Est-ce l'avenir ?
L'artifice rhétorique a fonctionné : "Êtes-vous courageux ou très courageux ?", a demandé Gerald Kiska, le designer industriel de Salzbourg, mandaté par les dirigeants du chantier naval Sunbeam. La réponse des Schöchl à cette question provocante va de soi, surtout lorsqu'elle s'adresse à une direction de chantier naval qui se trouve au milieu du deuxième changement de génération des 70 ans d'histoire de l'entreprise et qui doit donc être ouverte par définition à une pensée fraîche. Le nouvel homme à la barre s'appelle Andreas Schöchl, fils du chef technique Manfred, qui avait repris l'entreprise familiale avec son cousin Gerhard en 1990.
Le résultat du changement de génération et de la collaboration fructueuse entre Kiska, les constructeurs slovènes Jakopin & Jakopin et les Schöchl flotte, navigue et fait aussi ce qu'il doit faire : polariser. Et ce, moins par sa peinture café au lait que par son langage formel. Celui-ci n'est pas seulement marqué par des chanfreins, des angles et des joints, comme on le connaît désormais dans le segment des bateaux de plaisance, mais il est carrément avant-gardiste. Cela commence par l'étrave en forme de vaguelette, très négative, qui descend vers l'arrière et le haut - pour repartir vers l'avant avec un beaupré fixe. De plus, le pont est plus large à l'avant que la coque en dessous, ils l'appellent le flight-deck, une forme de porte-avions suggérée. Audacieux, frais, cool.
Une fine ligne diagonale s'étend vers l'arrière, au-dessus de laquelle le franc-bord est un peu plus bas. Les longues fenêtres de la coque à l'avant, constituées de trapèzes inégaux et que l'on peut voir sur différents bateaux à moteur, s'ajoutent au langage formel agressif.
La concurrence de Sunbeam 32.1
Provocation réussie
Au-dessus de la structure se trouve une pièce moulée qui cache les drisses et autres éléments techniques et qui se termine en U vers l'avant. Vu d'en haut, le couvercle ressemble à un X, ils l'appellent X-Brace, X-Spange. Dans cette barrette, on peut fixer un coussin rabattable sur le pont avant. Et le couvercle au-dessus de la structure du pont doit isoler thermiquement et, grâce à la ventilation, moins réchauffer l'intérieur. Le flight deck et le X-Brace créent ensemble, à côté du cockpit, une "deuxième zone d'expérience", comme l'appelle Gerald Kiska. L'équipage peut utiliser le large pont avant pour prendre des bains de soleil et se détendre, il est en outre plus accessible, ce qui est confortable lorsqu'on marche sur la proue.
Ces éléments correspondent à une approche élémentaire du bateau pour les créateurs. Il ne doit pas offrir à une personne, traditionnellement le skipper, le plaisir de naviguer pendant quelques heures, mais à toute la famille pendant toute la journée. Le nouveau bateau doit être à la fois un équipement sportif, une maison flottante et un club de plage, et accessoirement "les gens doivent regarder derrière eux lorsqu'un tel bateau quitte le port ou passe devant", réfléchit Kiska en souriant, qui déplore la monotonie du design des yachts à voile : "Lorsque j'ai regardé 20 yachts à voile au salon, je ne savais plus le soir lequel ressemblait à quoi". Kiska reconnaît que la scène des bateaux à moteur, à laquelle il est lié par son travail pour le chantier naval autrichien Frauscher, est nettement plus progressiste. Il sait défendre sa conception provocante et polarisante : "Les choses qui sont perçues comme belles dès le départ sont fades après six mois". Mais celles qui polarisent trouvent leur groupe cible et sont plus durables.
Le bateau comme club de plage
Un bateau comme ponton de plaisir ? C'est possible comme ça : L'équipage jette l'ancre à l'aide d'un harnais dirigeable depuis l'arrière et déploie une tente solaire derrière le bimini rabattable (qui peut aussi rester monté pendant la navigation). Cela se fait à l'aide de deux barres de carbone robustes, montées sur des ferrures de même type. Entre les sommets des barres, il est possible d'installer une large bâche qui monte vers l'arrière, car il faut pouvoir rester debout quand on se jette à l'eau. Pour optimiser la surface extérieure utilisable, l'équipage déploie électriquement une plateforme de bain qui est plus ou moins alignée avec le cockpit et le prolonge efficacement vers l'arrière. Des extensions pour charges lourdes supportent cette surface de deux mètres de large et de 80 centimètres de profondeur, qui donne une impression de grande robustesse.
