Une niche de marché. C'est ainsi que l'on pourrait qualifier le Scandi 42. Un grand salon de pont, un aménagement de qualité, une grande chambre de propriétaire à l'arrière, voilà ce que l'on peut encore trouver sur le marché. Mais ensuite, grâce à une construction sous vide très élaborée, il est extrêmement léger et possède des caractéristiques de navigation très fines. C'est du moins ce que montre le numéro un lors du test de vent léger sur le Hollandsche Diep. Le propriétaire Östen Karlsson, également propriétaire du chantier naval, est en route pour les Caraïbes, où il est arrivé entre-temps. Un croiseur de performance en eau bleue avec salon de pont et cabine propriétaire à l'arrière. Comme nous l'avons dit, il s'agit d'une niche dans le segment des bateaux avec salon de pont.
Le fondateur du chantier naval vient de Nautor
Le 42 prouve de manière impressionnante que Scandi sait manifestement comment construire des bateaux - le fondateur du chantier naval était à l'époque également l'un des cinq célèbres qui ont quitté Swan pour fonder Baltic. Les sièges de pilotage sur le tablier arrière en sont un exemple : pivotants, parfaitement positionnés et tout simplement confortables. Ou encore l'aménagement intérieur : des surfaces fines, tout en placage sur un noyau de mousse, mot-clé : poids, et vraiment adapté à la navigation. Le salon de pont fait l'effet d'une capsule temporelle protectrice. La vue panoramique est impeccable. Le Scandi peut également être piloté d'ici. Il n'y a que pour manœuvrer les voiles qu'il faut aller dans le cockpit, comme sur d'autres yachts à salon de pont, même si les drisses, les haubans et les écoutes peuvent être manœuvrés depuis la capote, juste à côté de la descente. C'est parfait.
La concurrence des Scandi chez YACHT tv
Scandi 42 : vif même par vent léger
En naviguant, le yacht surprend à nouveau : bien que le vent souffle à peine à 7 nœuds et que seul un génois à 100 pour cent soit installé, le bateau navigue. D'ailleurs, on n'emporte pas d'autres voiles en route pour les Caraïbes. Le propriétaire trouve cela inutile. Une légère pression sur le gouvernail s'installe et l'angle du vent peut être déterminé au mieux, 4,2 nœuds sont possibles, notabene avec un bateau de croisière de salon de pont entièrement équipé. Bien sûr, cela ne fonctionne que lorsque le vent est fort et sur des routes étroites et pointues, le diesel se charge des angles d'incidence plus bas. Parlons du moteur : avec 40 CV, il peut être plutôt petit, grâce à son faible poids. Les installations dans le compartiment moteur sont vraiment fines, les batteries sont suffisantes et le deuxième alternateur fournit le jus.
Strongback au lieu du cadre en acier
Le Scandi présente d'ailleurs quelques particularités : Le réservoir d'eau noire est situé dans la quille et contient 180 litres. Il n'y a des passages de bord que pour le saildrive, le sondeur, l'échangeur de chaleur du réfrigérateur et la sortie du réservoir d'eaux grises. Ce dernier est d'ailleurs pompé à vide. L'intérieur de la coque n'est pas peint avec du topcoat, mais avec du vernis PU, de sorte qu'il n'y a pas d'odeurs et que les vapeurs de styrène ne pénètrent pas dans le bateau. Le Strongback est également laminé sous vide et est donc solidement fixé à la coque. Toutes les parties du mobilier sont fabriquées en sandwich de mousse avec des placages, seules les cloisons sont en multiplex. Une construction légère et très solide. Tout à fait finlandaise. Il est évident qu'une construction aussi complexe ne peut pas être bon marché. Il faut compter environ 475 000 euros. Le bateau d'essai, avec son équipement pour l'eau bleue et son mât en carbone, coûte environ 100 000 euros de plus.
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