Blog de la mer bleue: Tour de l'Atlantique sur 31 pieds : retour en Europe - quelle route ?
Kristina Müller
· 07.05.2019
En août 2018, Lennart Burke et Valentin "Vale" Ahlhaus, amis et navigateurs de Melges-24 de Stralsund, parti pour un tour de l'Atlantique à bord d'un vieux IW-31. Selon premières étapes aventureuses jusqu'en France, une Traversée du golfe de Gascogne contre la montre , Flânerie dans les criques des Canaries et au Cap-Vert, ils ont leur vaisseau pour le grand saut préparé. I n 18 jours, ils ont finalement traversé l'Atlantique et trois mois le Naviguer dans les Caraïbes ont été appréciés. Après le tour de l'Atlantique en mode croisière Lennart Burke veut participer à la Mini-Transat 2021. Il raconte son parcours sur YACHT online.
Nous l'avons fait, nous avons tout terminé et nous partons pour notre deuxième traversée de l'Atlantique pour retourner en Europe. Lorsque vous lirez ceci, nous espérons que nous serons déjà à de très nombreux miles de la terre, en direction du froid du nord-est.
En solitaire à deux - ou : s'entraîner pour la croisière en solo
Mais reprenons là où je m'étais arrêté lors du dernier blog. Le plan était de retourner des BVI à Saint-Martin et d'y faire tous les préparatifs nécessaires. Il ne restait donc plus que 80 miles nautiques jusqu'à Saint-Martin, contre le vent et le courant : les meilleures conditions - exigeantes - pour naviguer un peu en solitaire. Nous avons donc convenu que Vale serait relégué au rang de passager et ne tirerait pas de ficelle du début à la fin. Pour moi, c'était un excellent entraînement, surtout en ce qui concerne les courts intervalles de sommeil, ce qui a très bien fonctionné et devait fonctionner.
Passer plus de 20 à 30 minutes sous le pont était tout simplement impossible : beaucoup de trafic, une force de vent variant constamment entre 15 et 33 nœuds et des vents tournants à prendre en compte ont entraîné beaucoup de travail. En raison du parcours croisé, les 80 milles nautiques se sont finalement transformés en 130 milles, ce qui m'a pris 30 heures. Malgré cela, j'ai pris beaucoup de plaisir et j'ai encore une fois compris que ce qui m'attendait était certainement ce qu'il me fallait.
Panne de machine dans la zone d'ancrage
Martins, le moteur est tombé en panne, ce qui nous a obligés à naviguer à travers le champ de mouillage et à jeter l'ancre sans moteur. Tout s'est très bien passé, mais nous ne savions pas encore que ce serait le prélude à beaucoup de travail et de ravitaillement - et à quelques surprises.
Nous voulions consacrer la première journée à l'arrivée, mais nous ne pouvions pas nous passer du moteur défectueux, notamment parce que nous voulions nous installer dans un endroit plus agréable. Nous avons donc fait notre déclaration, cherché sur Internet et finalement essayé de réparer le moteur. Je n'aime pas dire "réparer", car nous avons seulement essayé différentes possibilités pour finalement redémarrer le moteur.
14 fois au supermarché
Les jours suivants, nous avons fait une longue liste de travaux : Entretenir le moteur, coudre les voiles et la capote de spray, remettre en place un rail de point d'écoute, modifier la girouette et réviser le système électrique, et bien d'autres choses encore que nous voulions absolument faire avant la prochaine traversée de l'Atlantique. En parallèle, nous avons effectué les vérifications d'usage et commencé à nous ravitailler.
Nous avions prévu de louer une voiture pour deux jours et de faire nos courses avec. Mais nous nous sommes vite rendu compte que nous allions de toute façon tous les jours au supermarché pour les achats quotidiens - autant remplir les sacs à dos à ras bord pour faire le plein de provisions pour la traversée. Il n'y a eu "que" 14 courses, puis nous avons tout eu à bord de l'"Andiamo", à l'exception des aliments frais.