Une fois la surface déployée, le cockpit atteint les dimensions du cockpit d'un 40 pieds. Rien que les bancs, entourés d'un haut hiloire ergonomiquement bien formé, sont imposants avec une longueur de 1,80 mètre. Bien entendu, il y a aussi une table pliante avec un grand compartiment ainsi que des box extérieurs et divers éclairages indirects. Et avec ladite couchette à l'avant, l'équipage se répartit sur le pont selon ses envies et ses occupations.
Les éventuels équipements de jeu et d'amusement pour gonfler, plonger, pêcher et se baigner trouvent leur place dans deux grands coffres à bâbord. Dommage que celui de bâbord ne soit accessible que par l'intérieur.
Le bateau en tant qu'équipement sportif
Le Sunbeam 32.1 n'a rien à envier à son look agressif en termes de caractéristiques de navigation. Bien sûr, ce n'est pas un racer, il est un peu trop lourd avec ses 4,15 tonnes (pesées selon le chantier naval), car il est construit de manière conventionnelle en sandwich de mousse et en stratifié de fibres de verre. Mais avec une surface de voile de 56 mètres carrés au vent, le J&J-Design atteint un coefficient de portance (sans dimension) de 4,7, ce qui fait de ce bateau un cruiser de performance modéré.
La quille bombée en forme de T, d'une profondeur de 1,80 mètre, est également d'une conception encore modérée, et la part de ballast de 30 pour cent n'indique pas non plus un racer - ce qui n'était d'ailleurs pas l'intention. Andreas Schöchl : "Le Sunbeam 32.1 doit répondre à de nombreux souhaits et offrir une grande polyvalence. Et comme c'est le cas, il est difficile à classer".
Il s'agit d'une révolution pour le chantier naval qui, auparavant, développait les bateaux de manière évolutive en fonction de ses propres expériences et du feed-back des clients et des partenaires de distribution ; ce n'est qu'une des nombreuses nouveautés de cette entreprise de tradition. La troisième génération de constructeurs de bateaux mise désormais sur une intégration verticale réduite. Alors qu'ils construisaient auparavant eux-mêmes les taquets et les mains courantes, ils font désormais appel à de nombreux sous-traitants, experts dans leur domaine et soumis à des contrôles de qualité stricts. Les meubles proviennent d'un menuisier sous contrat de la région, les coques du 32.1 sont fabriquées en Pologne, où se trouve le plus grand savoir-faire en matière de construction de bateaux en PRV et où divers chantiers navals achètent leurs produits semi-finis. En revanche, les premières et dernières étapes de travail ont lieu à Mattsee, où les bateaux sont conçus et complétés.
Le pataras est obsolète sur le Sunbeam 32.1
Oui, le nouveau Sunbeam est une petite révolution, comme le montre le test effectué sur le lac Mattsee, dans le Land autrichien de Salzbourg. Sur le ponton du très actif club de voile de Mattsee, on trouve principalement des Sunbeam, des 22 anciens et nouveaux, un Esse, un Elan. Le 32.1 frappe presque douloureusement les yeux par sa différence, fait s'arrêter chaque visiteur pendant un temps inhabituel, certains sortent leur téléphone pour prendre des photos.
C'est parti ! La grand-voile Fathead en tissu optionnel (Flex/Dimension-Polyant) de Doyle Raudaschl est établie électriquement sur un Harken-40. Les doubles barres de flèche du fabricant de gréement Z-Spars pointent à 26 degrés vers l'arrière, ce qui rend l'étai obsolète ; la tension de l'étai est assurée par la traction des haubans supérieurs. Cela fonctionne bien et a fait ses preuves sur des yachts plus petits, mais aussi beaucoup plus grands. L'écoute de grand-voile est conçue comme un système de cupper allemand sans traveller et passe à travers le taud des deux côtés vers l'arrière jusqu'aux winchs devant les deux roues, qui commandent également les drisses et les écarteurs. Les enchevêtrements de cordages sont évités grâce à des poches de rangement suffisamment grandes sous les sièges latéraux du barreur - si l'on est prêt à ranger de temps en temps.
