Technique: Les points à surveiller lors de votre première sortie en mer au printemps
Michael Rinck
· 02.04.2025
La saison a commencé, le bateau est enfin remis à l'eau, il peut partir. Au plus tard avant la première longue croisière, il est judicieux de vérifier toutes les fonctions afin d'éviter les mauvaises surprises en mer. Après tout, l'équipage doit pouvoir compter sur le bateau. Surtout si des travaux ont été effectués sur certains systèmes pendant l'hiver, il est conseillé de vérifier toutes les fonctions techniques. Il est préférable de le faire dans le cadre d'une sortie d'essai, ce qui laisse le temps de résoudre les éventuels problèmes avant la haute saison. Un essai en mer est particulièrement important pour les acheteurs potentiels de bateaux d'occasion.
L'essai sur route est à prendre au pied de la lettre, tout ne peut pas être vérifié dans le box ou à terre. En revanche, il faut larguer les amarres ! Mais procédons par ordre. Les voiliers sont extrêmement complexes, il suffit d'une goupille tordue pour que le mât tienne debout ou tombe. D'innombrables petits détails peuvent gâcher la première croisière ou même entraîner des situations de détresse dangereuses. C'est pourquoi il est important de procéder de manière structurée. La sécurité doit être traitée en priorité par rapport aux caractéristiques de confort. Il est préférable d'identifier rapidement une valve maritime qui fuit plutôt qu'un éclairage de réfrigérateur qui ne fonctionne pas. En outre, il est plus facile de procéder par catégories, de considérer séparément les domaines de la construction du bateau, de la propulsion, du gréement, de l'électricité et de l'installation.
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Vérifier la cale en premier
Le premier regard se porte sur la cale. C'est standard sous une grue, mais cela vaut aussi la peine pour un bateau qui flotte depuis longtemps. Un peu d'eau n'est pas forcément un signal d'alarme. Mais il est important, le cas échéant, de remarquer la différence lors du deuxième coup d'œil après l'essai de navigation. Il faut aussi regarder la jauge du moteur pour voir si la machine perd de l'huile, du liquide de refroidissement ou du carburant pendant la navigation.
Les boulons de quille se trouvent également dans la cale. Il convient d'y prêter une attention particulière lors de la première visite. Un mastic d'étanchéité appliqué ultérieurement est un signal d'alarme. Vérifier l'absence de corrosion, de traces d'eau et la facilité d'utilisation des vannes. Ne pas oublier non plus les raccords de tuyaux, les colliers sont-ils bien fixés ? Les rails inférieurs de la pompe se trouvent généralement derrière les coussins du salon ou dans un espace de rangement. Les fuites sont un problème fréquent, les systèmes avec tendeurs doivent être correctement serrés. Un coup d'œil sur les commandes peut montrer si les paliers de gouvernail ont trop de jeu (tout ce qui dépasse deux millimètres n'est pas bon) et si les câbles de commande ont suffisamment de tension dans les systèmes à roue.
La machine fonctionne-t-elle ?
Lorsqu'il s'agit de sortir du box pour un essai, l'attention se porte d'abord sur le moteur diesel. Le moteur démarre-t-il bien ? Un jet d'eau de refroidissement sort-il directement du pot d'échappement et à quoi ressemblent les gaz d'échappement ? Lorsque le moteur est froid, il peut y avoir un peu plus de gaz d'échappement, mais seulement brièvement et ni blanc ni très noir. Le premier indique une combustion sale et le second un moteur qui brûle trop d'huile. Directement dans le port, on peut essayer de démarrer avec la barre baissée et de stopper. Cela permet de voir si la puissance souhaitée est obtenue rapidement. En dehors du port, passer à la vitesse de croisière, c'est-à-dire à environ 75% du régime maximal. La vitesse devrait alors atteindre à peu près la vitesse de la coque. Si elle est nettement inférieure, soit la puissance de l'entraînement n'est pas suffisante, soit l'hélice n'est pas adaptée au bateau. La sonorité de la machine est également intéressante. Un fonctionnement régulier et rond est souhaitable, avec peu de vibrations et de bruit. S'il y a un problème à ce niveau, il peut y avoir plusieurs causes. Un filtre à carburant bouché, par exemple, ne laisse pas passer assez de gazole et le moteur cale. Mais des paliers de moteur usés provoquent également des vibrations inesthétiques.
Contrôle du moteur
Examiner le gréement à l'amarrage
Il est préférable d'inspecter le gréement sur le lieu d'amarrage. Pour cela, il peut être utile de monter dans le mât. Les goupilles, les boulons, les vis, les terminaux et surtout les sertissages et le fil de fer qui les recouvre sont autant d'endroits où des problèmes peuvent apparaître. Si une seule carde sort du hauban, le fil doit être remplacé. La corrosion aux endroits où les ferrures en acier inoxydable sont fixées sur le profilé en aluminium est un signal d'alarme. Sur l'eau, les voiles sont ensuite mises en place. Un fonctionnement facile des drisses est souhaitable. S'il est difficile, cela peut être dû à des glissières non entretenues, à des roulements cassés dans les renvois au niveau du mât et des organisateurs ou à des cordages vieux et raides.
