Coupes de voile: Coupe croisée, coupe radiale ou membrane sans couture ?
Cet article fait partie d'un spécial voile. Le contenu :
- Comment naît la toile à voile
- Tyra Ply : la technologie des filaments également pour les voiliers de croisière
- Les différences entre tissu, laminé et membrane
- Les différentes coupes de voile
- Les voiles dont on a vraiment besoin
- La bonne prévention et le bon entretien des voiles
- Ranger correctement les voiles
- Petit lexique de la voilerie
La première orientation est déjà donnée par la forme de la voile, son contour. Un génois à grand chevauchement, comme celui des vieux yachts IOR, des dragons ou des croiseurs archipels, doit être produit avec d'autres matériaux qu'un foc auto-vireur fin. Le voilier parle ici d'un rapport d'allongement élevé ou faible. Si le rapport entre le guindant et le bas de la voile est de 2,5:1 au maximum, par exemple pour les grandes voiles de gaffes ou les génois par vent faible, on parle d'allongement faible, et au-delà de 3:1 d'allongement élevé - les focs modernes à 109 pour cent ou les auto-vireurs, par exemple, correspondent à ce type d'allongement.
Ce rapport de ralingue a une influence directe sur les contraintes exercées sur la voile. Pour simplifier, on peut dire que si tous les côtés ont la même longueur, les forces exercées sur les ralingues sont également égales. En partant du principe que la voile est généralement fabriquée selon une coupe dite horizontale, également appelée crosscut, les fabricants de tissu ont développé des matériaux adaptés à cet effet.
Voile : comparaison des coupes horizontales et radiales
Car celui-ci est simple, bon marché et a fait ses preuves sur de nombreux bateaux. Les lés sont cousus ensemble presque parallèlement à la bôme et se dirigent perpendiculairement vers la chute. Le voilier profite du fait que le fil de trame perpendiculaire au panneau présente le plus faible allongement. En effet, les forces les plus importantes s'exercent en diagonale du point d'écoute et du col vers la tête de la voile. Le tissu absorbe mal les forces qui se déplacent dans l'autre sens.
C'est mieux avec la coupe radiale. Les lés de toile sont orientés en diagonale, en petits morceaux, en fonction de la répartition des forces dans la voile, ce qui permet aux différentes charges d'être plus facilement absorbées par les fibres. En outre, il est possible d'utiliser différentes qualités de tissu. Par exemple, un tissu un peu plus léger aux endroits où la charge est moins importante, afin d'alléger la voile dans son ensemble, tout en conservant un profil aussi large que possible. Cela ne dépend pas seulement de l'expérience du voilier, mais aussi d'un logiciel intelligent qui calcule le tracé des fibres dans le laminé de manière à ce qu'elles se rencontrent au niveau des coutures et qu'il résulte de l'encollage solide quelque chose comme des fibres continues.
Régler correctement les voiles :
Sur les grands yachts, on distingue en outre deux sous-catégories de voiles à coupe radiale : La coupe tri-radiale et la coupe bi-radiale. Cette dernière est vraiment polyvalente, surtout pour les génois à enrouleur ou les grandes voiles. La coupe tri-radiale, en revanche, est particulièrement adaptée aux grandes voiles élancées et est très appréciée pour les voiles en laminé et en film plastique utilisées en régate. Elle tient le mieux compte de la répartition des forces dans la voile.
Ce que sont les voiles à membrane et comment elles sont fabriquées
Les voiles coupées horizontalement et radialement sont généralement fabriquées à partir de rouleaux et sont également regroupées sous le terme de "Panel Sails". Un pas de plus est franchi avec les membranes dont le tracé des fibres est adapté individuellement à la courbe de charge, à partir d'une seule pièce (3Di North Sails) ou de quelques grandes pièces (Epex Elvstrøm). Si le profil des voiles assemblées à partir de lés est créé par des bords arrondis des lés de tissu, la membrane 3Di est créée directement sur un moule positif. Celle-ci est ajustée par ordinateur au profil souhaité, et des bandes dites de filaments sont posées par une machine spéciale, puis collées sous chaleur et sous vide sans film. Cette technologie est protégée par un brevet et le résultat est un produit de régate haut de gamme. D'autres voiles à membrane sont assemblées à partir de segments de laminé.
Après avoir remporté de grands succès dans la course au large internationale lors du Vendée Globe, de l'Ocean Race et d'autres tours du monde, North Sails a réussi en 2017 à transposer la technologie dans la navigation de croisière. Sous le nom de produit 3Di Nordac, ils ont lancé sur le marché un produit fabriqué en trois dimensions à partir de fibres de polyester. Dès le premier test réalisé par YACHT, les voiles ont convaincu par leur profil propre, leur facilité de réglage et leur grande stabilité dimensionnelle, même par vent fort et lorsqu'elles sont gonflées. Aujourd'hui, North Sails propose toujours ce matériau pour ses voiles Ocean 330 et a par ailleurs élargi et développé sa gamme de voiles à membrane pour la croisière.
Cet article fait partie d'un spécial voile. Le contenu :
- Comment naît la toile à voile
- Tyra Ply : la technologie des filaments également pour les voiliers de croisière
- Les différences entre tissu, laminé et membrane
- Les différentes coupes de voile
- Les voiles dont on a vraiment besoin
- La bonne prévention et le bon entretien des voiles
- Ranger correctement les voiles
- Petit lexique de la voilerie
