Oscars de la voile: Les yachts européens de l'année 2023

• Le yacht européen de l'année dans la catégorie des yachts de croisière
• Bateau européen de l'année dans la catégorie Performance Cruiser
• Le yacht européen de l'année dans la catégorie des yachts de luxe
• Le yacht européen de l'année dans la catégorie des multicoques
• Bateau européen de l'année dans la catégorie des bateaux spéciaux

Le concours international des meilleurs yachts européens de l'année, initié par YACHT, existe depuis exactement 20 ans. Ni la crise financière et économique, ni la pandémie n'ont jamais pu arrêter le European Yacht of the Year Award. Seule la remise des prix a dû être déplacée au cours des deux dernières années : En raison de l'annulation du salon boot de Düsseldorf, où la remise des Oscars de la construction navale devant plus de 400 invités du secteur des sports nautiques marquait toujours l'ouverture du salon, la finale solennelle s'est exceptionnellement déroulée sur Internet.

Des tests coûteux

Cependant, les tests, qui constituent la pierre angulaire de la désignation du yacht européen de l'année, ont toujours pu être effectués, même en période de fortes restrictions de voyage. Ce sont eux qui font de ce prix la récompense la plus prestigieuse au monde. Aucun autre choix ne suit une procédure aussi complexe. Les chantiers navals l'apprécient également, car ils peuvent non seulement présenter leur propre bateau lors des Seatrials qui durent plusieurs jours, mais aussi souvent naviguer contre leurs concurrents directs sur le marché. "C'est un événement impressionnant", déclare Yann Masselot, directeur de la marque Beneteau, qui avait cette fois quatre nominés au départ. "Très professionnel, très bien organisé. Et que l'on gagne ou non, cela vaut de toute façon la peine d'être présent".

L'automne dernier, les douze membres du jury se sont d'abord réunis à La Rochelle, dans l'ouest de la France, puis quelques semaines plus tard à Port Ginesta, en Catalogne, non loin de Barcelone ; deux destinations qui ont déjà accueilli à plusieurs reprises le Yacht européen de l'année et qui ont à nouveau offert les meilleures conditions de test.

Avec deux victoires de bateaux de marques françaises, la principale nation de construction de yachts au monde a cimenté sa position d'exception. La France est en tête avec 36 titres, devant l'Allemagne avec 10, le Danemark et l'Italie avec 8 chacun. Dans le classement des marques, Bénéteau augmente son écart d'une unité pour atteindre neuf victoires, soit presque autant que tous les constructeurs allemands réunis. Le plus jeune détenteur du titre, le First 36, est en fait slovène.

94 fois Yachts européens de l'année

C'est le nombre de bateaux que les jurés ont désignés depuis que le mode de sélection des vainqueurs, le plus reconnu à ce jour, a fait ses débuts il y a 20 ans. Plus de 400 yachts ont été nominés.

Les nations les plus performantes par titre

• 1. France 36
• 2. Allemagne 10
• 3. Danemark, Italie 8
• 4. Slovénie 7
• 5. Pays-Bas 6
• 6. Suède 5
• 7. Suisse 4
• 8. l'Autriche 2
• Finlande 2
• Grande-Bretagne 2

37 500 milles nautiques pour les yachts européens de l'année

C'est la distance que les jurés ont parcourue lors des tests. Cela correspond à une dizaine de passages de l'Atlantique, soit plus que la route autour du monde de The Ocean Race (32.000 nm).

Les marques les plus performantes parmi les yachts européens de l'année

• 1. Beneteau 9
• 2. Jeanneau 5
• 3. Dehler 4
• Dragonfly 4
• Hanseyachts 4
• Outremer 4
• Saffier Yachts 4
• X-Yachts 4
• 4. Dufour 3
• Elan 3

Le yacht européen de l'année dans la catégorie des yachts de croisière

Linjett 39

Elle sait tout faire, et pratiquement sans erreur. La Suédoise sans fioritures a enthousiasmé lors du test - malgré son prix

• Pour lire le rapport de test complet du Linjett 39, cliquez ici

C'est le seul bateau qui répond à peu près entièrement à la liste de souhaits de nombreux navigateurs. Le Linjett 39 combine robustesse et stabilité avec l'équilibre tant recherché à la barre, qui procure contrôle, plaisir et confiance en soi. Il réagit vivement par vent faible et ne rend pas l'équipage nerveux lorsqu'il met le grand spi asymétrique, même par 20 nœuds de vent. Au contraire, elle invite carrément à explorer les limites extrêmement élevées de la stabilité.

