Lagoon 40: Catamaran d'entrée de gamme avec beaucoup de confort d'habitation
Michael Good
· 31.10.2023
Son prédécesseur, le Lagoon 39, a été présenté pour la première fois fin 2012 et a fait sensation dans le milieu des multicoques. En effet, avec ce nouveau modèle d'entrée de gamme, le plus grand fabricant de catamarans au monde, basé à Bordeaux, avait présenté un concept de gréement tombé dans l'oubli, avec un mât placé inhabituellement loin à l'arrière ainsi qu'un foc auto-vireur en standard. C'était alors la grande nouveauté.
Et celle-ci a apparemment très bien fonctionné. Tous les nouveaux bateaux de Bordeaux présentent un plan de voilure comparable, comme les modèles Lagoon 42, 50 et 52. Et bien sûr aussi le Lagoon 40.
La concurrence
Le pont, la superstructure et le bimini-top sont restés pour l'essentiel inchangés. Le chantier naval a certes procédé à quelques petites adaptations et améliorations dans les détails, mais les pièces proviennent toujours des mêmes moules, légèrement modifiés. Il y a toutefois un changement important par rapport au 39 : la plate-forme entre les coques a été rallongée d'environ un mètre vers l'arrière. Le 40 dispose ainsi de plus d'espace à l'extérieur et d'une banquette qui s'étend transversalement tout à l'arrière et sur toute la largeur du cockpit pour fermer la poupe.
En revanche, les deux coques ont été entièrement redessinées. Elles ne sont pas seulement plus corpulentes et un peu plus hautes que sur le modèle précédent, mais elles ont aussi des bords qui s'étendent jusqu'à la proue, tant à l'intérieur qu'à l'extérieur. Les Chinois permettent de conserver une ligne de flottaison étroite tout en augmentant le volume des coques, ce qui ouvre de nouvelles possibilités d'aménagement dans les cabines. Sur le Lagoon 40, les planches de fond peuvent être légèrement plus basses. Ainsi, les hauteurs debout dans tous les espaces de vie ont augmenté d'environ 10 centimètres par rapport au Lagoon 39.
La taille de la couchette est royale
À l'avant, les couchettes doubles sont en outre plus grandes, ou plutôt encore plus grandes. Comparé à ses concurrents Leopard 40 et Nautitech Open 40, le Lagoon 39 s'était déjà distingué par ses dimensions les plus confortables. Sur le 40, les couchettes avant à hauteur d'épaule sont encore plus larges (1,56 m) et l'espace disponible pour les pieds est désormais nettement plus important.
Pour l'aménagement de la poupe, Lagoon a modifié le concept du 39. Jusqu'à présent, les couchettes étaient installées perpendiculairement au sens de la marche. Désormais, les couchettes sont à nouveau orientées dans le sens de la longueur, ce qui facilite l'accès et libère de la place sur les côtés pour des espaces de rangement et de stockage supplémentaires. Ici aussi, la surface de couchage est suffisamment grande pour deux, avec une largeur de 1,52 m au niveau des épaules, et donc un peu plus confortable que sur le modèle précédent.
Avec quatre salles d'eau
Comme tous les catamarans comparables dans la catégorie d'entrée de gamme de douze mètres de longueur de coque, le Lagoon 40 existe en deux variantes : comme bateau de propriétaire avec trois cabines ou dans une version charter avec quatre cabines. Le Lagoon 39 offrait encore l'option d'aménager les deux coques en cabines master continues avec la grande salle d'eau à l'avant, donc une version à deux cabines uniquement pour les propriétaires. Mais faute de demande, Lagoon a supprimé cette variante pour le nouveau bateau. Ce qui est nouveau en revanche, c'est que pour l'aménagement de deux cabines dans une coque, on peut aussi choisir entre une salle de bain plus grande avec un espace douche séparé ou deux petites salles de bain. Il est ainsi possible d'avoir au maximum quatre cabines avec quatre salles d'eau propres. Dans ce cas, les couchettes à l'avant du bateau sont construites encore plus loin dans le gaillard d'avant et sont par conséquent un peu plus petites.
Certes, le mât est toujours dans la même position, très à l'arrière, mais la surface de voile a encore augmenté avec la grand-voile nettement déployée et presque rectangulaire. Le Lagoon 39 s'est montré un peu sous-motorisé lors du test comparatif, uniquement avec un foc auto-vireur. Son coefficient de portance de 3,7 était relativement faible, notamment parce que le bateau était plus lourd que les catamarans de la concurrence. Aujourd'hui, plus de dix mètres carrés de surface de voile supplémentaires sur un mât légèrement plus haut permettent d'augmenter les performances, et le 40 est en outre plus léger d'environ 800 kilogrammes que son prédécesseur. L'indice de charge des voiles passe ainsi à 4,1, mais reste inférieur au potentiel théorique des concurrents.