Les winchs, les pinces et autres ferrures sont inévitablement testés lors du premier coup de voile. Les winches émettent-ils un clic net ? S'ils sonnent bizarrement ou s'ils tournent difficilement, un entretien s'impose depuis longtemps, mais ce n'est pas un gros problème. Ce sont plutôt les cordages et bien sûr les toiles qui coûtent cher. Si tous les cordages sont déjà verdâtres et plutôt raides, un remplacement est inévitable. Pour les drisses et les écoutes en particulier, le cordage avec peu d'étirement est idéal et donc coûteux. Pour les voiles, il faut vérifier la tenue et l'état du matériel : les coutures, les ralingues, les sangles, les cosses, les poches de lattes. Pour les génois à enrouleur, il faut aussi examiner de plus près la protection contre les UV et le système d'enroulement. Est-il facile à enrouler ? Les rouleaux de guidage de la drisse sur les montants du bastingage jusqu'à l'arrière sont également décisifs.
Sur l'eau, avec un peu de pression dans les voiles, il est également utile de regarder le long du mât. Même s'il est droit dans le port, un gréement mal réglé apparaît sous charge. Une courbure latérale en forme de S ou des haubans mal fixés sont des signes évidents.
S'il y a d'autres voiles à bord qui n'ont pas encore été accrochées, il s'agit là aussi de se faire une idée. Si le temps passé sur l'eau ne suffit pas pour les mettre en place, il est également possible de les étaler un peu sous le pont et d'examiner les endroits particulièrement sollicités.
Il est également plus facile d'évaluer l'installation de gouvernail sous voile que sous moteur. Sous l'action de l'hélice, de légères secousses peuvent être normales, mais sous la voile, elles indiquent un problème.
Contrôle des voiles
Électricité et installation
De retour au port, ne pas oublier de jeter un deuxième coup d'œil sous la machine. Ensuite, l'électricité et l'installation sont encore au programme. L'état des accumulateurs ne peut être évalué qu'indirectement par la tension. Tout ce qui est inférieur à 12 volts indique que l'accumulateur d'énergie est défectueux. Si le moteur tourne et que l'alternateur charge, la tension ne devrait pas dépasser 15 volts. Si un moniteur de batterie est connecté, l'état de charge de l'accumulateur peut être déterminé de manière beaucoup plus précise. Une batterie au plomb est généralement en fin de vie au bout de cinq ans. Examiner le câblage, les fusibles (y compris ceux de la prise de quai) et vérifier que les contacts ne sont pas desserrés ou corrodés. En outre, il suffit d'allumer tous les consommateurs à titre d'essai. Les lampes, le réfrigérateur, l'électronique de navigation, la pompe à eau sous pression fonctionnent-ils ? Nous poursuivons ici avec les aspects liés à l'installation. À quoi ressemble l'eau qui sort du robinet ? Est-elle claire et inodore, ou bien mousse-t-elle et sent-elle mauvais ? Dans ce dernier cas, un nettoyage approfondi du réservoir s'impose. Un coup d'œil dans l'ouverture de maintenance en dit encore plus. En outre, il faut vérifier le réservoir de diesel, l'installation de gaz, le chauffage, les toilettes et le réservoir à matières, ainsi que le bon fonctionnement des écoutilles et leur étanchéité.
Contrôle de l'alimentation électrique et du système électrique ainsi que des réservoirs, des tuyaux et des pompes
Contrôles sur un yacht de location
De même, les Prise en charge et contrôle d'un yacht de location nécessite un essai en mer. Ici, les voiles doivent bien sûr être contrôlées de la même manière, beaucoup de choses se ressemblent. Mais l'affréteur doit porter son attention sur des points bien précis. Par exemple, les dommages causés à la plateforme de bain par des manœuvres d'amarrage en marche arrière ratées ou les équipements très utilisés comme le guindeau électrique, l'annexe et le moteur hors-bord. En outre, le yacht de location contient des objets qui ne font pas nécessairement partie de l'équipement personnel du bateau, comme les gilets de sauvetage, les cordes de sécurité et les cartes marines. Mais même les objets quotidiens apparemment banals comme la vaisselle et les couverts doivent être complets.
Il n'y a pas de différence en ce qui concerne les questions de sécurité telles que la propulsion, les boulons de quille et l'appareil à gouverner. Qu'il s'agisse d'une location ou d'un achat, la quille et la carène doivent également être examinées. Sur Bateau de location un plongeur désigné par la base s'en charge généralement. Plonger peut également aider lors d'un essai privé. Si l'eau est trop froide, il faut prendre rendez-vous avec une grue. Les frais sont bien investis. Soit pour avoir la conscience tranquille en sachant que la liaison quille-coque, le bord d'attaque de la quille (avarie d'échouage), le saildrive, le palier inférieur du gouvernail et l'antifouling sont au top, soit pour éviter un mauvais achat et d'innombrables heures dans le chantier naval.
Après chaque essai, la liste des choses à faire est dressée, et c'est avec enthousiasme que l'on entame la saison. Ou, en cas d'intention d'achat, de passer au bateau suivant.
