueur de guindant de 10 à 14 mètres, ce système de traction est divisé en deux parties afin que l'ensemble du taud puisse être tendu de manière uniforme. Co-Segel propose également un système de renvoi adaptable. Mais il faut les changer si l'on passe du grand génois au petit foc de travail.
En navigation, la housse se range dans le coffre arrière. Dans ce cas, une grande poche cousue est utile pour que la bâche puisse être rangée sur elle-même sans prendre trop de place. Comme alternative au taud, la protection anti-UV peut être cousue sur la ralingue arrière et inférieure. Le tissu protecteur en Dacron est appliqué sous forme de bande d'environ 20 centimètres de large. Elle forme une protection continue dès que la voile est enroulée. Et : entre-temps, il existe même des protections anti-UV transparentes à peindre.
Ranger correctement les voiles en hiver
Lorsque les bateaux sortent de l'eau en automne, les débarras et les greniers se remplissent à nouveau de coussins, d'équipement et bien sûr de voiles. Mais comment les ranger au mieux ? Nous avons posé la question à North Sails dans la Speicherstadt à Hambourg.
Le mieux est tout simplement d'enrouler la toile dans le sens de la longueur à partir de la ralingue inférieure. Mais cette longue saucisse de voile ne peut être ni transportée dans la voiture ni stockée de manière peu encombrante. Il faut donc la plier.
La règle est la suivante : ne pas toujours placer la voile dans les mêmes plis, car à ces endroits, l'enduction sur le tissu s'use plus rapidement et le matériau en souffre. Comme la voile se plie toujours au niveau des glissières de mât, il est préférable de la plier entre les deux pour l'hiver et d'éviter si possible de plier les fenêtres. Il est également important de s'assurer que les voiles sont sèches et que les lattes et les ralingues sont détendues avant de les plier.
Hisser les voiles, les récupérer et les ranger sur YACHT TV :
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- Petit lexique de la voilerie