Le génois se déroule sur un enrouleur Facnor (Flatdeck-Furler) à montage plat. Les écoutes sont dissimulées à l'arrière sur des winchs individuels sur le tablier. C'est très bien, mais cela échappe au contrôle du barreur. Malheureusement, les écoutes de génois ne peuvent pas non plus être placées à l'arrière sur les winchs, ce qui générerait des surcotes. Un autre renvoi permettrait d'y remédier et le bateau serait parfaitement adapté à la navigation en solitaire.
Largeur constante pour maximiser l'espace habitable sur le pont
Un plaisir en revanche : le pilotage et la navigation. Dès 4 nœuds de vent, le bateau développe de la pression, une légère inclinaison et un peu de vitesse. Dans les basses couches de vent, le Sunbeam 32.1 peut naviguer à la vitesse du vent et, grâce à l'angle d'écoute étroit, atteindre de bonnes hauteurs. Les voiles de Doyle Raudaschl, parfaitement stables et faciles à régler, ont certainement contribué à ce résultat lors du test.
Le bateau est équipé de deux roues de 80 centimètres de diamètre qui déplacent deux pales assez excentrées par le biais du système Traveller du fabricant danois Jefa, qui fonctionne de manière remarquablement directe et sans patinage et qui permet de gagner de la place. Seuls un tour et quart sont nécessaires pour passer d'une butée à l'autre. Il n'y a pas de commande de barre franche.
La configuration à deux pales permettra de contrôler efficacement le nouveau, même en cas d'inclinaison importante, c'est "un must avec cette largeur de coque", selon le constructeur Jernej Jakopin, qui a également dessiné les autres types de Sunbeam au programme. Le Slovène poursuit à propos de son design : "La stabilité est élevée grâce aux trois mètres de largeur de la coque et à la quille avec sa bombe prononcée. La largeur reste constante jusqu'à la poupe afin de maximiser l'espace habitable sur le pont". Ce n'est qu'en cas de couche que les membrures plus larges à l'arrière plongeraient sous l'eau et apporteraient plus de stabilité. L'étrave est également très pleine, ce qui empêche l'immersion à l'assiette, ce qui permet à l'axe longitudinal de rester aligné avec la direction de navigation, ce qui réduit, voire élimine, la dérive.
Il faut de la vitesse dans le bateau
Avec ses safrans étroits, le bateau se dirige de manière assez sensible, mais il ne fatiguera pas ceux qui aiment s'asseoir à la roue. D'ailleurs, cette dernière fonctionne très bien, sans le point d'amure de l'étai arrière, l'espace n'y est pas restreint, ce qui est le cas sur de nombreux bateaux.
Les deux safrans ont le préjugé d'être peu manœuvrables. En effet, le Sunbeam 32.1 ne peut pas être dirigé immédiatement à partir de l'arrêt, il faut un peu de vitesse dans le bateau, comme pour d'autres bateaux avec des doubles pales. Pour une assistance optimale, un propulseur d'étrave figure sur la liste des options.
On y trouve également la propulsion électrique d'Aquamot installée sur le bateau de test avec une puissance de 8 kilowatts et un banc de batteries de 48 volts avec 10 kilowattheures pour un supplément de prix. La propulsion plaît avec une forte poussée à l'arrêt, une marche silencieuse et une vitesse de croisière de 5,8 nœuds, avec un maximum de 6,4 nœuds. Le chantier naval table sur une autonomie de près de 15 miles nautiques à une vitesse de presque six nœuds. Le moteur est conçu comme un pod et se trouve sous le bateau à la place du saildrive. Le lourd banc de batteries de Mastervolt est installé à la place du moteur à combustion, accessible depuis le haut du cockpit. Et ce, à un endroit approprié, en corrélation avec la troisième utilisation principale du bateau.
