YACHT : Daniel, tu es acteur et producteur de films et tu es en train de faire construire un catamaran en aluminium de fabrication durable. Quel est le rapport entre l'un et l'autre ?
Daniel Roesner : Beaucoup de choses ! Produire un film ou produire un bateau, c'est en fin de compte la même chose. Tu dois mettre de l'argent de côté et chercher des gens qui travaillent avec toi sur ce projet. Et tout le monde te regarde et te demande : quelle est la prochaine étape ?
Et ensuite, où en es-tu ?
L'équipe du bureau d'études iYacht à Hambourg a rassemblé tous mes souhaits dans un concept. Les plans, appelés "draft design", sont maintenant prêts. Nous essayons maintenant de trouver un chantier naval qui soit motivé pour réaliser toutes mes idées folles.
Tes plans sont inhabituels. Quel genre de vaisseau doit être construit ?
Ma consigne était la suivante : je veux le bateau de travail le plus écologique et le plus dur sur lequel on puisse vivre, tourner des films et faire de la recherche. Pour le reste, j'ai laissé carte blanche.
Mais il y a encore un autre impératif, n'est-ce pas ?
Oui, le bateau doit être entièrement fabriqué de manière durable. Mon rêve est depuis longtemps de vivre sur un bateau et d'explorer le monde avec. J'aime la mer, j'y passe au moins une heure par jour. Mais j'ai compris qu'avec les bateaux traditionnels en fibre de verre, je ruinais aussi cette mer - par exemple avec des antifoulings qui s'écoulent dans l'eau. On voit bien, à la vue des nombreux vieux bateaux qui finissent par traîner quelque part ou même par être coulés, qu'ils ne sont pas conçus de manière durable et circulaire. En tant qu'aventurier, navigateur et amoureux de l'océan, je me suis dit : "Ce n'est pas possible que tout le monde s'en fiche !" Je ne veux pas faire partie de tout cela. J'ai donc décidé de ne pas acheter de bateau, mais d'essayer de faire les choses différemment.
Comment vas-tu t'en sortir ?
Le bateau sera entièrement construit à partir de matériaux recyclables et recyclés et sera autonome sur le plan énergétique. Il s'agira d'un catamaran de 55 pieds en aluminium, c'est-à-dire un matériau extrêmement durable pour la coque.
Il est certes recyclable, mais sa fabrication nécessite beaucoup d'énergie.
C'est vrai, mais j'ai découvert une entreprise norvégienne qui fabrique de l'aluminium à partir d'énergie renouvelable et de matériaux recyclés. La fabrication de l'aluminium recyclé ne nécessite que cinq pour cent de l'énergie de production initiale.
Pourquoi as-tu choisi de ne pas utiliser de fibres naturelles pour la coque ?
Les fibres naturelles n'ont certes pas besoin d'être produites de manière aussi intensive en énergie, mais le problème survient lors de l'élimination. C'est la combinaison des fibres, des résines et des charges. Même si la résine est à 30 % bio, la seule possibilité d'élimination est de brûler le matériau ou de le downcycler. Il n'est pas encore possible de le désassembler et de le recycler entièrement.
En fait, je ne veux rien d'autre que vivre sur la mer et faire des films. C'est mon truc".
Y aurait-il eu une autre alternative pour la coque ?
J'ai envisagé de reprendre ce que fait Innovation Yachts en France avec les fibres Vulkan, mais j'ai décidé de ne pas le faire. L'aluminium a été testé et a fait ses preuves, même dans les régions les plus difficiles. Et à la fin de sa vie, il est entièrement recyclable. C'est pourquoi mon choix s'est finalement porté sur l'aluminium - pour la coque, je ne veux pas faire de grandes expériences.
Pourtant, tout ce projet de construction de bateau a commencé par une expérience !
C'est vrai. Je ne suis pas seulement un navigateur, mais aussi un surfeur. En 2014, j'ai commencé à construire des planches de surf en fibres naturelles et j'ai créé une entreprise pour cela. Je voulais découvrir et montrer ce qui était faisable. J'ai fait de nombreuses découvertes et j'ai réalisé qu'il était temps de changer les choses dans l'industrie. Mais à l'époque, le thème de la durabilité n'en était qu'à ses débuts. C'était un travail de pionnier, personne ne pouvait me donner de réponses à l'époque.
Tu as un exemple ?
Les fiches techniques étaient encore très vagues. On disait : "Il faut voir si tu dois prendre 30 ou 50 grammes de résine pour 100 grammes de fibres". En parallèle, j'ai fait un apprentissage de mouliste. C'est ainsi qu'est née l'idée de faire des recherches profondes sur ce qu'il était possible de faire en matière de construction durable de bateaux. Lorsque je suis monté pour la première fois sur ma planche de surf en fibres naturelles et que j'ai constaté que cela fonctionnait, j'ai commencé à imaginer comment on pourrait vivre sur un bateau sérieusement durable.
