Fabrication de voiles: Le classique Dacron - comment est fabriqué le tissu à voile
YACHT-Redaktion
· 10.11.2023
Cet article fait partie d'un spécial voile. Le contenu :
- Comment naît la toile à voile
- Tyra Ply : la technologie des filaments également pour les voiliers de croisière
- Les différences entre tissu, laminé et membrane
- Les différentes coupes de voile
- Les voiles dont on a vraiment besoin
- La bonne prévention et le bon entretien des voiles
- Ranger correctement les voiles
- Petit lexique de la voilerie
Pour la fabrication de la toile tissée classique, des entreprises comme Dimension-Polyant, Bainbridge et Contender disposent de plusieurs astuces techniques. La plus importante est la disposition des fils dans le tissu. Toutes les toiles à voile sont produites selon une armure dite "toile", ce qui signifie que les fils de chaîne et de trame se croisent alternativement et de manière régulière.
Si les fils de chaîne qui se déplacent dans le sens de la longueur de la toile sont identiques aux fils de trame qui la traversent, on obtient une toile à peu près régulière, dont la résistance est presque identique dans le sens de la longueur et dans le sens de la largeur. Presque parce que, de par leur conception, les fils de chaîne ne sont pas droits, mais passent alternativement au-dessus et en dessous des fils de trame. Si la toile est soumise à une charge, le tissu s'étire donc un peu plus dans le sens de la chaîne. Si l'on modifie l'épaisseur du matériau dans la chaîne ou dans la trame, la structure de l'ensemble du tissu change. Plus la quantité de matériau introduite dans chaque direction est importante, plus le tissu est résistant à l'allongement.
Un foc haut avec une ralingue inférieure courte obtient ainsi plus de résistance parallèlement à la chute avec un tissu dit orienté trame, tandis qu'une voile d'avant avec une ralingue inférieure longue est mieux produite avec un tissu orienté chaîne. Les voiles situées entre ces extrêmes sont cousues avec des matériaux "équilibrés". Ces domaines d'utilisation se retrouvent chez tous les fabricants dans le nom de leurs produits : Bainbridge et Dimension-Polyant les appellent "Strong Warp" (chaîne) ou "Strong Fill" (trame), Contender reprend dans le nom du produit le domaine d'utilisation correspondant, à savoir low ou high-spect, tandis que les tissus équilibrés portent chez Contender et Polyant l'abréviation AP ("all purpose"), Bainbridge les appelle "Balanced".
En savoir plus sur la voile :
Les fabricants de toiles peuvent maintenant faire bien plus que varier l'épaisseur des fils. Ce qui est presque invisible pour le navigateur, c'est surtout la qualité du polyester utilisé et la densité de tissage du tissu. Une chose est sûre : pratiquement aucune voile de qualité standard n'est fabriquée avec des toiles de marque. La mauvaise qualité du fil et le tissage imprécis sont ensuite masqués par un traitement final complet, mais peu durable, de la toile. Ainsi, à l'état neuf, les profanes ont du mal à la distinguer d'un matériau de qualité supérieure.
Différentes méthodes peuvent permettre d'obtenir une bonne toile
En principe, une toile est d'autant meilleure qu'elle est tissée de manière serrée, ce qui signifie que l'on compte le nombre de fils par centimètre de largeur de toile. Il n'est cependant guère possible d'obtenir ces informations sur les matériaux et, en raison des unités de mesure très atypiques, elles sont réservées aux initiés. Seuls Bainbridge et Contender donnent des informations à ce sujet dans leurs fiches produits : Par exemple, le Strong Fill, qui pèse 329 grammes par mètre carré, utilise des fils de 300 deniers dans le sens de la chaîne (1 denier = 1 gramme pour 9000 mètres) et des fils de 850 deniers dans le sens de la trame. Contender utilise une combinaison de 200 deniers dans la chaîne et de 600 deniers dans la trame pour le poids comparable de High-Aspect (322 g/m2). Cela signifie que ce dernier tissu est plus fin car, pour un grammage comparable, on utilise davantage de fils plus fins.
Cette comparaison montre également que, dans le cas de produits concurrents, les détails techniques ne sont pas nécessairement similaires, mais que le fait de jouer avec différents fils permet de trouver de nombreuses solutions.
L'une des évolutions consiste par exemple à inverser le processus de tissage entre la chaîne et la trame. Au lieu que le fil de chaîne s'enroule autour de la trame transversale, Bainbridge, Dimension-Polyant (Pro Radial) et North Sails sont parvenus à tisser un tissu avec un fil de chaîne droit. Le matériau est ainsi particulièrement stable à l'allongement dans le sens de la longueur et convient par exemple aux voiles à coupe radiale.
