"Nous cherchions un pseudonyme pour la force, quelqu'un qui puisse botter les fesses des autres, qui soit supérieur. Un shogun, ça représente ça". C'est ce que répond le propriétaire du chantier naval, Mats Bergryd, lorsqu'on l'interroge sur le choix martial de la désignation du type. Pourtant, au premier contact visuel avec le bolide suédois, une toute autre association se fait jour : Nous avons devant nous un aileron arrière, la réponse maritime à une Cadillac des années cinquante, dont le langage des formes était très excitant. L'extrémité ouverte de la coque se projette vers l'extérieur et vers le haut des deux côtés, le bord arrière du cockpit décrit un arc plein d'élan, le miroir plat sous le cockpit ouvert est brisé par une moulure.
L'art pour l'art ? Le co-designer Oscar Södergren répond par la négative : "La moulure raidit aussi la coque". L'élément de style fonctionnel se prolonge par des chinoises incurvées qui s'étendent jusqu'à l'étrave qui, à son tour, sort de l'eau d'abord verticalement vers le haut pour revenir ensuite à l'arrière vers le pont, au-dessus duquel se trouve un beaupré fixe. Une ligne de fenêtres dynamique dans la superstructure étirée et des fenêtres de coque trapézoïdales complètent l'allure dynamique et dynamique du yacht suédois.
Le Shogun 43 doit être un bateau de croisière aux performances exceptionnelles
On remarque également l'avant très étroit et la largeur relativement faible. La coque de 13,10 mètres de long ne mesure que 3,70 mètres, soit un rapport longueur/largeur de 1:3,5, alors que les croiseurs de performance modernes atteignent généralement des valeurs de 2,9 à 3,3. Un croiseur de performance ? Un racer ? Tout autre chose ? Le designer Södergren apporte des précisions : "Notre objectif était de créer un bateau de croisière aux performances exceptionnelles, facile à naviguer, même avec un équipage réduit. Le Shogun doit plaire aux personnes qui apprécient des qualités de navigation exceptionnelles, mais qui ne veulent pas d'un pur racer. L'objectif est un grand défi, en particulier parce que le bateau doit être très léger, mais nécessite tout de même un intérieur complet".
Le Shogun doit séduire les personnes qui apprécient les qualités de navigation exceptionnelles, mais qui ne veulent pas d'un pur racer".
Rapide et agréable à vivre, c'est ce que l'on entend habituellement par "Performance Cruiser", mais le chantier naval le pousse à l'extrême avec le Shogun 43. C'était déjà le cas avec le Shogun 50Mats Bergryd l'a fait construire pour lui. Ce dernier possédait un ClubSwan 50, mais son grand tirant d'eau le gênait lorsqu'il naviguait dans l'archipel. Le Suédois s'est donc fait construire un 50 pieds doté de toutes les caractéristiques positives d'un ClubSwan 50, mais aussi d'un tirant d'eau variable, et a fondé pour cela Shogun Yachts. Le Shogun 50 est tout à fait réussi, il fait ce qu'il doit faire, mais il est resté jusqu'à présent un enfant unique. Le nouveau Shogun 43 devrait être produit en série, ce qui semble être en bonne voie ; le numéro 3 est déjà sorti de la résine.
Un consortium construit le Shogun 43 en série
Il en va de même pour le 43 : un consortium d'entreprises suédoises spécialisées s'est réuni pour construire ce bateau remarquablement rapide, mais néanmoins agréable à vivre. La direction technique est assurée par le chantier naval Rosättra, qui construit habituellement les types de Linjett tout à fait performants, mais conventionnels (voir aussi Linjett 39, le yacht européen de l'année) est fabriqué. La coque et le pont sont fournis par Vaxholm Composites, le fabricant suédois le plus réputé de composants en composite.
Le pont et la coque sont entièrement réalisés en sandwich de carbone avec un noyau de mousse en Divinycell et sont fabriqués selon le procédé d'infusion sous vide. Jusque-là, rien de plus normal. Ce qui est particulier, c'est que la coque et le pont sont infusés ensemble dans un moule séparable, comme un seul élément. La structure et le cockpit sont également fabriqués en une seule pièce.