Le Suédois se situe à mi-chemin entre la croisière, le luxe et la performance et brille dans tellement de domaines que vous pouvez sans aucun doute le recommander à vos amis les plus chers. Sous le pont, avec ses boiseries raffinées et sa grande ergonomie, il donne l'impression d'être un véritable yacht artisanal. Comme les quantités sont faibles, les distances courtes et les hiérarchies extrêmement plates dans le chantier naval de Rosättra, situé au nord de Stockholm, il offre en outre aux futurs propriétaires de vastes possibilités de personnalisation. Il est donc possible de configurer sa propre pièce unique, sans pour autant devoir se lancer dans des expériences.

Avec sa poupe légèrement effilée et sa longue structure, son étambot incliné et ses larges ponts roulants, le Linjett 39 ressemble à un classique moderne. C'est à peu près à cela que ressemblaient les Swan il y a 20 ou 25 ans. Mais il serait faux de qualifier ce bateau de design rétro. En effet, le franc-bord de la Suédoise a également augmenté et le rapport longueur/largeur a diminué, mais pas dans la même mesure que les yachts de grande série, qui suivent davantage l'esprit du temps et ont adapté depuis longtemps des formes de coque plus extrêmes.

La Linjett suit délibérément une autre voie, sa propre voie. Cela vaut tant pour ses lignes que pour ses valeurs intérieures, qui ne semblent pas compromises. Le chantier naval construit de manière très élaborée, très robuste, tout en restant relativement léger pour un bateau de croisière. Les noyaux en mousse de la coque sont usinés par CNC et s'ajustent avec une telle précision qu'il ne reste aucun espace vide susceptible de se remplir de résine lors du laminage. Et ce n'est qu'un des nombreux exemples qui font du Linjett 39 une classe à part.

Le yacht européen de l'année dans la catégorie Performance Cruiser

First 36

Pour Beneteau, il s'agit d'un nouveau développement inhabituellement audacieux - et d'un succès triomphal

• Pour en savoir plus sur le First 36 et voir de nombreuses photos, cliquez ici

C'est une catégorie pleine de magnifiques voiliers. Il est d'autant plus surprenant que le yacht qui s'est hissé en tête cette année soit le plus modeste, du moins en termes de design et, plus important encore, de déplacement. Le First 36 de Beneteau doit sa victoire, qu'il a remportée avec une certaine avance, notamment au fait qu'il est le seul des nominés à pouvoir planer vent arrière même par brise modérée. Mais ce n'est pas tout.

Conçu en Slovénie chez Seascape et construit sous licence, le Beneteau offre également le meilleur cockpit de travail : avec des winchs idéalement positionnés, des poulies et des gouvernails remarquablement bien placés, il permet de naviguer aussi bien en équipage réduit qu'en équipage complet. Sa réactivité à la barre est fantastique et son potentiel de vitesse exceptionnel. C'est aussi pour cette raison qu'il a remporté l'été dernier le test comparatif YACHT des cruisers performants d'une longueur de coque de onze mètres. La seule chose qu'il n'a pas encore démontrée, c'est sa performance en termes de course. Pour ceux qui veulent avant tout faire de la régate, il faudra attendre des résultats probants qui, selon le chantier naval, devraient suivre cette saison.

Mais pour les navigateurs ambitieux, le cas est clair : ils ne trouveront guère de meilleur package global sur le marché dans cette taille. En effet, même l'espace sous le pont est excellent, malgré deux défauts : le manque d'espace de rangement facilement accessible dans le salon et la salle de bain plutôt minuscule. En revanche, les dimensions des couchettes, la lumière et la visibilité ainsi que l'aménagement clair et intemporel sous le pont sont parfaits.

Le voilà donc : le croiseur rapide vraiment moderne qui ose être différent et que pas assez de chantiers navals de grande série osent encore construire. Le First 36 fera sans aucun doute naître un grand sourire sur le visage de ses propriétaires dès que le vent se lèvera un peu et que le bateau laissera échapper son propre système de vagues à l'arrière. Déjà récompensé à plusieurs reprises, il ajoute à sa collection de trophées le plus important, celui du Yacht européen de l'année : digne d'un Oscar !

Le yacht européen de l'année dans la catégorie des yachts de luxe

Oyster 495

La plus petite de la gamme britannique a été la plus grande pour les juges - malgré son design extravagant.

