Chers lecteurs, chères lectrices,

Trois informations en provenance du domaine de l'électronique de navigation ont récemment attiré l'attention des navigateurs locaux : D'une part, mon collègue Hauke Schmidt a expliqué pourquoi, dans certaines zones de la mer Baltique, il y a actuellement toujours des problèmes de navigation. Perturbations ou même pertes des signaux GPS et les conséquences qui en découleront. En outre, notre équipe de test et de technique a présenté deux innovations qui devraient faciliter considérablement les manœuvres dans le port : un Système basé sur une caméra Raymarine et un IA de Navico.

Les commentaires ne se sont pas fait attendre et ont été, comme on pouvait s'y attendre, très contrastés. Des plaisanciers ont exprimé leur inquiétude quant à la sécurité de la navigation sur la mer Baltique. La question de savoir comment reconnaître si l'on peut encore faire confiance à un signal GPS ou non à l'avenir a préoccupé plus d'un contemporain.

Les réponses à cette question étaient encore relativement réservées. On pourrait tout simplement reprendre les bons vieux outils de navigation et coupler son cap et sa position - avez-vous déjà entendu parler de bonnes pratiques de navigation ?

Les points de vue sur les deux aides à la manœuvre plus ou moins autonomes ont été exprimés de manière nettement plus ambitieuse - c'est le moins que l'on puisse dire. Les uns saluaient les chances que recèlent ces nouvelles réalisations : arriver à l'avenir au ponton en toute décontraction, sans cris sur le pont, sans crainte de se faire égratigner ou d'égratigner le bateau du voisin, c'est merveilleux ! La navigation pourrait être si agréable s'il n'y avait pas ces satanées manœuvres d'accostage et de départ !

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D'autres ne comprenaient pas du tout ce genre de point de vue. On pourrait tout aussi bien piloter son propre bateau depuis son salon à l'aide d'un joystick. Ainsi, on ne se mouillerait même plus et on n'aurait plus froid. Ceux qui ont peur du Manœuvres dans les ports doit apprendre à naviguer - point final !

Outre le fait que des points de vue aussi intransigeants et véhéments m'étonnent toujours un peu, ces discussions me rappellent les jours passés. Comme nous étions tous sceptiques, ou plutôt beaucoup de nos aînés, lorsque les premiers récepteurs GPS sont arrivés à bord il y a plus de trente ans. Decca et Loran-C (pardon si ce ne sont plus des termes pour les plus jeunes ; il suffit de chercher sur Google) nous semblaient déjà effrayants, compliqués à utiliser et associés à une certaine dose de flou. Et tout d'un coup, le compas, le triangle d'accostage et la carte marine devraient être plus ou moins obsolètes parce qu'un signal est tombé du ciel ? Tout au plus pouvait-on inscrire sur la carte la position lue par l'appareil. Plus tard, lorsque les premiers traceurs de cartes sont apparus, même cela est devenu superflu.

Les discussions autour de cette technique nouvelle, voire révolutionnaire, qui se déroulaient à l'époque au comptoir du bar à voile le plus proche, étaient au moins aussi vives et parfois acharnées que celles qui se déroulent aujourd'hui dans les colonnes de commentaires de Facebook ou sur divers forums de voile.

Qu'est-ce que cela nous apprend ?

En ce qui concerne notre culture de la discussion, il semble que nous n'arrivions pas à sortir de notre coquille. Écouter, peser les arguments de la partie adverse et les comparer d'abord avec bienveillance à notre propre opinion, au lieu de les rejeter d'emblée, n'était et n'est toujours pas notre point fort. Que ce soit au comptoir ou au clavier.

Sur la question du rejet fréquent des innovations techniques (Internet ? Ne s'imposera jamais ! Le courrier électronique ? Ne dépassera jamais le fax ! Les voitures électriques ? Ne pourront jamais détrôner les voitures à combustion !) Même parmi les navigateurs, les sceptiques sont généralement plus bruyants - ce qui ne signifie pas qu'ils sont majoritaires - que le nombre de personnes plus ouvertes à la nouveauté - ce qui ne signifie pas non plus qu'elles sont naïves.

Je ne pense pas non plus qu'une trop grande foi en la technique soit une bonne chose. De même qu'une trop grande dépendance à un système. La redondance est un moyen qui a toujours fait ses preuves parmi les navigateurs. Concrètement, cela signifie que si le GPS tombe en panne, je peux me rabattre sur le compas et la carte papier. Même si je ne peux pas atteindre ma prochaine destination sans corriger ma trajectoire. Si je veux entrer dans la boîte dans le port, mais que la technique est en panne, je sais aussi m'aider autrement. Même si cela n'a pas l'air aussi élégant qu'avec l'aide d'un projecteur d'étrave ou, à l'avenir, de caméras et d'une intelligence artificielle.

Ma devise serait donc : ne pas s'entêter dans le statu quo, ni même revenir aux racines. Mais se souvenir d'elles de temps en temps. Cela ouvre de nouvelles perspectives en matière de navigation, sans pour autant devoir jeter les anciennes vertus par-dessus bord.

Je suis en tout cas curieux de savoir comment nous naviguerons dans dix ou vingt ans. Quelles techniques nous aideront, nous faciliteront la vie à bord, rendront une croisière plus sûre. Le compas, le triangle d'amarrage et la carte papier garderont néanmoins leur place.

Pascal Schürmann,

Chef de texte de YACHT

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