L'aménagement contribue également à réduire le poids. Les éléments porteurs, comme les cloisons, sont fabriqués en sandwich de carbone, entièrement reliés à la coque et au pont par de la colle époxy. Certains meubles sont construits en stratifié avec du lin, un substitut durable et naturel de la fibre de verre. Une mesure qui permet de réduire quelque peu les coûts et qui contribue en outre à une meilleure acoustique par rapport au carbone. Selon le chantier naval, l'ensemble de l'aménagement intérieur ne pèse que 105 kilos.
Un taux d'emport de voiles flagrant pour le Shogun 43
Le Shogun 43 a donc un déplacement de seulement 6,10 tonnes, dont 2,66 dans le bulbe de quille en forme de T (qui est coulé en plomb et suspendu à un aileron en carbone), ce qui représente un taux de lest élevé de 42%. Le grand tirant d'eau de 2,40 mètres, voire 2,70 mètres en option, assure également la stabilité.
Ces mesures compensent la faible largeur de la coque et donc sa moindre stabilité dimensionnelle. De plus, la ligne de flottaison est nettement plus étroite et ne mesure plus que 2,90 mètres. Cela améliore les propriétés au petit temps et les performances du bateau sur une plus grande largeur de bande, ce qui était l'une des exigences du Shogun. C'est pourquoi la valeur de portance de la voile, qui met en relation le poids et la surface de voile, est très élevée. La valeur (non dimensionnelle) est ici de 5,9, ce qui qualifie le Shogun 43 de racer dans cette discipline.
Une coque en carbone, beaucoup de toile, beaucoup de stabilité, ça doit chauffer. Pour le test après la première mondiale du bateau à l'occasion du Hamburg Ancora Yachtfestival à Neustadt, il règne des conditions puissantes ; le vent souffle en permanence à plus de 20 nœuds, avec des rafales à plus de 30. En présence du propriétaire, l'équipe du chantier naval, qui fait preuve d'une prudence compréhensible, opte pour deux ris et le petit foc auto-vireur. La grand-voile Fathead est affalée et navigue avec des doubles lattes de huit flottantes. Le plan de voilure prévoit en alternative une grand-voile pinhead, et un génois peut être gréé à l'avant, sur le pont et avec des haleurs ou directement sur le toit de la cabine.
Vitesse impressionnante, grande stabilité
Et c'est parti. Peu après le port, le Renner atteint sans peine neuf nœuds au portant, même sans toile supplémentaire, puis l'écoulement de l'eau se rompt et le yacht se met à glisser, atteignant aisément plus de dix nœuds de vitesse. L'équipage du chantier naval fait état d'au moins 20 nœuds pendant le convoyage, on peut le croire. Ou doit-on le croire, car un test avec plus de toile à l'avant n'est pas possible en raison d'une serrure de drisse défectueuse : avant même d'être déroulé, le plus petit Code Zero tombe à l'eau. Le dommage ne peut pas être réparé avec les moyens du bord.
La stabilité est aussi convaincante que le potentiel de vitesse. Même une gîte excessive ne perturbe pas le bateau, même en cas de rafales soudaines et violentes, que la baie de Neustadt oppose de plus en plus souvent sur la croix. Les doubles safrans, également entièrement en carbone, y contribuent certainement.
Le Shogun croise avec un angle de braquage de moins de 90 degrés et se laisse diriger très facilement. Deux choses aident : les repose-pieds dépliables assurent une position sûre et peu fatigante pour le rameur, et ce dernier peut, en appuyant sur un bouton, manœuvrer le Traveller à commande électrique aussi confortablement que rapidement, un grand plaisir.
