Garde-robe du voilier: Quelles voiles embarquer ? - Connaissance des types
Michael Rinck
· 18.11.2023
Cet article fait partie d'un spécial voile. Le contenu :
- Comment naît la toile à voile
- Tyra Ply : la technologie des filaments également pour les voiliers de croisière
- Les différences entre tissu, laminé et membrane
- Les différentes coupes de voile
- Les voiles dont on a vraiment besoin
- La bonne prévention et le bon entretien des voiles
- Ranger correctement les voiles
- Petit lexique de la voilerie
Quel pourcentage de sa durée de vie un yacht de croisière navigue-t-il ? Même si l'on exclut l'hiver, on obtient un chiffre à un seul chiffre. Même pendant les vacances d'été, un yacht est plus souvent habité que navigué. Par conséquent, de nombreux bateaux sont optimisés dans ce sens : ils offrent un grand confort d'habitation. La garde-robe du voilier se compose de deux voiles à enrouleur, et c'est tout.
L'autre extrême, ce sont les yachts de régate qui ont à eux seuls cinq génois différents en charge et encore plusieurs gennakers ou spinnakers, sans compter les voiles d'étai et autres voiles spéciales. La bonne toile pour chaque vent et chaque parcours. Il est alors facile d'arriver à dix voiles et plus, car il y a aussi les Code Zero et les voiles pour gros temps. Et l'équipage a-t-il vraiment envie de transporter des sacs de voiles sur le pont avant et de changer sans cesse de voiles ?
La voie médiane entre la bataille du matériel et une offre insuffisante de vêtements de voile est conseillée
La raison en est simple : les problèmes liés à un vent trop fort sont nettement plus dissuasifs que l'idée de démarrer la machine par moins de dix nœuds de vent. C'est pourquoi de nombreuses voiles à enrouleur sont plutôt sous-dimensionnées. En effet, la meilleure tenue est celle d'une toile non réglée. Si les voiles sont idéales pour le petit temps, c'est-à-dire pour des vitesses de vent comprises entre cinq et onze nœuds, il faudra souvent les utiliser sous ris et donc, la plupart du temps, accepter une stabilité non idéale.
En effet, lors de l'enroulement, qu'il s'agisse d'un génois ou d'une grand-voile à enrouleur, le profil se déplace toujours. La plupart du temps - cela dépend bien sûr aussi de la voile enroulée - la voile devient alors trop ventrale, ce qui n'est pas souhaitable par grand vent.
De plus, le profil défavorable a une influence négative sur la répartition de la pression : plus de pression dans les ralingues, la voile vieillit plus vite. Le profil se déforme et la voile se tient moins bien, même sans prise de ris. Des surfaces de voile plus petites, qui ne doivent être empennées que plus tard et donc généralement moins souvent, sont donc une solution simple pour augmenter la durée de vie des tissus. L'inconvénient, c'est qu'il y a moins de plaisir à naviguer et plus d'heures de moteur par vent faible.
Une solution technique consiste à utiliser des laminés avec des fibres à faible étirement et des surépaisseurs spéciales dans le guindant, qui améliorent la tenue de la voile lorsqu'elle est gonflée. Le profil de la voile est ainsi conservé plus longtemps. Mais les voiles laminées coûtent aussi beaucoup plus cher, et en outre, il est toujours préférable d'avoir une toile adaptée à la force et à l'angle du vent.
Le profil d'utilisation du yacht est déterminant. La première question à se poser est donc la suivante : de quelles voiles ai-je besoin ?
Celui qui ne navigue avec son day-sailer que les jours ensoleillés sur un plan d'eau à vent faible sera éventuellement bien conseillé avec un grand spinnaker, mais n'aura pas besoin d'un foc pour gros temps. Celui qui ne recule pas devant une longue croisière du sud de la Suède à Kiel avec 20 nœuds de vent profitera d'une voile d'avant adaptée. Si le yacht n'est utilisé que pour de courtes excursions dans la baie de mouillage, deux voiles à enrouleur peuvent suffire. Il sera alors possible de parcourir quelques milles avec des voiles prises, mais pas idéalement placées.
Un code zéro et plusieurs gennakers peuvent être un bon complément à la gamme de tissus existante et apporter plus de plaisir à la navigation sur des parcours plus profonds. Mais pour ceux qui n'ont pas envie de changer de voile sur l'avant du bateau et qui se contentent d'un génois sur enrouleur largement déployé ou dépliant à une vitesse moindre, ce n'est pas le bon choix.
