Sauveteurs en mer: "Carlo Schneider" - la salle de classe flottante de la DGzRS
Jill Grigoleit
· 30.12.2022
"Exercice,exercice, exercice, c'est 'Carlo Schneider', nous avons un black out total",résonne la radio du "Gerhard Elsner", le bateau de sauvetage classique de 10,1 mètres de la Deutsche Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger. Normalement, l'équipage de l'"Elsner" est stationné à la station des volontaires de Schilksee. Aujourd'hui, elle est à Olpenitz pour répéter les cas d'urgence. En effet, le "Carlo Schneider", le navire d'entraînement des sauveteurs en mer, est en visite.
En tournée le long des côtes allemandes de la mer du Nord et de la Baltique, l'unité d'entraînement mobile a déjà fait halte dans 27 stations de sauvetage en mer depuis sa mise en service il y a un an et a permis à plusieurs volontaires d'améliorer leurs compétences sur place, dans leur secteur. "Le service de sauvetage en mer suppose un apprentissage tout au long de la vie", sait l'entraîneur Thomas Baumgärtel, qui vient de lancer l'appel de détresse de l'exercice à bord du "Carlo Schneider". "Dès que je pense que je sais et que je peux tout faire, cela devient dangereux". L'homme de 56 ans fait partie de l'équipage de la flotte d'entraînement des sauveteurs en mer, qui change tous les quinze jours. Toujours en équipe de trois, lui et ses collègues se rendent d'une station à l'autre sur le "Carlo Schneider" pour former les volontaires de manière décentralisée.
Les sauveteurs en mer bénévoles reçoivent leur formation spécifique à la recherche et au sauvetage pendant leur temps libre. Jusqu'à présent, ils étaient principalement formés au centre de formation de Neustadt et à Brême. Mais depuis un peu plus d'un an, l'Académie des sauveteurs en mer dispose de sa "salle de classe flottante" avec le "Carlo Schneider". Ou comme Thomas Baumgärtel l'appelle affectueusement : "notre cirque itinérant". "C'est un énorme avantage pour nos quelque 800 bénévoles lorsque nous nous rendons chez eux. D'une part, ils n'ont pas besoin de prendre un congé supplémentaire et de faire le voyage, et d'autre part, ils s'entraînent sur leur territoire, où ils sortent d'ailleurs en cas d'urgence".
Chaque manœuvre de remorquage est différente
Le remorquage de bateaux endommagés fait partie des classiques du portefeuille des sauveteurs en mer. La routine, pourrait-on penser. Mais chaque manœuvre de remorquage est différente. Et aujourd'hui, l'"Elsner" prend un poisson particulièrement gros à son hameçon. En effet, le "Carlo Schneider" se transforme lui-même en avarie. Les stagiaires doivent apprendre comment se comporte un déplacement en acier de 22 mètres pesant environ 110 tonnes dans un convoi remorqué. David contre Goliath, pour ainsi dire. Quel est l'effet de la masse lors de la marche longitudinale et des manœuvres ? "C'est de la physique pure", explique Baumgärtel, qui a auparavant passé en revue la manœuvre avec les stagiaires sur un modèle. Pour la formation théorique, le "Carlo Schneider" dispose d'une salle de formation moderne. "Mais rien ne forme mieux que de faire soi-même l'expérience de ces forces, lorsqu'on est aux commandes et qu'on teste soi-même les limites".
Le premier exercice de remorquage a lieu dans le bassin de port lisse comme un miroir de la station balnéaire d'Olpenitz. Cet ancien port militaire très spacieux offre les conditions idéales pour des manœuvres d'entraînement avec un groupe de remorqueurs de cette taille. Après quelques essais, les stagiaires parviennent finalement à faire passer le "Carlo Schneider" à travers les pieux et à l'amarrer en toute sécurité. "Ces conditions calmes sont parfaites pour s'entraîner", explique Baumgärtel. "On pourrait penser qu'il est préférable que nos stagiaires apprennent dans des conditions défavorables. Mais il s'agit de leur permettre d'assimiler les procédures et de faire volontiers des erreurs, afin qu'elles fonctionnent ensuite en cas d'urgence, même par mer agitée".