Est-ce toujours le plan ?
Oui. Je n'ai pas de maison ni d'appartement, mais un grand van - et bientôt le bateau.
Toi aussi, tu as déjà vécu sur une péniche. Qu'est-ce qui s'est passé ?
Je l'ai vendu après avoir habité dessus pendant quatre ans à Cologne, pendant que je tournais la série "Alarm für Cobra 11". En fait, je voulais déjà vivre sur un voilier à l'époque. Je voulais descendre le Rhin, monter le mât et faire le tour du monde à la voile. C'était le grand rêve. Mais je n'ai pas trouvé le bon bateau. J'ai donc acheté un cotre en acier aux Pays-Bas. 53 pieds de long, 55 tonnes ! Un bateau très cool, vraiment old school. À l'intérieur, j'avais tout aménagé en bois. Je voulais tester si la vie sur l'eau était vraiment faite pour moi. Je me suis vite rendu compte que c'était vraiment mon truc et que je ne voulais rien d'autre que faire des films et vivre sur la mer.
Une fois le navire terminé, où ira-t-il ?
L'approche de ce bateau est qu'il doit permettre de naviguer dans le grand nord et le grand sud. On doit pouvoir naviguer rapidement, mais aussi confortablement. Et je veux offrir une plate-forme aux fabricants de composants durables et de techniques d'avenir. Je suis loin d'être le seul à m'intéresser au thème de la durabilité et de la construction durable de bateaux. Ces deux dernières années, beaucoup de choses ont changé dans la société. Chaque entreprise essaie soudain d'être durable. C'est une bonne chose ! Je ne veux pas critiquer cela, je trouve cela formidable que l'on puisse tout à coup réfléchir et parler d'alternatives avec toutes sortes de personnes. C'est pourquoi je vois là, en ce moment, une opportunité pour mon projet. Tout le monde le veut - let's do it ! Si j'avais construit le bateau en 2014, je n'aurais probablement eu que des vents contraires. Il était encore trop tôt pour un tel projet.
En dehors de la construction, comment vas-tu réussir à concevoir un grand yacht moderne complètement autonome en énergie ? D'autres ont déjà échoué.
Ce ne sera pas facile. Néanmoins, l'objectif est de ne rouler qu'avec des moteurs électriques, de cuisiner à l'électricité et de se passer complètement d'un générateur diesel. Il faut donc mettre le plus de solaire possible sur le bateau, en plus des autres possibilités de régénération. Le design du bateau a également été dicté par la volonté de maximiser la surface solaire sur le pont. La nouvelle technologie solaire peut même être intégrée à l'extérieur de la coque et dans la voile. Bien sûr, la règle d'or à bord est aussi d'utiliser les ressources avec parcimonie. Je réfléchis : où puis-je économiser de l'eau et de l'énergie ? Comment puis-je alléger le bateau ? Que faut-il mettre sur le bateau ? Avant, par exemple, une bonne ventilation suffisait au lieu d'une climatisation.
Qu'en est-il des gros consommateurs comme le lave-linge et le congélateur, qui sont tout à fait standard sur les nouveaux yachts de taille comparable ?
Un congélateur est effectivement prévu, mais un modèle très économe en énergie qui peut aussi être utilisé uniquement comme réfrigérateur. Une machine à laver est prévue, car je veux vivre sur le bateau. J'ai cependant trouvé une alternative qui peut fonctionner à la force musculaire. Beaucoup de choses n'arriveront aussi à bord qu'au fil du temps - ou pas.
Qu'est-ce qui est encore prévu sous le pont ?
Tout y sera construit en aluminium, en fibres naturelles et en bois. La pièce maîtresse sera un jardin vertical qui permettra de s'approvisionner en légumes en haute mer. À bord, les produits frais disparaissent toujours au plus tard le quatrième jour. Ça me manque vraiment ! Dans d'autres projets, par exemple le Low-Tech Lab de France(voir YACHT 10/2020 NDLR),ils cultivent des plantes et des champignons dans leur serre mobile - ça marche ! Pourquoi pas sur mon Kat ?
Où trouves-tu tes idées et les connaissances nécessaires ? Qui te conseille sur les questions techniques ?