Le bateau comme maison flottante
Qu'il s'agisse d'un modèle électrique ou thermique, le moteur et le réservoir sont placés loin à l'arrière, à l'extérieur de la cabine, comme sur de nombreux catamarans. C'est joli et bienvenu, car les odeurs et les bruits restent à l'extérieur et, plus encore, parce que l'espace dans le salon peut être mieux réparti et utilisé. "Maintenant, ce n'est plus le moteur qui vit à l'arrière, mais un homme", explique Andreas Schöchl en faisant référence à une grande couchette transversale installée derrière l'escalier ouvert de la descente.
"Ouvert" décrit également le reste de l'espace intérieur, qui mélange les zones de vie, de cuisine et de sommeil. Il n'y a pas de porte, à l'exception de celle de la salle d'eau. Cela crée, en combinaison avec les grandes fenêtres de coque à l'avant, les vitres en saillie, la fenêtre avant et un hublot avant, de la lumière, de l'air, de l'espace et une générosité optique, une sensation d'espace positive. Les surfaces des coussins, des revêtements et de la coque intérieure du ciel dans différentes nuances de gris discrètes y contribuent également. Des alternatives en placage de bois clair sont en cours de réalisation.
Le pantryblock, joliment intégré, se compose d'une armoire supérieure et d'une partie inférieure qui contient une plaque à induction, un lavabo et un réfrigérateur, ainsi que d'autres espaces de rangement dans des tiroirs robustes. Cela suffira pour utiliser le bateau comme day-sailer ou pour le week-end.
Deux adultes et deux enfants peuvent bien dormir à bord : la couchette arrière mesure 1,77 mètre de large à hauteur d'épaule, et la couchette avant, qui se forme avec un coussin inséré transversalement sur les canapés de salon plus bas, mesure encore 1,40 mètre. L'éclairage indirect dans le ciel, au-dessus des coussins et dans l'espace pour les pieds crée une belle illumination d'ambiance, les spots y ajoutent un éclairage fonctionnel. Gerald Kiska, ami des descriptions drastiques : "Ce n'est pas une cave de torture dans laquelle on doit entrer, mais un espace dans lequel on veut entrer". On peut le suivre.
Le seul espace séparé est installé à tribord, une salle d'eau dédiée avec toilettes, lavabo et même une possibilité de douche. La hauteur debout y est tout de même de 1,77 mètre.
L'"insubmersible"
Un bateau individuel, polyvalent, moderne, avec lequel on peut s'amuser, sans aucun doute. En chemin, il devient un peu amer si l'argent joue un rôle : 260.610 euros sont inscrits sur l'étiquette de prix. Avec un équipement de navigation haut de gamme comme sur le bateau de test, il faut encore ajouter un supplément. Et puis on aimerait bien avoir un pilote automatique, une propulsion pliante, un chauffage ...
Avec son prix, le 32.1 de Mattsee n'est pas le seul dans la catégorie des bateaux de série spéciaux. Le nouveau Dufour 32 de grande série, qui mise également beaucoup sur le plaisir et les usages multiples et ne coûte que la moitié, peut servir de concurrent dans certains domaines. Un autre modèle intéressant est le J/99 de France, un cruiser/racer certes, mais doté d'excellentes qualités de navigation et d'un équipement tout aussi minimaliste.
Ou comme le dit le senior du chantier naval Manfred Schöchl : "Ces bateaux sont si chers que tu dois demander la permission non seulement à ta femme, mais aussi à ton chien !" En ce sens, il est logique que le Sunbeam 32.1 ne s'adresse pas seulement au skipper, mais à toute la famille.
Sunbeam 32.1 crée le triathlon conceptuel
Club de plage, appareil de sport, maison flottante - le Neue vom Mattsee réussit le triathlon conceptuel et suit ainsi le souhait de ses créateurs de pouvoir proposer un bateau idéal non seulement pour la voile, mais aussi pour plusieurs formes d'utilisation. A cela s'ajoutent un certain facteur de coolitude, d'individualité et de modernité, sans parler d'une réalisation technique de haute qualité.
Avec toutes ses caractéristiques, le Sunbeam 32.1 est "l'insubmersible", comme l'appelle Andreas Schöchl. Cela a été démontré lors de l'élection du yacht européen de l'année 2022, où il a fait partie des yachts nominés dans le groupe des Special Yachts. Il ne se laissait pas classer.