De nombreux sinistrés sont dépassés et effrayés
Le lendemain, la mer est un peu plus agitée avec un vent de nord-ouest de force 4 à 5 qui se renforce. Il s'agit de sortir du port pour répéter le passage des amarres dans la houle, le remorquage sur la longue ligne et, surtout, la communication avec l'avarie. "Il ne faut jamais négliger la psychologie du moment", explique Baumgärtel. "De nombreux havrais sont dépassés et effrayés. Certains sont si désorientés qu'ils ne peuvent même plus distinguer tribord de bâbord. Il arrive parfois qu'ils attachent la ligne de jet au lieu de la tirer jusqu'à ce que la ligne de remorquage proprement dite arrive. Dans le meilleur des cas, contrairement à nous, c'est la première fois qu'ils se trouvent dans une telle situation. Notre rôle est de leur donner une impression de calme et de sécurité et de leur donner des instructions précises et claires".
Timo Görgens, conducteur de bateau à bord du "Gerhard Elsner", prend en charge la communication avec le "Carlo Schneider" : ",Elsner' - 'Schneider'. Compris, vous êtes incapable de manœuvrer. Nous nous dirigeons vers vous. Veuillez tenir une personne prête à recevoir la ligne de jet sur le pont avant. Êtes-vous compétent dans l'utilisation d'une ancre de remorquage" ?
Personne ne peut tout faire
Dans la "vraie vie", Timo Görgens construit des appareils de recherche dans un atelier de mécanique de précision à l'université de Kiel. Depuis huit ans, cet homme de 41 ans consacre son temps libre aux sauveteurs en mer et sort quand d'autres entrent. Comme pour les pompiers volontaires, il est alerté lorsque quelqu'un a besoin d'aide en mer. Et c'est alors que lui et ses collègues sortent, à toute heure du jour et de la nuit et par tous les temps.
Dans la plupart des cas, ils sont appelés pour fournir une assistance technique et pour remorquer. Mais en été, il n'est pas rare que des kitesurfeurs et des nageurs à bout de force soient emportés. Malgré sa longue expérience, Timo est reconnaissant d'avoir la possibilité de s'entraîner : "Personne ne peut tout faire. Mon impression sur les deux jours que j'ai passés jusqu'à présent est vraiment que cela me fait progresser. C'est une excellente occasion d'acquérir de l'expérience dans un cadre sûr. Un navire de 110 tonnes n'est pas une avarie courante pour nous. Je ne voulais pas laisser passer l'occasion".
Un lancer ciblé et, une minute plus tard, le "Carlo Schneider" est accroché à l'hameçon
Le passage de la ligne se déroule sans problème. Un lancer ciblé et, une minute plus tard, le "Carlo Schneider" est accroché. Timo accélère et sent immédiatement que le poids pousse la petite unité de sauvetage à la limite de ses capacités. Le plaisir de l'exercice se lit sur le visage de Timo. "Le plan est d'amener le 'Carlo' en remorque sur la ligne de quille et de le faire entrer dans le port en le tenant par la longue ligne. Et quand nous aurons de la place, nous pourrons le prendre le long du quai et l'amarrer".
Un bateau incapable de manœuvrer est un grand classique. Le danger que représente un bateau qui dérive de manière incontrôlée ne doit pas être sous-estimé. Mais il y a aussi des interventions bien plus dramatiques pour lesquelles les sauveteurs en mer sont appelés. Une personne à la mer, un incendie dans la salle des machines, une voie d'eau - c'est parfois une question de vie ou de mort, et chaque seconde compte alors. Et le nombre d'interventions augmente avec l'accroissement du trafic maritime et des navires de plus en plus grands. C'est pourquoi il est essentiel que les sauveteurs en mer soient aussi bien préparés que possible à toutes les situations et qu'ils restent entraînés.
La DGzRS est la seule organisation de sauvetage en mer au monde à disposer d'un navire spécialement construit à des fins de formation.
En raison de Corona, l'entraînement sur le "Carlo Schneider" était jusqu'à présent limité à de petits groupes de trois ou quatre volontaires et sans hébergement à bord. Le bateau est cependant conçu pour accueillir huit stagiaires en plus des trois membres d'équipage habituels. A partir de l'année prochaine, il est prévu d'effectuer des voyages d'entraînement plus longs au cours desquels différents scénarios seront mis en œuvre. Jusqu'à présent, ce sont surtout les bases telles que la sécurité, le matelotage, le remorquage et les manœuvres qui figuraient au programme. Une fois que toutes les stations auront été abordées une fois en 2023, on passera à la navigation technique comme la formation au radar sur les consoles d'entraînement. Il est possible de simuler la "conduite par visibilité réduite". Il est également prévu de s'entraîner à la conduite en cas de collision et de rencontre ainsi qu'à l'évacuation de blessés de l'intérieur du bateau. Une machine à fumée et une "boîte de Pandore", qui simule entre autres les cris de personnes blessées, créent des situations de stress proches de la réalité.
