Cet article fait partie d'un spécial charter. Le contenu :
On croit souvent à tort que la responsabilité civile privée couvre également les dommages corporels ou matériels causés par un conducteur de bateau. Ce n'est pas le cas. Pour son propre bateau, il y a la responsabilité civile du bateau. Mais que faire lorsqu'un yacht doit être affrété pour les vacances ? La responsabilité civile du skipper est alors une aide précieuse.
Responsabilité civile du skipper
En règle générale, le yacht loué doit lui-même être couvert par une assurance responsabilité civile et une assurance casco. Cela signifie qu'en cas de responsabilité civile : les dommages causés à des tiers par l'utilisation du bateau sont d'abord déclarés à l'assurance responsabilité civile du yacht.
Il n'est pas toujours possible de savoir si le loueur a souscrit une police RC bateau ou une assurance casco pour le bateau loué, quel est le montant de la couverture et si les primes ont été payées à temps. En bref, le skipper ne sait parfois pas si la couverture d'assurance est suffisante.
Si ce n'est pas le cas, il est responsable sur son patrimoine personnel en cas de dommage. La responsabilité civile du skipper le protège contre ce risque. Elle couvre les prétentions des membres de l'équipage lésés et des tiers qui sont formulées à l'encontre du skipper.
Toutefois, en cas de responsabilité envers des tiers, seule la couverture dite subsidiaire existe. Cela signifie que l'assureur ne fournit une prestation que s'il n'y a pas d'autre assureur tenu de couvrir le dommage. Lors du choix d'une assurance, il convient de vérifier si la couverture d'assurance s'applique également aux membres d'équipage en vertu des conditions d'assurance respectives.
Dans certaines circonstances, la responsabilité civile du skipper intervient également en cas de dommages sur le bateau affrété, et ce lorsque le skipper ou l'équipage est accusé de négligence grave.
La "négligence grave" concerne les dommages causés au navire affrété et non aux tiers. Les dommages au bateau affrété sont tout d'abord exclus de l'assurance responsabilité civile du skipper. C'est à cela que sert l'assurance casco du yacht ou la caution que le skipper dépose (en général la franchise de la casco). Le skipper peut couvrir la caution avec l'assurance de cautionnement. Si l'assurance casco refuse pour cause de "négligence grave", c'est l'assurance responsabilité civile du skipper qui intervient si aucune autre assurance n'intervient.
D'ailleurs Le propriétaire qui souscrit une police d'assurance responsabilité civile pour son bateau bénéficie auprès de nombreuses assurances d'une responsabilité civile gratuite pour skipper.
Couverture des créances et des pertes d'affrètement, confiscation
Si le bateau n'est pas disponible pour l'équipage suivant après la croisière en raison de dommages dont les navigateurs sont responsables, l'entreprise de charter demandera des dommages et intérêts. La couverture des créances ou de la perte d'affrètement protège contre cela. Elle est parfois incluse dans la responsabilité civile du skipper, parfois uniquement disponible moyennant un supplément de prime. Il en va de même pour l'assurance confiscation.
Assurance de cautionnement
Il n'est pas rare qu'une dispute éclate au cours d'une croisière de vacances lorsqu'un co-navigateur endommage le bateau ou l'équipement. Dans ce cas, la caution de tous est perdue. Pour éviter cela, l'équipage peut souscrire une assurance caution avant le départ.
L'assurance de cautionnement existe auprès de différents prestataires. Souvent, elle est limitée à une croisière spécifique. Ceux qui affrètent plus souvent voyagent éventuellement moins cher s'ils concluent un contrat annuel.
Assureur ou gestionnaire de flotte : qui a la meilleure offre ?
Les assurances de caution des courtiers et intermédiaires d'assurance établis sont souvent plus avantageuses que celles proposées par les exploitants de flottes. C'est particulièrement vrai pour les croisières de deux semaines ou plus. La raison : les assureurs travaillent avec des forfaits. Certains gestionnaires de flotte facturent en revanche par jour ou par semaine de location. Il faut donc comparer les prix ! Dans l'autre sens : avec une police d'assurance, la caution complète doit être déposée sur place auprès de l'affréteur ; en cas de dommage, elle est ensuite remboursée, généralement quelques semaines après la croisière. Avec l'offre des gestionnaires de flotte, le montant de la caution à déposer est en revanche réduit au montant d'une franchise moins élevée.
La participation aux frais : Attention au piège !
En plus de la prime pour la protection de la caution, le client doit également assumer les coûts de la franchise en cas de sinistre. Chez les assureurs, celle-ci se situe généralement entre zéro et environ 150 euros ou cinq pour cent du montant de la caution. Pour les exploitants de flottes, il n'est pas rare qu'elle atteigne 500 euros ou plus !
Attention aux exclusions
Parfois, l'annexe, le moteur hors-bord ou même "tout l'équipement mobile", comme les jumelles ou la radio portable, ne sont pas assurés. Il faut donc lire les conditions générales. Une annexe défectueuse ou volée avec son moteur hors-bord (par exemple dans les Caraïbes) coûte rapidement à l'équipage jusqu'à 2.000 euros !
Comparer les durées
La plupart des assurances de caution ne couvrent que la croisière réservée. Mais il en existe qui sont valables toute l'année, ce qui est intéressant pour ceux qui louent souvent des bateaux. Mais : une telle police annuelle doit être résiliée, sinon elle est automatiquement reconduite.
Rester incognito
Si une assurance de caution a été conclue, ne pas le dire au personnel de base. Sinon, il arrive que des dommages mineurs soient facturés au prix fort - l'équipage est assuré.
Assurance annulation de voyage
Une police d'annulation de voyage est nécessaire pour ceux qui réservent longtemps à l'avance ou qui veulent partir en croisière avec un équipage nombreux. Dans le domaine du charter, elle protège en particulier contre la défaillance du skipper qui ne peut pas être remplacé, de sorte que le voyage entier doit être annulé, que ce soit avant le début ou pendant la croisière. Si un seul membre de l'équipage se désiste, l'assurance prend en charge sa part des frais de voyage. Certains prestataires couvrent également l'insolvabilité du prestataire.
Assurance maladie pour les voyages à l'étranger
Enfin, il convient d'attirer l'attention des plaisanciers qui bénéficient d'une assurance maladie légale sur l'assurance maladie pour les voyages à l'étranger. La couverture à l'étranger est souvent déjà incluse dans les polices d'assurance maladie privées.
Dans l'UE, le plaisancier peut également utiliser sa carte d'assurance maladie. La carte d'assurance maladie de l'UE se trouve au dos de la carte allemande. Elle permet d'aller chez le médecin à l'étranger, la caisse prend alors en charge les prestations en cas d'urgence ; les prestations payantes ou le rapatriement en cas de maladie grave n'en font toutefois généralement pas partie !
Les plaisanciers ont parfois d'autres assurances maladie de voyage, même avec rapatriement, via une adhésion à l'ADAC ou des cartes de crédit. C'est à chacun de vérifier.
En règle générale, il convient de déterminer très précisément ses propres besoins et de comparer ensuite les prix. Certains assureurs proposent diverses assurances charter sous forme de packages complets, d'autres offrent chaque assurance séparément.
Assurance accident
Si l'on souhaite souscrire une assurance accident, il convient de se renseigner au préalable pour savoir si d'autres assurances déjà existantes dans la famille offrent une couverture adéquate. Dans le cas contraire, il peut être utile de souscrire une assurance accident spécialement pour la croisière charter.
