Entretien des voiles: Prévention et soins - augmenter la durabilité du tissu

Cet article fait partie d'un spécial voile. Le contenu :

• Comment naît la toile à voile
• Tyra Ply : la technologie des filaments également pour les voiliers de croisière
• Les différences entre tissu, laminé et membrane
• Les différentes coupes de voile
• Les voiles dont on a vraiment besoin
• La bonne prévention et le bon entretien des voiles
• Ranger correctement les voiles
• Petit lexique de la voilerie

Les voiles sont le moteur du voilier, mais on leur accorde souvent trop peu d'attention. Lorsqu'un bateau est acheté d'occasion, les voiles sont généralement déjà anciennes et le nouveau propriétaire doit d'abord s'occuper de choses plus importantes sur la liste, comme l'accumulation d'entretien sur l'installation et le système électrique, le diesel ou des mesures urgentes comme la réparation d'une écoutille qui fuit. De plus, les nouvelles voiles représentent un investissement important, qui représente souvent une part non négligeable de la valeur totale du bateau pour les bateaux plus anciens.

Mais même avec une voile plus ancienne, il peut valoir la peine de se rendre chez le voilier pour remettre en état les toiles vieillissantes pour les saisons à venir. Ainsi, les petites déchirures peuvent être simplement masquées ou cousues, mais sans réparation, elles peuvent rapidement s'agrandir jusqu'à provoquer des dommages irréparables. Une voile endommagée ne peut plus transmettre correctement à la voile les forces générées par les glisseurs ou les étaleurs, et elle peut se déchirer à cet endroit, alors qu'une nouvelle voile peut être clouée en quelques minutes par le voilier.

En outre, il y a encore quelques pièces rapportées sur la voile qui sont importantes pour le réglage et la tenue et qui doivent également être vérifiées et remplacées. Les attaches des ralingues n'ont souvent plus de prise ou sont cassées lorsque la voile est battue. Il en va de même pour les bandes velcro des goussets de latte ou, sur les anciennes constructions, pour l'élastique qui maintient la latte en tension. Les fils à vent s'effilochent également et peuvent se détacher, mais ils sont indispensables comme aide au réglage.

Easy Fix

Toutes ces pièces sont faciles à remplacer. Il est particulièrement important de remplacer les protections anti-UV usées et les patchs aux endroits où le bastingage et les barres de flèche frottent. Même si l'on pense que la voile ne tiendra pas longtemps, ce sont des choses qui peuvent la rendre rapidement inutilisable.

Cependant, aucun voilier ne peut rétablir complètement un profil déformé, le tissu se détend avec le temps, ce processus est irréversible. Cependant, au fil des années, le cordage de ralingue peut se contracter et la voile s'allonger en contrepartie. Le guindant se resserre alors et prend une forme ventrue qui ne peut plus être réglée à plat. Le remplacement du cordage fixe qui absorbe la force dans le guindant peut redonner un profil un peu plus plat et avoir un effet de prolongation de la vie de la vieille voile.

Entretien des voiles : les meilleurs conseils pour prévenir les dommages et les problèmes

Protection contre les UV et contrôle régulier par le voilier

Mais il ne faut pas attendre que la voile montre des signes évidents d'endommagement pour aller chez le voilier, même un tissu neuf doit être inspecté régulièrement. Le plus simple est d'amener les voiles chez l'expert à la fin de la saison pour les faire expertiser. Cela permet par exemple de découvrir les zones de frottement qui n'ont pas encore été désamorcées avec un patch et d'éviter ainsi des dommages consécutifs plus importants.

Mais le point le plus important pour conserver la valeur d'une voile le plus longtemps possible est une bonne protection contre les UV. L'effet destructeur du spectre ultraviolet de la lumière du soleil est énorme. Les rayons rendent le tissu rugueux et dur, ce qui le fragilise et lui fait perdre sa résistance, ce qui finit par le déchirer. En navigation, la toile ne peut pas être protégée, mais elle passe la majeure partie de sa vie enroulée sur la bôme ou sur l'étai. Une bonne bâche ou une protection anti-UV cousue est alors particulièrement importante pour une bonne protection.

Jens Burmester de Co-Segel an der Schlei nous montre dans son atelier de nombreux dégâts causés par les UV sur les voiles de ses clients. Selon le voilier, c'est souvent le guindant de la grand-voile qui est touché : les propriétaires ferment certes le lazy-bag, mais laissent tomber la petite bâche entre le mât et la bôme. A cet endroit, le soleil peut briller librement sur les premiers centimètres de la voile et attaquer le matériau.

Entretien des voiles : éviter le spak

Presque aussi dévastateur pour le tissu est le spak, ces petites taches noires qui, comme la moisissure, apparaissent à cause de l'humidité lorsqu'une voile n'a pas été sèche lors du pliage ou de l'enroulement. Mais les navigateurs sont ici confrontés à un dilemme, car mettre la voile au port et la laisser flotter au vent pour qu'elle sèche est tout aussi dommageable.