Le choix de voiles est très large. Le plus simple est de choisir la grand-voile derrière le mât. Mis à part le tissu et la coupe, le choix se limite au nombre de rangs de ris et aux détails d'équipement. Bien sûr, il est possible de l'exposer plus ou moins. Mais dans ce cas, c'est généralement le type de gréement qui est limitant. Un squarehead ne fonctionne qu'avec des mâts sans pataras.
Bertil Balser de North Sails recommande de prendre deux ris, mais d'arracher un peu plus de toile. "La plupart du temps, on prend le premier ris et on passe directement au deuxième peu de temps après. Avec 15 pour cent de toile en moins dans le premier ris et 25 pour cent dans le deuxième ris, la plage d'utilisation s'élargit", explique-t-il. Il déconseille d'utiliser une troisième rangée, car il manque alors généralement les ferrures pour la ligne de ris et il faut en rajouter à grands frais. Sauf sur les yachts de croisière au long cours qui naviguent loin du port sûr, le besoin n'existe pas. Ici aussi, la question décisive pour tous est la suivante : est-ce que je vais sortir par 30 nœuds de vent ? Si ce n'est pas le cas, il n'est pas nécessaire de disposer d'une garde-robe de voile supplémentaire pour ce cas. Des vents forts, brefs et soudains, comme une averse de 40 nœuds, peuvent être évités avec un petit bout de génois enroulé. Si l'on craint pour ses voiles, il suffit de les border entièrement.
La bonne voile d'avant
Les voiles d'avant sont passionnantes, car le choix est immense. Déjà pour les génois qui se déroulent sur l'étai ou sur un enrouleur, on peut imaginer quatre voiles différentes, voire plus. En commençant par le génois 1, la voile d'avant qui se chevauche largement avec 140 à 155 pour cent, jusqu'au G4 avec 85 à 90 pour cent comme foc pour gros temps. Ici, outre le profil d'utilisation, le type de bateau et l'accastillage doivent être pris en compte dans la prise de décision. Un gréement avec des haubans extérieurs et des barres de flèche larges peut ne pas convenir à un génois 1 à grand recouvrement, mais un gennaker plat ou un code zéro un peu plus bas peuvent fonctionner.
Cela ne permet pas d'atteindre la hauteur d'un génois 1. Les voiles d'avant qui se chevauchent largement sont de toute façon plutôt gênantes sur une croisière, car les longues courses d'écoute demandent plus de travail. Dans ce cas, il est généralement préférable d'utiliser une voile d'avant à faible chevauchement. Par exemple un génois 3 à 110% comme foc de croisière. Alors qu'auparavant, les bateaux gréés au maximum et dotés d'immenses voiles d'avant étaient la norme, la plupart des yachts sont aujourd'hui équipés d'un gréement 9/10 et les voiles d'avant sont plus petites.
Un foc auto-vireur ou un foc croisé peut être pratique, mais le point d'écoute doit être adapté. Si les rails ne vont pas assez loin vers l'avant, cela signifie qu'avec une voile d'avant qui ne se chevauche pas, le point d'écoute doit être placé très loin au-dessus du pont. Non seulement on perdrait en performance, mais ce ne serait pas très pratique. En effet, le point d'écoute ne serait pas accessible lorsqu'il est enroulé.
Le turbo multifonction Code Zero
Les Code Zero comblent l'espace où le génois n'est plus aussi efficace, mais où le cap est encore trop pointu pour le gennaker, c'est-à-dire entre 100 et 120 degrés de vent vrai. Cela ne signifie pas pour autant qu'ils ne fonctionnent que dans cette zone. La plupart du temps, ils sont utilisés sur un enrouleur avec un câble antitorsion spécial, ce qui facilite l'affalage et la récupération. Balser met néanmoins en garde contre le fait de les traiter comme un génois. Lorsque le vent souffle à 20 nœuds, le Code Zero enroulé ne doit pas être laissé à l'arrêt, il n'est pas conçu pour cela. Le risque est trop grand qu'elle se déroule partiellement et soit détruite. Ces voiles nécessitent donc un travail à l'avant du bateau et un espace de rangement. En effet, le câble antitorsion associé à la saucisse de voile ne peut pas être enroulé de manière particulièrement petite.
Outre la maniabilité, l'accastillage est important. Pour pouvoir utiliser une voile de code sur des parcours plus pointus, il faut exercer beaucoup de traction sur le guindant, car il ne doit pas s'affaisser beaucoup. Les conditions préalables sont ici une drisse démultipliée 2:1 et un tissu à faible étirement.