En fait, toutes ces idées farfelues, c'est moi qui les ai eues. Comme je ne viens pas de la construction navale classique, je suis très libre dans mon imagination. Je me charge moi-même de toutes les recherches et de la prise de contact avec des entreprises proposant des technologies intéressantes. Si je l'avais fait faire, le design seul aurait été beaucoup trop cher. J'essaie de faire une déclaration, c'est pourquoi je creuse profondément et je regarde : Dans quelle mesure peut-on vraiment construire de manière alternative ?
Comment s'est déroulée cette recherche ?
Tout au long de la banque. Le marché de la durabilité m'intéresse de A à Z, qu'il s'agisse d'isolation, de matériaux, de techniques ou de possibilités d'économie d'eau. Ensuite, je regarde ce qui a déjà été mis en œuvre dans d'autres projets. Si, par exemple, une douche circulaire est construite, je demande : comment la construire soi-même ? Ou est-ce que quelqu'un la fabrique déjà, avec qui je pourrais éventuellement collaborer ? Je vais aux salons, par exemple au Metstrade. Mais aussi aux salons de la construction de maisons ! Je regarde comment les maisons alternatives sont construites. Les problèmes et les défis y sont en partie les mêmes que pour un bateau. De nombreux thèmes sont similaires, par exemple en ce qui concerne les concepts énergétiques, les pompes à chaleur ou l'isolation. Je regarde également le secteur automobile, où beaucoup de techniques et de savoir-faire sont développés pour s'éloigner des combustibles fossiles.
Est-ce que d'autres yachts t'ont également inspiré ?
J'ai regardé le Observateur de l'énergie regardé(Catamaran sur lequel de nouvelles technologies de propulsion et de production d'énergie sont testées, voir YACHT 13/2019 NDLR).L'approche est super ! Il s'agit certes d'un grand navire et d'un système complexe. Mais si l'on pouvait réduire ce genre de choses à un navire plus petit, pourquoi cela ne fonctionnerait-il pas ? Ce n'est pas comme si j'essayais de réinventer la roue. Je prends juste de nombreuses pièces de puzzle qui existent déjà et je les assemble. Je veux rendre la low-tech et la pensée alternative vraiment sexy. Je veux que ce soit un chat de performance qui ait un cœur alternatif.
D'autres exemples intéressants de construction durable de bateaux :
Tout cela ressemble à des années de recherche !
C'était le cas. J'en rêve depuis qu'en 2014 mon entreprise de planches de surf que j'ai créé. Cela s'est vraiment concrétisé il y a un peu plus de trois ans. Je ne peux pas dire combien d'heures, de jours et de semaines j'ai investis depuis.
Comment les professionnels réagissent-ils à tes idées et suggestions ?
Différents les uns des autres ! Mon bureau d'études chez iYacht est comme un filtre pour mon imagination et ma motivation. Dans certains cas, on me freine, dans d'autres, on me dit : "C'est possible, on peut même faire mieux !
Pour l'instant, ce ne sont que des plans, même s'ils sont déjà bien avancés. Qu'en est-il de la recherche d'un chantier naval pour construire le bateau ?
Je suis en plein dedans ! J'ai visité des chantiers en Amérique, en Afrique du Sud, en Italie, en Pologne, aux Pays-Bas et en France. J'en cherche un qui accompagne le projet de A à Z. Je ne veux pas faire construire la coque et l'emmener ensuite ailleurs. Mais tu dois d'abord trouver un chantier naval qui soit prêt à mettre en œuvre toutes ces idées farfelues et à en assumer la responsabilité.
Donc tout est encore ouvert ?
Actuellement, je suis en discussion avec un chantier naval de Concarneau qui a déjà mis en place des projets similaires. Il travaille avec des jeunes qui font des recherches à l'université sur la manière de créer un jardin à bord, par exemple. Elle s'occupe précisément de mes questions : de combien d'eau ai-je besoin ? De combien d'électricité ai-je besoin ? Où peut-on faire des économies ? Comment construire de manière alternative ? Là-bas, il y a l'infrastructure dont j'ai besoin. Une des raisons pour lesquelles j'irais chez les Français est aussi qu'ils disent : "Impossible, impossible" ! Ils rendent tout possible et sont prêts à emprunter des voies complètement alternatives.
Le plus durable et peut-être le plus simple n'aurait-il pas été d'acheter un bateau d'occasion et de le transformer ?
Absolument, moi aussi j'ai cherché comme un fou ! Au début, il y avait même des coques en bois sur la liste. J'ai trouvé deux coques en aluminium intéressantes et je les ai regardées. J'aurais dû en démonter une complètement, jusqu'à la coque. Ensuite, j'aurais dû réinjecter au moins autant d'argent. C'est à ce moment-là que j'en suis venu à la conclusion que je voulais faire construire mon propre bateau, dans lequel je pourrais mettre toutes mes visions et mes connaissances en matière de matériaux.