Plus de voile, plus de puissance
Cela s'explique notamment par le fait que le Code Zero enroulable n'est disponible qu'en option sur le Lagoon 40, mais qu'il fait partie intégrante du concept. Ce n'est que lorsque la voile supplémentaire est déroulée que l'équipage du Lagoon 40 peut exploiter pleinement son potentiel, surtout par vent faible et à partir d'une incidence de 70 degrés. Lors du test effectué au large de Majorque, le foc auto-vireur a très bien fonctionné dans une brise de mer rapide d'environ 14 nœuds.
Avec un angle de virement d'environ 95 degrés, le petit Lagoon avance rapidement à 6,8 nœuds. Avec un vent à mi-course et le code zéro déroulé, le loch atteint rapidement plus de 8,5 nœuds. Dans les manœuvres, le 40 fait preuve de bonnes réactions et vire rapidement. Le pilotage répond bien, même si la pression et donc le feeling sur la roue sont faibles lorsque l'on navigue avec le foc. Avec un code zéro et plus de vapeur dans le gréement, le bateau est plus sensible et plus précis à la barre.
Il est particulièrement frappant de constater que le catamaran ne perd que peu de vitesse dans les virements de bord avec le foc auto-vireur et qu'il retrouve rapidement ses valeurs de consigne sur la nouvelle étrave. Lorsque le vent et l'état de la mer augmentent durant le test, l'avantage principal du gréement arrière devient évident : en raison de la concentration du poids au centre du bateau, le Lagoon a peu tendance à tanguer et à se balancer dans les vagues, ce qui est pourtant un problème chez de nombreux concurrents.
Qualité d'aménagement irréprochable pour le Lagoon 40
Le style de l'aménagement intérieur est assuré par Nauta Design. Contrairement à la tendance générale en faveur du bois clair, Lagoon équipe ses modèles actuels d'un noyer foncé en version standard, ce qui est également le cas pour le 40. Les planchers en asburgo, un bois de chêne clair, contrastent bien avec cette couleur. Avec la lumière chaude de l'éclairage principalement indirect et les coussins épais et confortables, l'intérieur est noble, agréable et très confortable.
La qualité de l'aménagement ainsi que la finition dans les détails sont irréprochables sur le bateau de test, le numéro de construction 1, même au niveau des installations techniques. Cependant, lorsque le bateau est à l'ancre dans la baie et que la mer est peu agitée, des grincements non localisables apparaissent quelque part dans les structures de la cabine et du bimini. Le chantier naval veut en trouver la cause et y remédier.
De bonnes notes sont attribuées à la circulation de l'air à bord. Dans tous les espaces de vie, dans les toilettes ainsi que dans le salon, une ventilation transversale efficace est possible grâce à de grandes écoutilles et à des fenêtres latérales qui s'ouvrent.
Avec un prix de base de 504 900 euros pour la Kat, la concurrence reste intacte dans l'importante catégorie d'entrée de gamme et plus passionnante que jamais avec un modèle supplémentaire.
Les valeurs mesurées lors du test du Lagoon 40
Le Lagoon 40 en détail
Caractéristiques techniques du Lagoon 40
- Constructeur :VPLP Design
- Catégorie de conception CE :A
- Longueur de la coque :11,74 m
- largeur :6,76 m
- Profondeur :1,35 m
- Hauteur du mât au-dessus du niveau de la mer :18,42 m
- Poids :10,9 t
- Grand-voile :47,5 m2
- Foc auto-vireur :33,8 m2
- Machine (Yanmar) :21 kW/29 ch
Construction de la coque et du pont
Construit en cinq parties. Sandwich en fibre de verre par infusion sous vide avec âme en balsa. Cloisons en contreplaqué.
Prix et chantier naval
Prix de base départ chantier naval : 504 900 euros, TVA de 19 % incluse
Garantie/contre l'osmose : 2/5 ans
Situation au 10/2023, comment les prix affichés sont définis, vous trouverez ici !
Chantier naval
Lagoon Catamarans, Bordeaux ; www.catamarans-lagoon.com
Distribution
Réseau de concessionnaires
Évaluation YACHT du Lagoon 40
Plus qu'une simple mise à jour : le Lagoon 40 vient remplacer le 39 avec de nouvelles coques, plus d'espace à vivre et un look rafraîchi. Désormais, un aménagement avec quatre cabines et quatre salles d'eau est également possible.
Construction et concept
- + Géométrie efficace du gréement
- + Construction solide
- + Prix attractifs
Performance de la voile et réglage
- + Réactions agiles dans les manœuvres
- - Peu de potentiel seulement avec un foc
Habitat et qualité d'aménagement
- + Aménagement avec jusqu'à quatre salles d'eau
- + Couchettes plus grandes, hauteur debout plus importante
- + Bonnes possibilités de ventilation
Équipement et technique
- + foc auto-vireur en standard
- + Niveau d'équipement impeccable
- - Code zéro uniquement contre supplément de prix
Cet article est paru pour la première fois dans YACHT 07/2018 et a été mis à jour pour cette version en ligne.
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