Mais ce type de voile peut également être profilé de différentes manières. Bertil Balser recommande de discuter précisément avec le voilier au préalable pour savoir pour quel parcours et quelle plage de vent elle doit convenir. Comme voile polyvalente pour les cruisers, il recommande un Code Zero avec une largeur centrale de 65 pour cent.
Il n'existe pas de choix de voile parfait pour les navigateurs, mais une approximation est possible
Pour les gennakers, le choix est également vaste. Mais la question fondamentale est souvent la suivante : gennaker ou spinnaker ? Certes, il s'agit de deux types de voiles différents, mais le spinnaker est imbattable pour une longue marche au vent. Au-delà de 20 nœuds de vent, un génois sur enrouleur démâté peut aussi faire le travail d'un S4, c'est-à-dire d'un petit spinnaker par vent fort. Mais la préférence va souvent au gennaker, car il est plus facile à manier. Un A2, c'est-à-dire un grand gennaker à coupe basse, peut faire beaucoup de choses qu'un spinnaker peut faire, sauf qu'il ne peut pas atteindre les 20 derniers degrés jusqu'au cap au vent. Un A3 peut être utilisé plus haut, entre 110 et 150 degrés. Il peut donc faire beaucoup de choses qu'un Code Zero peut faire, et si en plus il y a un spinnaker à bord, on peut se passer du gennaker plus plat.
Sailchart : les domaines d'utilisation des différentes voiles d'avant
Une bonne façon de procéder est de regarder, à l'aide de la garde-robe de voile existante, sur quels caps et quelles forces de vent il y a des lacunes (voir Sailchart ci-dessus). Par exemple, s'il manque un foc croisé dans le vent de 15 à 22 nœuds ou si un spinnaker est déjà à bord, mais qu'il y a un espace entre le vent de face et le vent arrière qu'un code zéro ou un gennaker plat pourrait combler. Si un génois 1 est à bord, un code zéro n'est peut-être même pas nécessaire. En fin de compte, les navigateurs décident eux-mêmes dans quelles conditions et sur quels parcours leurs voiles fonctionnent bien. Ce n'est pas parce que le voilier prévoit un génois 2 entre 40 et 130 degrés par 8 à 24 nœuds de vent qu'il ne peut pas fonctionner parfaitement une fois déployé par 170 degrés et 25 nœuds. La recommandation est donc d'essayer sa propre garde-robe de voile dans différentes conditions et de tester de bonnes combinaisons de différentes voiles d'avant et de différents degrés de ris dans la grand-voile. Si une nouvelle voile doit être fabriquée, expliquer précisément au voilier à quoi elle servira. Même les petits ajouts auront alors un effet important.
Parasailor, Trysegel & Co : cas spéciaux
Les voiles de spa spéciales pour les longs trajets dans les alizés ne font pas partie de la garde-robe normale des voiliers. Il existe des génoises doubles qui peuvent être enroulées et empennées ensemble, mais qui peuvent être déployées dans les deux sens comme deux voiles. Le parasailor est une sorte de spinnaker, mais qui se passe de bôme et qui est très stable grâce à une aile, sans beaucoup de réglages. Il peut aussi être une bonne option pour les navigateurs de croisière sur de longues distances, mais il est plus cher qu'un spi.
Les voiles de tempête spéciales, composées d'un petit foc et d'une voile de trinquette, sont obligatoires pour les régates au large, mais pas forcément nécessaires pour les yachts de croisière. En général, on arrive au port le plus proche avec un génois bien tendu ou à la force du moteur. En cas de tempête, rares sont ceux qui naviguent. Sur les yachts d'eau bleue, il n'est pas toujours possible d'éviter le gros temps, c'est pourquoi les voiles anti-tempête sont très utiles. Les possibilités sont nombreuses : le meilleur, mais le plus coûteux, est le foc tempête sur son propre étai. Il existe cependant aussi des voiles de covering qui peuvent être tirées sur le génois enroulé. La voile de trinquette dispose idéalement de son propre rail.
Cet article fait partie d'un spécial voile. Le contenu :
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- Tyra Ply : la technologie des filaments également pour les voiliers de croisière
- Les différences entre tissu, laminé et membrane
- Les différentes coupes de voile
- Les voiles dont on a vraiment besoin
- La bonne prévention et le bon entretien des voiles
- Ranger correctement les voiles
- Petit lexique de la voilerie