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Le bateau sur lequel les jurés ont navigué pendant les tests au large de Port Ginesta était à l'image de son propriétaire : excentrique. Il appartient à Eddie Jordan, ancien propriétaire d'écurie de Formule 1, qui aime la mer mais cultive une aversion prononcée pour les yachts blancs. Il a donc fait peindre l'extérieur de son 495 dans un style graffiti sauvage et l'a habillé, sous le pont, de tissus d'ameublement très recherchés, mais aux motifs psychédéliques. Comme cela semble très original, nous montrons ici des photos d'un yacht de série - et nous ne mentionnons le style du bateau d'Eddie Jordan, que vous pouvez voir en ligne sur YACHT, que pour montrer jusqu'où le chantier naval britannique de luxe est prêt à aller pour satisfaire les souhaits des propriétaires. Ce type de customisation est très demandé dans la catégorie du luxe, et peu de marques du segment haut de gamme se montrent aussi ouvertes qu'Oyster. La volonté de personnalisation va bien au-delà du simple aspect visuel. Les Britanniques offrent également une grande marge de manœuvre en ce qui concerne l'équipement technique.

D'un autre côté, on pourrait commander le 495 dans sa configuration standard et partir en croisière au long cours. En effet, il est équipé de manière complète, jusqu'aux winches d'écoute électriques, ce qui se reflète dans le prix de base très élevé. En ce qui concerne les lignes de la coque, il s'agit actuellement du yacht le plus moderne et le plus ordonné de la flotte Oyster. La grande largeur, qui s'étend jusqu'à l'arrière, et le franc-bord élevé créent un volume énorme sous le pont. Les larges ponts et le salon de pont relativement plat donnent néanmoins une impression de classe et de race. La construction est au-dessus de tout soupçon : si rassurante et solide, si inébranlable par mer agitée, si facile à diriger depuis les deux postes de pilotage, si simple à manœuvrer et si, si confortable quand on se retire dans ses espaces de vie ! En tant que plus petite offre d'Oyster, il ne faut pas faire de grands compromis avec lui. D'une certaine manière, elle offre encore plus de luxe que ses grandes sœurs, car elle est facile à manipuler seule ou par le couple propriétaire, sans avoir besoin d'une main supplémentaire. Et puis il y a cette ferrure en acier inoxydable poli et brillant sur la trappe de descente qui ferme le bateau comme un coffre-fort. Une classe à part !

Le yacht européen de l'année dans la catégorie des multicoques

Nautitech 44 Open

Avec son dernier catamaran, la marque appartenant à Bavaria a mis au point un engin polyvalent. Chapeau !

• Vous trouverez plus d'informations sur le Nautitech 44 Open et de nombreuses photos ici

L'offre et la demande sur le marché des multicoques sont énormes. Il en va de même pour la diversité des nouveaux modèles, qui vont des designs de performance offshore aux maisons de vacances à la voile. Le nouveau 44 Open de Nautitech se situe exactement au milieu, et sa large gamme ainsi que sa qualité convaincante en font le vainqueur incontesté de la catégorie très disputée des multicoques de cette année, malgré une forte concurrence.

Le catamaran, avec ses deux postes de pilotage à l'arrière, se rapproche d'un monocoque par sa précision à la barre. Son potentiel de vitesse et ses angles de virement ne déçoivent pas non plus. En même temps, la qualité de construction, l'excellente résistance du composite en fibre de verre laminé avec du vinylester et les détails de l'équipement sont nettement au-dessus du standard. Avec le 44 Open, Nautitech touche un segment très attractif du marché des catamarans et le domine littéralement.

Les seuls compromis avec lesquels les propriétaires doivent s'accommoder sont la petite dînette du salon et les coques plutôt étroites - deux restrictions dont on peut s'accommoder sans problème. D'une part, le bateau compense l'espace limité sous le cockpit central par le grand salon extérieur, qui peut être entièrement fermé par de la toile. D'autre part, le 44 Open dispose dans son aménagement de deux particularités que l'on ne trouve pas partout : la table haute devant la cuisine, parfaite en mer comme au port pour prendre un verre ou un en-cas, et, au choix, un espace multifonctionnel à l'avant de la coque tribord. Cette "Smart Room" sert d'atelier et de buanderie et offre en outre un espace de rangement supplémentaire généreux. Une option qui sera particulièrement appréciée par les propriétaires qui font de longs voyages. Tout cela fait que le Nautitech est environ 15% plus cher que des catalogues comparables. Mais cela en vaut la peine.

Bateau européen de l'année dans la catégorie des bateaux spéciaux

Non attribué

Dans la catégorie des petits, le jury n'a pas trouvé de vainqueur - et pourtant
de bonnes raisons pour une distinction

Ils sont si particuliers qu'ils méritent à coup sûr d'être nominés. Mais cette année, aucun des trois yachts sélectionnés ne répondait aux critères de victoire, soit par manque de production en série, soit par manque de qualité. On en est donc resté à un prix spécial pour la durabilité.

Un bateau de sport qui enthousiasme - également en termes de bilan écologique. Il est presque entièrement recyclable - d'où notre prix d'honneur pour la durabilité.

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