L'ensemble du navire a été conçu et construit de manière à ce que l'on puisse y apprendre tout ce qu'il y a à apprendre en matière de sauvetage en mer. Jusqu'à la décision sur les moteurs à installer : Le navire, qui peut atteindre onze nœuds, est propulsé par deux moteurs Cummins. En fait, les moteurs sont trop petits pour un navire de cette taille. Mais le croiseur n'a pas été construit pour des missions réelles, mais pour l'entraînement. C'est donc en toute connaissance de cause que l'on a installé ici les mêmes machines que celles que les équipages connaissent sur leurs bateaux de sauvetage en mer de 10,1 mètres. Ainsi, ils peuvent également suivre une formation et un perfectionnement techniques.
Rien n'est plus utile à la sécurité qu'une bonne formation
La DGzRS est ainsi la seule organisation de sauvetage en mer au monde à disposer d'un tel navire spécialement construit à des fins de formation. Pour les formateurs de l'Académie des sauveteurs en mer, le "Carlo Schneider" est la concrétisation d'un souhait de longue date. En effet, le besoin de former des volontaires a augmenté au fil des années. "Avant, on pouvait davantage faire appel à des marins tout prêts", raconte Baumgärtel. "Aujourd'hui, il y a de moins en moins de gens en Allemagne qui viennent du monde de la mer et qui ont l'expérience correspondante. C'est bien si les volontaires ont déjà des connaissances, mais ce n'est pas une condition préalable. Ceux qui ont le temps et l'envie de s'engager auprès des sauveteurs en mer, nous les formons également de A à Z. Et c'est précisément pour cela que ce navire a été construit".
Une fois par an, les sauveteurs en mer de Wilhelmshaven s'entraînent à l'urgence à grande échelle
Il porte le nom du Suisse Carl-Erich August Schneider (1924-2017), dont l'héritage a rendu la construction possible. Par testament, il avait exigé que l'argent soit utilisé pour améliorer la sécurité des équipages. "Et rien ne sert plus la sécurité qu'une bonne formation", affirme Baumgärtel avec conviction. Ce constructeur de machines de formation a atterri très tôt dans la navigation par tradition familiale. Il a financé ses études en effectuant des trajets charter et des convoyages, et plus tard, il a également géré sa propre école de voile pendant un certain temps. Il a rejoint les sauveteurs en mer il y a plus de 20 ans et travaille pour la société en tant qu'employé permanent depuis 2006. Le fait qu'il puisse désormais se déplacer avec son "cirque itinérant" réjouit particulièrement Thomas Baumgärtel. "On se déplace et on rencontre constamment de nouvelles personnes. On ne peut pas faire plus varié".
L'un des temps forts de l'année, qui figure également au programme de la tournée du "Carlo Schneider", est le SAREx (Search and Rescue Exercise) à Wilhelmshaven. Une fois par an, les sauveteurs en mer s'entraînent ici à grande échelle pour les cas d'urgence. Outre plusieurs unités de sauvetage, cet exercice à grande échelle implique des hélicoptères de recherche et de sauvetage de l'aéronavale ainsi que des véhicules de la police fédérale et des douanes. S'y ajoutent des acteurs jouant le rôle d'avaristes et de blessés. Après le spectacle, le "Carlo Schneider" poursuit sa route le long de la côte. Il fera ensuite escale à Damp, Gelting Mole, Langballig, Laboe et Schilksee. Pour Thomas Baumgärtel, il n'y a pas de meilleur job. C'est là qu'il réunit tout ce qu'il aime : les bateaux, la mer, aider les autres et transmettre son savoir : "Et comme on le dit si bien ? Quand on est payé pour faire ce qu'on aime, on n'a plus jamais besoin de travailler".
Les sauveteurs en mer
En Allemagne, le sauvetage en mer n'est pas géré par l'État est organisée. La responsabilité du service de recherche et de sauvetage maritime dans les eaux allemandes est entre les mains de la Société allemande de sauvetage des naufragés (DGzRS), fondée en 1865 et financée uniquement par des dons. Environ 1.000 membres d'équipage sont à l'œuvre à bord des 60 unités de sauvetage réparties dans 55 stations de Borkum à Ueckermünde. Plus de 800 d'entre eux sont bénévoles. Environ 180 employés permanents, titulaires d'un brevet nautique ou technique, occupent les 20 grands croiseurs de sauvetage. Ils sont toujours d'astreinte 24 heures sur 24 dans les stations pendant 14 jours. En 2021, les sauveteurs en mer ont effectué 2.023 missions - en moyenne cinq par jour - et ont ainsi porté secours à 3.505 personnes en mer du Nord et en mer Baltique et sauvé la vie de 61 personnes en détresse en mer.
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