Tissus hybrides : Pentex, Dyneema et autres
Les voiles en polyester ne se taillent plus la part du lion sur le marché actuel du rétrofit, même si leur résistance mécanique reste jusqu'à présent supérieure à celle des voiles en laminé.
Si le métier à tisser permet déjà d'assembler des fils de différentes épaisseurs, il est logique de combiner de simples toiles en polyester avec des fibres très résistantes pour les renforcer. Ces tissus mixtes, également appelés tissus hybrides, sont encore trop lourds pour les régatiers malgré leur contenu high-tech, mais ils ouvrent de nouvelles possibilités aux navigateurs de croisière. Dimension-Polyant a été un précurseur en la matière en lançant l'"Hydranet" sur le marché. C'est la première fois que l'on réussit à tisser du Dyneema dans un tissu à voile. Ce matériau robuste est très apprécié des navigateurs en eau bleue.
La toile appelée "Square", également de Dimension-Polyant, est nettement plus facile à travailler. Des fils de type ripstop en pentex, un matériau particulièrement apprécié pour les classes uniques car conforme aux règles, sont tissés à intervalles réguliers. De cette manière, le grammage peut être réduit de quelques pour cent. Le mélange de fibres à l'allongement différent dans un tissu est encore controversé. Ainsi, de tels hybrides restent des produits de niche que de nombreux voiliers n'utilisent que sur demande.
La bonne finition pour les voiles
Mais le tissage seul ne suffit pas. Ce n'est qu'avec un revêtement qu'un tissu souple devient un tissu à voile approprié. Cette finition des toiles est volontiers appelée "Finish" dans les prospectus, mais elle se cache derrière deux étapes de travail. La première est ce que l'on appelle le calandrage. Le tissu est pressé entre deux cylindres chauffés, ce traitement thermique et de pression renforce la structure. Lors de la "résine", l'enduction qui suit, les interstices du tissu sont remplis d'un cocktail de matières plastiques dont le mélange varie en fonction des exigences. Dans le cas le plus extrême, une telle finition dure peut durcir la toile de telle sorte qu'elle conserve certes très bien sa forme, mais qu'elle détruit les fibres sous-jacentes lors du killing. La casse blanche est une forme extrême de vieillissement prématuré de la voile.
Les voiliers recommandent donc des finitions moyennes à douces pour les voiles de tourisme, afin que la voile puisse être pliée et risée sans problème, mais aussi qu'elle ne s'abîme pas trop vite au killing.
Mais cette durabilité se paie par une moins bonne tenue de la bande de roulement. Le post-traitement des tissus est également un cheval de Troie, car avec beaucoup de résine, même le pire des tissus devient à première vue - et au cours de la première saison - un produit respectable, que le profane peut à peine distinguer des qualités premium.
Quel est le grammage nécessaire ?
La voilerie étant internationale, les différents fournisseurs proposent plusieurs unités de mesure pour exprimer le grammage des tissus à voile. L'indication simple en grammes par mètre carré est la plus répandue, mais on mesure aussi en onces. Il ne s'agit pas d'une unité classique, mais de l'once de voilerie (smoz). Elle se réfère à une surface de 28,5 sur 36 pouces de longueur. Le facteur de conversion en grammes par mètre carré est donc de 42,83.
Mais quel poids faut-il choisir pour le tissu à voile afin qu'il soit adapté à son propre bateau ? C'est une question à laquelle on ne peut pas répondre sans informations supplémentaires, car le poids du bateau, le domaine d'utilisation, le type de voile et les exigences de durabilité jouent un rôle dans la décision. Le voilier dispose généralement d'une partie de ces données - celui qui est client depuis longtemps n'a que rarement besoin de parler de son comportement d'utilisation. En général, un poids de toile plus élevé peut compenser dans une certaine mesure une qualité de tissage et de fil inférieure, mais les coûts supplémentaires qui en résultent devraient plutôt être investis dans une qualité fondamentalement meilleure.
Cet article fait partie d'un spécial voile. Le contenu :
- Comment naît la toile à voile
- Tyra Ply : la technologie des filaments également pour les voiliers de croisière
- Les différences entre tissu, laminé et membrane
- Les différentes coupes de voile
- Les voiles dont on a vraiment besoin
- La bonne prévention et le bon entretien des voiles
- Ranger correctement les voiles
- Petit lexique de la voilerie
