L'équipage de trois personnes se rend dans le radeau de sauvetage et est sauvé peu après, sain et sauf, par le KNRM. Personne n'est blessé. Au moment de l'accident, le "Mrs. Jones" se trouvait sur la route entre Middelburg et Blankenberge. L'équipage raconte que le bateau s'est soudainement retourné alors qu'il naviguait à une vitesse de 5 à 6 Beaufort.
Le propulseur d'étrave a été installé par une entreprise extérieure.
"Un propulseur d'étrave rétractable a été ajouté après la livraison, à l'instigation du propriétaire. Celui-ci s'est probablement déployé pendant la croisière, ce qui a été la cause du changement de cap, et s'est ensuite arraché", rapporte Thomas Thurau, propriétaire du concessionnaire Bavaria Westside Sailing à Lemmer. C'est lui qui a livré le bateau. "Le chantier naval n'est absolument pas responsable de l'avarie, il n'avait rien à voir avec le propulseur d'étrave", poursuit Thurau. Une grande quantité d'eau s'est rapidement infiltrée par le grand trou laissé par le propulseur à l'avant du bateau, si bien que l'équipage n'a eu d'autre choix que de se rendre sur l'île.
Elle en a été rapidement sauvée, indemne mais en état de choc, par la KNRM, l'équivalent néerlandais de la DGzRS. Les Berger, mandatés par le Rijkswaterstaat, l'autorité compétente, ont entre-temps ramené l'épave à terre. Elle y sera examinée plus en détail. L'équipage et le skipper ne sont probablement pas responsables, aucune plainte n'a en tout cas été déposée.
L'affaire rappelle celle qui s'est déroulée au printemps Sun Odyssey 410 naufragé du violoniste de Santiano, Pete Sage. L'accident est survenu parce que le spot de proue rétractable avait été mal installé. Jeanneau a alors lancé une campagne de rappel et pris en charge les frais de réparation.