Sunbeam Yachts - Pour la mer et le large
Au cœur de l'intérieur des terres, Sunbeam Yachts construit des bateaux de qualité de 22 à 32 pieds, 40 pieds et plus sont en projet.
Le chantier naval, issu en 1950 d'une menuiserie fondée dès 1838 par la famille Schöchl, construit actuellement les types 22.1, 28.1 et 32.1 sur le site de Mattsee. Le type 29.1 a également été présenté au salon boot de Düsseldorf en 2024.. Depuis toujours, le chantier naval mise sur la fonctionnalité, l'esthétique, la sportivité et la qualité. La combinaison a pu remporter deux fois le titre de yacht européen de l'année avec les types 34.1 en 2008 et 46.1 en 2019. Le Sunbeam 32.1 a également été nominé pour l'élection de 2022.
Les valeurs mesurées lors du test de Sunbeam 32.1
Le Sunbeam 32.1 en détail
Caractéristiques techniques du Sunbeam 32.1
- Constructeur : Jakopin & Jakopin
- Catégorie de conception CE : B
- Longueur de la coque : 9,90 m
- Longueur totale : 9,98 m
- Longueur de la ligne de flottaison : 8,86 m
- largeur : 2,98 m
- Tirant d'eau/alternatif : 1,80/1,30 m
- Vitesse théorique du fuselage : 7,0 kn
- Poids : 4,15 t
- Taux de lestage : 1,25 t/30 %
- Hauteur du mât au-dessus de la ligne de flottaison : 14,73 m
- Grand-voile (heure) : 36,0 m2
- Foc auto-vireur (Std.) : 20,0 m2
- machine (Volvo) : 13 kW/18 ch
- Réservoir de carburant (plastique) : 60 l
- Réservoir d'eau propre (plastique) : 80 l
- Réservoir à matières (Niro) : 60 l
Construction de la coque et du pont
Sandwich en fibre de verre avec âme en mousse, pose manuelle. Cloisons collées et stratifié angulaire. Liaison pont-coque vissée et collée.
Équipement et prix
- Prix de base départ chantier naval : 260 610 € bruts, TVA de 19 % incluse
- Équipement standard inclus : Moteur, écoutes, bastingage, feux de position, batterie, compas, coussins, cuisine/cuisine, pompe de cale, WC, pare-battage, amarres, extincteur, glacière électrique, réservoir d'eaux usées avec aspiration, peinture antisalissure
En outre, inclus dans le prix : Guindeau, kicker tubulaire, taquets, prise de quai, loch, sonde, anémomètre, eau sous pression
- Garantie/contre l'osmose : 2/5 ans
Situation au 01/2024. Pour la définition des prix affichés, voir ici!
Chantier naval
Sunbeam Watersports, 5163 Mattsee, Autriche ; www.sunbeam-yachts.com
Distribution
Réseau de concessionnaires
Évaluation YACHT du Sunbeam 32.1
Appareil de sport, club de plage, bateau de week-end, bateau de croisière : le nouveau Sunbeam 32.1 peut faire beaucoup de choses, navigue remarquablement bien et est visuellement incomparable. Les lignes extérieures polarisent tout autant que l'aménagement intérieur avec le salon ouvert.
Construction et concept
- + Optique autonome
- + Grand cockpit plus plate-forme de bain
- - Adapté à une seule main seulement dans une certaine mesure
Performance de la voile et réglage
- + Potentiel élevé facilement mobilisable
- + Agile même par vent faible
- + éléments de commande fonctionnant bien
Habitat et qualité d'aménagement
- + moteur à l'extérieur de l'habitation
- + Salle d'eau séparée avec douche
- + Utilisation maximale de la surface de pont
Équipement et technique
- + Equipement de base de haut niveau
- + Propulsion électrique possible à partir du chantier naval
- - Caisse de cuisson Bb accessible uniquement de l'intérieur
La Sunbeam 32.1 en vidéo
Cet article a été publié pour la première fois dans YACHT 17/2021 et a été mis à jour pour cette version en ligne.
