Équipement: Danger mortel - les détecteurs de gaz peuvent sauver des vies
Alexander Worms
· 15.11.2024
Les détecteurs de gaz à bord peuvent sauver des vies. Ils sont faciles à installer. La période d'hivernage est idéale pour l'équipement ultérieur. Selon des études, il y a en moyenne chaque année en Allemagne 370 décès involontaires et documentés dus à une intoxication au monoxyde de carbone (CO). Environ dix fois plus de cas non mortels sont traités. On suppose que le nombre de cas non déclarés est nettement plus élevé.
Des maux de tête, des migraines et des troubles de la concentration peuvent déjà être attribués à des taux de CO légèrement élevés dans l'air que nous respirons. Cependant, le CO est rarement reconnu comme cause, alors que les conséquences à long terme sont considérables. On soupçonne également que la maladie de Parkinson peut être déclenchée par une intoxication au monoxyde de carbone sur une longue période.
Au sujet du gaz :
Le danger du monoxyde de carbone
Qu'il s'agisse de gaz, de pétrole ou d'alcool à brûler, le réchaud ne doit jamais être utilisé comme chauffage. En effet, une combustion non optimale produit toujours du CO, qui ne peut être éliminé qu'en aérant. Or, lorsque l'on chauffe, il n'y a souvent pas d'aération, car l'air chaud doit rester à l'intérieur.
Conséquence : la concentration de CO augmente et, dans le pire des cas, les personnes s'endorment sous le pont et ne se réveillent jamais. Les réchauffeurs pour réchauds sont également très dangereux, car la problématique est la même. Même en cas de simple cuisson, il faut donc toujours veiller à une aération suffisante.
Outre le réchaud, le chauffage au diesel ou au pétrole à bord est une source possible. Le CO se trouve dans les gaz d'échappement de la combustion, qui sortent par le tuyau d'échappement. Celui-ci passe en fait toujours par l'espace d'où le chauffage aspire l'air froid pour le réchauffer et le transporter vers l'intérieur. Si le tuyau d'échappement n'est pas étanche, éventuellement en raison de vibrations, le CO pénètre dans l'aspiration du chauffage et, de là, dans les cabines, ce qui peut avoir des conséquences fatales.
Ce qu'il faut savoir sur les dangers du monoxyde de carbone
Comment fonctionnent les avertisseurs de CO
La teneur en CO de l'air est exprimée en ppm, parties par million. Sur le lieu de travail, 30 ppm ne doivent pas être dépassés en permanence ; à partir de 100 ppm, le CO est considéré comme dangereux pour la santé. Les avertisseurs se déclenchent à plus de 43 ppm pendant 60 minutes. Si la concentration est plus élevée, ils déclenchent l'alarme plus tôt ; à 150 ppm par exemple, ils émettent un bip au bout de deux minutes. Il s'agit alors de quitter la pièce, d'aérer, d'éteindre les sources potentielles et de s'observer et d'observer les personnes concernées. En cas de signes de vertige ou d'évanouissement, appelez immédiatement une ambulance.
Les avertisseurs peuvent sauver des vies. Ils doivent être installés sous le plafond dans les pièces ayant des sources potentielles, comme la sortie du chauffage, car le CO est légèrement plus léger que l'air. Dans les pièces sans source propre, comme les cabines, l'avertisseur est idéalement installé à hauteur du visage.
Le danger du dioxyde de carbone
Le dioxyde de carbone (CO²) est également toxique pour l'homme, mais à des doses beaucoup plus élevées que le CO. Il existe effectivement une norme DIN pour la qualité de l'air intérieur. En dessous de 800 ppm, l'air est considéré comme bon, au-dessus de 1400 ppm, la qualité est jugée faible. À partir d'environ huit pour cent de CO² dans l'air respiré, les conséquences sont des maux de tête et, par la suite, l'arrêt respiratoire et la mort.
Ce qu'il faut savoir sur les dangers du dioxyde de carbone
Avertisseur de CO²
Les appareils qui mesurent la teneur en CO² de l'air sont nettement plus chers. Lors de l'achat, il faut absolument veiller à ne pas acheter un détecteur de monoxyde de carbone. Certains revendeurs (en ligne) ne semblent pas connaître les différences. Un détecteur de CO² n'est nécessaire que si une source de CO² se trouve également à bord. L'air que l'on respire normalement ne peut pas augmenter la concentration sous le pont au point de devenir dangereux, à condition d'aérer de temps en temps.