Pourquoi choisir un catamaran et non un monocoque ?
L'une des prémisses était que je puisse naviguer en solitaire, mais aussi que huit à dix personnes puissent prendre place à bord. Un monocoque aurait alors eu une longueur de 60 à 65 pieds, mais on ne peut plus naviguer seul, même si le plaisir de la navigation serait plus grand. Pour vivre et travailler à bord, un catamaran est beaucoup plus agréable.
Comment es-tu venu à la voile ?
J'ai eu le déclic au début de la vingtaine, lorsque j'ai déménagé en Californie pour étudier la comédie et que j'ai vu les bateaux amarrés devant mon spot de surf préféré. C'est à ce moment-là que j'ai passé mon premier brevet de voile, que j'ai ensuite convoyé des bateaux et que j'ai également participé à des régates. J'aime l'idée que tu peux aller n'importe où dans le monde avec ton bateau, avec ta propre piaule. Je suis en train de passer mon Yachtmaster Ocean pour maîtriser également l'astronavigation. Après tout, je veux être un skipper solide pour mon bateau solide.
Tu ne vas pas partir en croisière tout seul, n'est-ce pas ?
Exactement, je veux faire un travail de sensibilisation. Ce qui m'intéresse beaucoup, c'est le monitoring de la qualité de l'eau, c'est-à-dire l'étude des océans. J'ai un grand cercle d'amis, composé de plongeurs, d'apnéistes, de scientifiques et de cinéastes sous-marins. Avec eux, j'aimerais réaliser différents projets sur des thèmes tels que la protection de l'environnement et la recherche sur les animaux. J'espère également collaborer avec diverses universités. En outre, des films doivent toujours être associés aux projets. Nous ne tournerons probablement pas de film sur le bateau, mais qui sait ?
Je prends des pièces de puzzle et je les assemble. C'est ainsi que doit naître un chat de performance au cœur alternatif"".
Quel rôle joue l'argent dans ce projet de construction de bateau ?
Financièrement, je ne peux et ne veux pas l'assumer seul. Je cherche donc des partenaires solides qui partagent ma vision. L'objectif n'est pas de construire le plus cher possible, mais d'innover et, surtout, de travailler avec des matériaux recyclés, bon marché, alternatifs et durables pour l'aménagement intérieur.
Et le calendrier ?
Si je trouve un chantier naval au printemps, nous commencerons la construction en été, ou plutôt en automne. En fait, mon objectif était que le bateau flotte quand j'aurais 40 ans. J'ai eu 39 ans en janvier, il faudrait donc que j'accélère beaucoup. Mais dans les deux ans à venir, ce serait déjà super.
Est-ce que tu te demandes parfois : "Qu'est-ce que je fais ?
Sans aucun doute ! Tous les jours ! Et il y aura certainement beaucoup de choses qui ne fonctionneront pas comme prévu ! C'est beaucoup de travail et je me demande souvent pourquoi je n'achète pas simplement un bateau et que je ne navigue pas.
Alors quelle est la réponse ?
Quelqu'un m'a dit un jour qu'il y a des navigateurs qui veulent simplement naviguer et d'autres qui ont toujours besoin de quelque chose en plus pour naviguer. Je fais partie de ces derniers. Je peux passer des semaines sur l'océan, mais il doit y avoir une raison pour laquelle je le fais. Naviguer simplement vers le soleil couchant est trop ennuyeux pour moi. Ce qui est important pour moi, c'est que je ne construise pas ce bateau uniquement pour mon plaisir personnel, mais que je l'utilise pour envoyer un message, que j'apporte des thèmes formidables et que je lance des discussions sur un avenir alternatif. C'est ce qui me passionne le plus.
Du plan au bateau : Hu'Chu 55
Les plans de construction prévoient un catamaran Explorer de 55 pieds en aluminium avec des dérives. L'objectif est de construire un yacht d'eau bleue aussi durable que possible. Il sera propulsé à l'électricité et équipé de générateurs d'énergie tels que des panneaux solaires, des éoliennes et des hydrogénérateurs.
Données techniques
- Constructeur : iYacht GmbH
- Catégorie de conception CE : A
- Longueur totale : 17,06 m
- largeur : 8,65 m
- Tirant d'eau : 1,32-2,72 m
- Hauteur du mât au-dessus du niveau de la mer : 24,40 m
- Poids à vide/en charge : 16,5/23 t
- Grand-voile : 82,6 m².
- Foc : 36,5 m²
- Génois sur enrouleur : 73,6 m².
- Code Zéro : 104,5 m².
- Gennaker : 200 m².
