Le 15 janvier, ce qui a commencé il y a un demi-siècle débutera une fois de plus à Alicante. La plus importante régate en équipage du monde - autour du monde
Certes, la course enregistre un record négatif : jamais auparavant, il n'y avait eu moins de bateaux à l'Ocean Race. A l'époque, 19 équipes et 324 marins avaient pris le départ de la première Ocean Race. La course a connu sa plus grande flotte en 1981/1982 avec 29 bateaux. Mais la concurrence s'est accrue lors d'événements tels que le Vendée Globe ou l'America's Cup, et la pandémie de Corona n'a pas épargné cette Ocean Race.
Mais comme trois équipes avec une participation allemande seront au départ, Boris Herrmann en tant que chef d'équipe et skipper sur son nouveau "Malizia - Seaexplorer", Robert Stanjek en tant que co-skipper et Phillip Kasüske sur "Guyot Environnement - Team Europe" ainsi que Susann Beucke sur "Holcim - PRB", il est fort probable que l'enthousiasme suscité dans le monde entier par Boris Herrmann il y a deux ans lors de sa première participation au Vendée-Globe soit aussi important, voire plus.
Un petit quintette puissant d'Imoca se trouve maintenant dans les starting-blocks. Et avec lui, quelques dizaines d'actifs qui se lancent dans un rodéo sauvage autour du monde, prévisible en raison des foils et de l'énorme potentiel de vitesse qui en découle.
Seuls quelques navigateurs effectueront la totalité de la course. D'une part, le risque de blessure est considéré comme élevé à bord des bolides étroits qui tanguent dans la mer. D'autre part, les talents requis varient en fonction des étapes - tantôt tactique à petite échelle, tantôt rigueur, abnégation et expérience de la haute mer.
Depuis 1973, plus de 2.000 acteurs au total ont marqué la course sur au moins une étape. Seuls 120 d'entre eux étaient des femmes, soit moins de six pour cent. Grâce à la règle actuelle des quotas, la proportion n'a jamais été aussi élevée cette fois-ci, avec au moins un quart sur tous les bateaux.
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Rien n'a changé : le Southern Ocean reste la référence de la course, même sur le chemin de la modernité. Mieux encore : cette fois, c'est l'étape historiquement la plus longue de l'Ocean Race qui constitue le point d'orgue - plus de 12 750 milles nautiques non-stop le long des trois grands caps. Il y a de quoi doubler les points. On peut gagner - ou perdre - l'Ocean Race dans les mers du Sud. Il ne fait aucun doute que ce sera une épreuve pour les équipages dans leurs coques caverneuses, dans ces habitations presque inhumaines, étroites, austères et bruyantes.
Des journalistes à bord couvriront le combat dans les deux classes. Ils font partie de l'équipe, mais ne sont pas autorisés à mettre la main à la pâte. On n'oubliera jamais les photos prises par drone il y a quatre ans dans l'océan Austral, sur les VO65, qui paraissent bien sages comparés aux Imoca 60 à foils - mais qui permettent de parcourir facilement plus de 500 milles par jour en cas de tempête. Quand on voit aujourd'hui à quel point la course était déjà difficile à l'époque, sur des bateaux conventionnels, on se demande inévitablement ce qui nous attend maintenant - et si la technique et l'équipage peuvent supporter un surcroît de vitesse.
Kevin Escoffier, l'un des grands favoris de cette course avec "Holcim - PRB", sait combien le Sud peut être brutal. Lors du Vendée Globe, son précédent "PRB" s'est effondré dans une tempête et a coulé en peu de temps ; le skipper a dû grimper de nuit dans le radeau de sauvetage. Cela ne l'a pas beaucoup impressionné. Il a tout de même fait construire son nouvel Imoca de manière beaucoup plus solide à l'avant. Et la règle est toujours la même : "Il suffit d'une seule vague pour casser le bateau". Qui sera donc le plus habile à exploiter son potentiel ? Qu'est-ce que les navigateurs allemands pourront célébrer sur le plan sportif ? Lever de rideau sur la nouvelle The Ocean Race !