Les sources de CO² sont généralement les installations d'extinction dans la salle des machines. Tout comme dans les caves à vin ou à bière, des détecteurs de CO² doivent donc y être installés si les salles des machines sont accessibles. Les fuites de l'installation d'extinction sont ainsi détectées à temps. Mais comme les salles des moteurs sont ventilées de manière forcée lorsque la machine est en marche, le danger est alors effectivement moins grand.
Le danger du gaz propane à bord
En revanche, le danger du gaz à bord est bien réel. Divers incidents par an, parfois même mortels, prouvent que l'on ne prend souvent pas les précautions nécessaires lors de la manipulation. Un manque d'entretien, des tuyaux poreux, des raccords sur des passe-fils avec des colliers de serrage, des réchauds sans sécurité thermique, des bouteilles de rechange rangées dans le coffre arrière - tout cela est une triste réalité sur de nombreux yachts.
Résultat : du gaz s'accumule dans la cale. L'avantage avec le gaz, c'est que les gens reconnaissent immédiatement l'odeur. Il s'agit alors de fermer la bouteille, de l'aérer et de quitter le navire. Le danger ne réside pas tant dans l'inhalation, car le gaz est nettement plus lourd que l'air, il retombe donc généralement vers le bas et n'est donc pas inhalé, mais plutôt dans la possibilité d'une explosion en présence d'un certain mélange avec l'air ambiant. Si l'air contient beaucoup ou très peu de gaz, il ne peut pas s'enflammer. Le propane, par exemple, ne s'enflamme que s'il représente entre 2,12 et 9,35 pour cent de l'air ambiant.
Ce qu'il faut savoir sur les dangers du gaz
Risque réel d'explosion
Le problème de l'aération est donc qu'en cas de concentration élevée, cette zone inflammable est traversée une fois - avec des conséquences potentiellement dévastatrices si le compresseur du réfrigérateur démarre à ce moment précis. Car cela provoque toujours une petite étincelle, ce qui peut suffire à déclencher une explosion. Malheureusement, cela vaut également pour la coupure du courant de bord.
L'avantage : un détecteur de gaz dont le capteur est installé dans la cale - c'est-à-dire là où le gaz s'accumule - donne l'alerte dès que la concentration est nettement plus faible, ce qui permet de réagir de manière prophylactique. Toutefois, seule la valeur au niveau du capteur est déterminée. Il peut donc être intéressant d'utiliser des avertisseurs avec deux capteurs : un dans la cale et un autre un peu plus haut, qui détecte déjà le gaz qui descend.
Sur le thème de la lutte contre les incendies :
Détecteur de fumée : Comme à la maison
Bien entendu, un détecteur de fumée devrait également avertir à bord, comme à la maison, en cas d'incendie. Les sources habituelles à bord sont l'office, la machine et les incendies de câbles. Étant donné que les incendies dans la cuisine se produisent généralement pendant la cuisson - c'est-à-dire lorsque les gens sont de toute façon éveillés -, il vaut mieux que le détecteur avertisse des autres sources d'incendie. Comme on ne peut pas sortir en mer comme à la maison en cas d'incendie, il est particulièrement important de reconnaître et d'éteindre les incendies naissants. Si cela devait arriver, il faut toujours appeler les secours avant d'éteindre le feu. Si plusieurs personnes sont à bord, cela peut se faire en même temps. Cela devrait être discuté et pratiqué dans les rôles d'urgence.
Ce qu'il faut savoir sur les dangers de la fumée
Quels sont les avertisseurs nécessaires ?
Faut-il alors remplir tout le navire de warners ? Tout dépend de la situation. Si l'on cuisine à l'électricité et que l'on n'a pas de chauffage au gaz ou au diesel à bord, on n'aura pas besoin d'un avertisseur de CO, car il n'y a pas de sources typiques à bord.
Si un système d'extinction au CO2 se trouve dans le compartiment moteur fermé, il faut y installer un détecteur de dioxyde de carbone. S'il n'y a pas de gaz sur le bateau, pourquoi installer un détecteur de gaz ? Il faut se demander quelles sont les sources à bord et installer les avertisseurs en conséquence. Un ou plusieurs détecteurs de fumée devraient toutefois toujours être installés. Lorsque le chauffage fonctionne toute la nuit en avant ou en arrière-saison, le fait de savoir que quelqu'un est là pour surveiller l'équipage permet de dormir plus tranquillement - rien que ça, ça vaut le coup. Enfin, les détecteurs de fumée et de CO pour un yacht coûtent en tout moins cher qu'un gilet automatique.