S'il a plu ou s'il y a eu beaucoup de spray sur les derniers milles jusqu'à la place de mouillage le dimanche soir, les équipages doivent prendre la peine de décoller la voile et de l'étendre dans le bateau ou sur le pont pour la faire sécher. Pour la grand-voile, cet effort n'est généralement pas nécessaire, car un bon taud de bôme est suffisamment aéré pour permettre à la voile de sécher même dépliée. Malheureusement, cela ne fonctionne pas avec le génois sur enrouleur.

Prendre des précautions en prenant des ris à temps

Il est particulièrement important de prendre des ris à temps pour conserver le profil. Si le tissu est surchargé par une pression trop élevée, la forme de la voile change également de manière négative : elle devient plus ventrue, ne peut plus être réglée à plat et, de plus, le point le plus bas du profil se déplace du premier tiers derrière le guindant plus vers le milieu de la voile. Cela a pour conséquence que le profil génère plus de pression et moins de propulsion. Le yacht pousse donc plus en position, mais plus lentement. Il est alors souvent nécessaire de prendre des ris beaucoup plus tôt.

Le thème du nettoyage et de la vitrification est également intéressant pour la conservation de la valeur, mais pas pour les voiles entièrement neuves, car elles n'ont pas encore de problèmes de salissures et de spak et les tissus ont en outre été vitrifiés par le fabricant. S'il y a un problème de spak, un nettoyage peut toutefois aider à stopper ce processus très dommageable pour le matériau. Soit on nettoie soi-même avec des solutions spéciales, soit on envoie la voile chez un professionnel. Ultramar, aux Pays-Bas, propose un service de nettoyage, mais aussi des produits à faire soi-même. Après le nettoyage, il est important d'appliquer un scellant, car l'ancien a été emporté avec le lavage et devient de toute façon inefficace avec le temps. Il empêche le tissu d'absorber l'humidité. La voile sèche ainsi plus rapidement et la formation de spadice est évitée.

• Nettoyer, contrôler et réparer les voiles

Réparer les voiles avec les moyens du bord

Sur des voiles relativement neuves, la vitrification peut ralentir le processus de vieillissement du tissu, sur les vieux chiffons aussi, le nettoyage a ici un effet très positif, surtout sur le plan visuel. Mais même si le vieux chiffon brille à nouveau, un profil usé ne peut pas être effacé. Un jour ou l'autre, il sera indispensable d'en acheter un nouveau. En attendant, un bon entretien peut au moins retarder ce moment.

Bien entendu, des dommages peuvent survenir sans qu'il soit possible de faire appel directement à un voilier. Il faut alors réparer avec les moyens du bord. Le plus simple est de réparer les petites déchirures ou les trous. Pour cela, il faut toujours avoir quelques rustines de scotch à voile dans sa boîte à outils. Les dégâts plus importants peuvent éventuellement être soulagés par des prises de ris si elles se sont produites dans la partie inférieure ou, pour les voiles à enrouleur, dans la partie avant.

En cas de doute, même s'il n'y a pas de scotch approprié à bord, il faut toujours réparer avec les matériaux disponibles, même avec du scotch blindé ou une couture inesthétique. Il s'agit en effet d'amener le bateau au prochain port et d'éviter que les dégâts ne s'aggravent et ne coûtent plus cher.

Quand une nouvelle coupe est-elle nécessaire ?

Il peut y avoir des cas où un recut est utile. Sören Hansen d'Elvström voit cette possibilité dans les génois en Dacron sans lattes dans la chute. Dans ce cas, le tissu se ramollit avec le temps et la chute se met à flotter. Il est possible de maîtriser ce phénomène en serrant les ralingues, mais la voile se referme alors sur l'arrière. Couper la chute de manière un peu plus concave et enlever le matériel abîmé peut nettement améliorer la stabilité. Ce n'est pas possible avec les laminés dont les fibres sont dans le sens de la charge, car cela couperait les fibres et rendrait la chute molle, ce qui aggraverait encore le problème.

Le profil de la grand-voile, qui s'abaisse et se déplace vers l'arrière, peut être compensé par une flexion accrue du mât, ce qui a pour effet d'aplatir le profil dans son ensemble. En outre, sur les voiles à lattes continues sans lattes effilées, celles-ci peuvent être installées ultérieurement et le profil peut ainsi être légèrement déplacé vers l'avant, la voile devenant plus rigide à l'arrière et plus souple à l'avant.

Recouper entièrement une voile n'est pas une option. Les coûts seraient énormes et le matériel serait quand même vieux. La seule solution est de commander une nouvelle voile et de donner un coup de jeune à son bateau.

Cet article fait partie d'un spécial voile. Le contenu :

• Comment naît la toile à voile
• Tyra Ply : la technologie des filaments également pour les voiliers de croisière
• Les différences entre tissu, laminé et membrane
• Les différentes coupes de voile
• Les voiles dont on a vraiment besoin
• La bonne prévention et le bon entretien des voiles
• Ranger correctement les voiles
• Petit lexique de la voilerie