Matthias Bröker, designer vétéran chez Judel/Vrolijk, a conçu ce bateau de 9,14 mètres pour lui-même. L'ergonomie du cockpit a été conçue pour la régate à une ou deux mains. Certaines dimensions s'orientent même vers la longueur des jambes du futur propriétaire qui, avec sa nouvelle arme, se lance dans la course au large. les régates populaires en solitaire et en double en Allemagne et au Danemark veut démarrer. Tous les éléments de commande, tels que la barre franche, les écoutes, les drisses et les extenseurs, sont concentrés dans la partie avant du cockpit, entre la descente et le traveller. Le bateau, orienté ORC, n'a pas de lest d'eau.
Baguettes en balsa, lin et bois
Le bateau et toutes ses pièces, à l'exception du gouvernail et de la quille qui sont en carbone, sont construits par le chantier naval de Friedrich Deimann. Greenboats à Brême, à partir de lattes entièrement fabriquées par l'entreprise elle-même avec la fibre naturelle de lin, du bio-époxy et une âme en balsa de cervidé. Il ne devrait peser que 3,05 tonnes une fois prêt à naviguer. En comptant le foc auto-vireur et une surface totale de voile de 55 mètres carrés, on obtient un coefficient de portance élevé de 5,5, ce qui indique une forte performance, tout comme la part de lest assez importante de 40 pour cent sur la quille de 2,05 mètres de profondeur.
Données techniques yacht à une main 9 MB
- chantier naval : Greenboats
- construction : Judel/Vrolijk
- Longueur de la coque : 9,14 m
- Longueur de la ligne de flottaison : 8,75 m
- largeur : 3,15 m
- Tirant d'eau : 2,05 m
- Poids : 3,05 t
- Ballast : 1,20 t
- Part de ballast : 40 pour cent
- Grand-voile : 31,0 m².
- Foc auto-vireur : 24,0 m²
- Portée de la voile : 5,5 (sans dimension)
- Gennaker : 77,0 m
La construction navale découvre les fibres de lin
Greenboats est un pionnier dans l'utilisation de matériaux durables, comme la fibre de lin, et a développé ses propres produits bruts qu'il propose également à d'autres constructeurs de bateaux. La gamme de produits Greenboats Fabrics comprend des toiles unidirectionnelles et biaxiales, des tissus et des panneaux sandwichs préfabriqués. Le lin est déjà largement utilisé dans la construction de bateaux, du Daysailer Flax 27 de Greenboats (voir YACHT 22/19) au nouveau catamaran performant Outremer 5X, en passant par diverses constructions individuelles. Le matériau cultivé en Belgique et en France est résistant à la déchirure, à la pression et au pliage ; il est considéré comme équivalent à la fibre de verre. La production est neutre en CO2 et le matériau est facile à éliminer. Le lin a en outre un effet insonorisant et anti-vibratoire, possède une belle structure et peut être coloré pour des solutions transparentes. Les toiles sont disponibles sous forme sèche ou préimprégnée dans différentes orientations de fibres ou encore sous forme hybride mélangée à des fibres de carbone. L'inconvénient de la fibre de lin est son prix plus élevé et sa mise en œuvre plus compliquée.
Bateaux en lin
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Fridtjof Gunkel
Rédacteur en chef adjoint de YACHT