Une mauvaise surprise
Mais nous ne devions pas nous réjouir longtemps de l'argent économisé pour la location de voiture. Alors que nous essayions d'enlever la végétation de la carène (dans l'eau), Vale a remarqué une fente - certes très étroite - à l'avant du bateau.
Heureusement, nous avons le don de ne pas nous laisser déstabiliser, mais nous avons tout de même contacté immédiatement un ami constructeur de bateaux en Allemagne. Il nous a donné de brèves instructions de réparation et des recommandations de matériel, et nous avons pris rendez-vous chez TOBY, le "Time Out Boatyard", pour mettre le bateau à terre.
Au sec
Nous sommes restés une semaine à terre et avons tout fait pour terminer le plus vite possible. En plus de la réparation proprement dite, nous avons fait briller "Andiamo" à nouveau, nous avons enlevé la rouille de la quille et appliqué de l'antifouling.
Malgré tout cela, le temps passé sur le chantier était très, très agréable. Nous avons fait la connaissance de nouvelles personnes et entendu leurs histoires - parfois rocambolesques - sur la manière dont ils ont atterri à Saint-Martin. Le risque d'y rester bloqué est apparemment grand ! Et nous aussi, nous avons profité du confort de la terre ferme avec des barbecues, des douches indispensables après tous les travaux sur le bateau, le WiFi, des tables, des chaises, des voiles solaires et des chats et des chiens à caresser. Nous aussi, nous aimerions revenir ici plus tard. Mais alors, s'il vous plaît, sans devoir réparer le bateau.
Un vendredi de fin avril, "Andiamo" a été remis à l'eau à neuf heures du matin. Les prévisions météo étant bonnes, nous avons décidé de partir immédiatement après et nous avons terminé la veille le dernier point de notre liste de choses à faire : faire le plein de fruits et de légumes. Un sentiment inimaginable, après tout ce temps, de pouvoir mettre un crochet derrière tout !
C'est parti pour le grand saut.
Comment allons-nous traverser l'Atlantique à la voile ?
Deux itinéraires possibles s'offraient à nous. D'une part, la route du nord, populaire et connue, via les Bermudes. Elle nous apporterait certainement des vents plus forts et plus spacieux, mais il faut aussi souvent s'attendre à du mauvais temps, des températures plus basses et, surtout en avril, des tempêtes.
L'alternative serait la route du sud, où l'on laisse les Bermudes au nord en venant de l'est des Caraïbes et où l'on commence par naviguer le plus haut possible au vent contre les alizés. Lors de l'arrivée, il faut veiller à ce que le vent annoncé pour les premiers jours soit du sud-est.
L'avantage de la route sud est que l'on reste plus longtemps au chaud, que l'on ne s'approche pas de la limite des glaces et que la probabilité de se retrouver dans une tempête est faible.
Nous avons décidé de naviguer sur une route aussi méridionale que possible, mais pas trop conservatrice non plus. Je pense que le vent nous donnera la direction. L'important pour nous est de ne pas rester trop longtemps bloqués dans la zone de calme au-dessus de l'alizé, mais nous avons tout de même fait des réserves de diesel en abondance.
Est-ce que ce sera plus dur que la première traversée de l'Atlantique ?
Nous sommes très motivés et partons pour une nouvelle grande aventure, qui nous mettra peut-être un peu plus à l'épreuve que la première traversée de l'Atlantique. Après tout, des changements constants de direction du vent nous attendent et peut-être même la deuxième tempête de notre voyage.
Mais nous sommes aussi très heureux de nous rapprocher de notre pays. De nouveaux grands projets nous attendent. Vale veut étudier et moi, j'ai un projet à réaliser. Mini fraîchement baptisée 6.50. Ensemble, nous voulons aussi relancer notre projet Melges-24 et participer à des régates.
Mais pour l'instant, nous traversons à nouveau l'Atlantique. Andiamo !
