Chers lecteurs, chères lectrices,
Le vent siffle de la gauche ; les hurlements des moteurs sont couverts par des cris forts et des claquements de drisses sur le mât. Avec de fortes rafales venant de l'arrière, un skipper tente de maîtriser son yacht dans une allée de stands. Il surestime sa vitesse et oublie à quel point le vent arrière pousse, rate plusieurs fois le box visé et offre à tous les équipages de yachts amarrés dans les box un véritable suspense portuaire en manœuvrant frénétiquement son moteur.
Alors que le yacht avance, se déplace latéralement puis recule, un membre de l'équipage se tient à l'avant du bateau et tente de guider le skipper en lui donnant des instructions à voix haute. Le vent se lève et les tentatives pour attraper un box au bout de la voie des stands semblent désespérées et innombrables.
Les personnes prêtes à aider sont également innombrables sur le ponton.
Chacun a un conseil, une opinion, l'impression de pouvoir faire mieux et un hochement de tête.
Alors, vous vous reconnaissez ? En tant que bon voisin de ponton, vous pouvez certainement témoigner de situations similaires. On veut aider gentiment d'autres plaisanciers à s'amarrer, mais souvent ceux-ci n'ont pas le contrôle de leurs yachts, que ce soit par temps de pluie ou - et c'est encore compréhensible - par temps de grêle.
Tous ceux qui déplacent un yacht arrivent un jour à un point où l'on se sent mal à l'aise et où l'on se demande comment faire une bonne manœuvre sans parler à haute voix, avec un maniement propre du yacht et un équipage heureux à la fin de la croisière.
Comment le dire sans passer pour un petit malin ou pour un sauveur... une bonne préparation en temps voulu et une communication calme et claire avec l'équipage sont déjà la moitié du chemin. Crier et râler à bord n'est pas très utile et ne fait pas forcément la meilleure impression, surtout auprès des nouveaux voisins de ponton.
Ce qui aide aussi, c'est de placer des défenses de taille adaptée à la taille du bateau à la bonne hauteur et une ligne bien gonflée, bien lancée et volontiers munie d'un œil, si elle ne doit pas être sur le slip.
Toute personne qui se porte au secours d'un équipage de yacht entrant dans une situation périlleuse se réjouit de ne pas voir 15 mètres de ligne non tirée lui exploser au visage, tout en essayant d'empêcher la proue de quitter le ponton.
Le moment joue un rôle important dans tous ces préparatifs. Une fois que le yacht est dans le box, il est trop tard pour installer la ligne de poupe et les défenses.
Qu'est-ce qui se passe à bord ? En plus de la disparition des valeurs dans la société, avons-nous désormais oublié comment se comporter à bord ?
Des choses comme le cliquetis des drisses dans le port, les grincements et les secousses des amarres des yachts attachés trop serrés, Nationale permanente même lorsque l'équipage est absent, des amarres qui pendent si impitoyablement sur ses propres lignes que l'on envisage sérieusement d'en finir avec la pelote à l'aide d'un couteau, des défenses sales qui frottent contre sa propre peau extérieure, que l'on a péniblement polie pendant l'hivernage.
Tout cela me laisse parfois un peu sans voix - comme lorsque j'ai été la dernière - future - voisine de ponton de ce yacht agité sur le ponton, et que j'ai reçu cette lourde pelote de toile mouillée qui a failli me faire balayer du ponton.
Est-ce vraiment nécessaire ? Certes, les moments de stress à bord ne sont pas forcément des heures de gloire pour la plupart d'entre nous qui pratiquons des sports nautiques, mais ne vaudrait-il pas mieux s'arrêter un instant et réfléchir à la manière de porter calmement la vague émotionnelle à terre, sans contrarier d'autres personnes ?
Parfois, j'aimerais bien qu'il y ait une sorte de contrôle de comportement à bord ou un enseignement plus strict des règles de navigation, ou au moins l'occasion d'exprimer mon mécontentement face à une mauvaise manipulation du bateau et à un manque de respect envers les autres navigateurs. C'est fait.
Thea Kohlhoff,
Auteur de YACHT
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