Accastillage trop résistant sur le pont du Shogun 43
La disposition du pont présente d'autres particularités. L'accastillage est de très haute qualité, provenant principalement du fabricant italien Antal, moins connu dans notre pays, mais très diversifié et qualifié. Les dimensions semblent toutefois se situer du côté de la sécurité et donc de la lourdeur inutile. Quatre winchs sur le toit de la cabine, dont deux à commande électrique, vont également dans ce sens. Les prototypes de Seldén sont encore trop faibles, selon le chantier naval, et ils ne peuvent pas non plus être actionnés alternativement ou par manivelle en cas de batterie faible.
Deux winchs de Karver sont prêts pour l'écoute de grand-voile guidée sans fin des deux côtés par le chariot de travelling, et deux autres pour les deux étages de huit volants. Ceux-ci sont équipés de ce que l'on appelle des déflecteurs, des lignes qui s'attachent aux étais en dessous du point d'attache supérieur, qui sont guidées dans le mât et qui peuvent y être tendues hydrauliquement. Cela permet de régler encore plus efficacement le gréement en carbone avec trois paires de barres de flèche vers l'arrière du fabricant suédois Marström Composites et de mieux diriger la traction sur l'étai.
Le mât est placé relativement loin à l'arrière afin de permettre l'utilisation de voiles d'avant plus grandes et, en particulier, de laisser le foc auto-vireur aussi puissant que possible.
Dans l'ensemble, le bateau est très facile à manœuvrer, l'ergonomie est bonne pour le barreur et l'équipage. La roue permet d'atteindre facilement l'écoute de grand-voile, une fonction importante en cas de changement de cap ou de réajustement avec un équipage réduit. Si le barreur veut manœuvrer la grand-voile plus souvent, il peut simplement glisser vers l'avant en passant devant la roue et barrer de là. Les écoutes de voile d'avant étant guidées par des winches de toit de cabine, le bateau n'est toutefois pas adapté à la navigation en solitaire - ce qu'il ne doit ni ne doit être.
Quoi qu'il en soit, le Shogun 43 répond à l'exigence d'un voilier de première classe et hautement performant pour les connaisseurs et les amateurs d'originalité.
Sous le pont, accueillant et moderne, mais étroit
Lorsque le visiteur pénètre dans l'espace intérieur par le grand couloir, il a l'impression de se trouver dans un autre monde. L'intérieur clair, aux finitions artisanales très soignées, est moderne mais en même temps très accueillant. On remarque le mât qui se trouve à l'extrémité arrière de la table du salon.
Les grandes fenêtres de la coque et les nombreux lanterneaux sont impressionnants. L'étroitesse de la coque est mise en valeur, mais l'espace a été visuellement élargi par l'ouverture de la proue, ce qui donne l'impression qu'il est un peu plus généreux qu'il ne l'est en réalité. En accord avec l'attitude high-tech du Shogun 43, les meubles ne sont ni ronds ni carrés sur les bords, mais des transitions diagonales ont été réalisées ici.
Il y a deux compartiments arrière identiques, ce qui met en évidence l'inconvénient du bateau plus étroit. Les couchettes ne font que 1,23 mètre de large sur la largeur des épaules. De plus, les cabines ne disposent d'aucune possibilité d'aération, un défaut qui pourrait être facilement comblé par des fenêtres de cockpit.
La couchette avant est suffisamment spacieuse avec une largeur de 1,70 mètre, de même que les couchettes du salon peuvent offrir un couchage confortable. Les hauteurs debout sont également raisonnables dans tout le bateau. En revanche, l'espace de rangement est un peu juste. Si le cockpit offre encore beaucoup de place dans le plancher, même pour des voiles supplémentaires, il est difficile de ranger l'équipement de randonnée et les affaires personnelles sous le pont. Mais cela permet également de gagner du poids à cet endroit, même si c'est par la force des choses. La salle d'eau est assez grande, avec une hauteur sous plafond de 1,83 m. Elle dispose d'une douche et de suffisamment d'espace de rangement.
Le Shogun 43 est une véritable pièce unique
Le coin navigation avec une petite table utilise un canapé pour s'asseoir, la navigation se fait sur la table du salon ou avec les deux plotters installés sur les colonnes du gouvernail. En revanche, la cuisine offre un confort total avec une cuisinière à four semi-cardan, un réfrigérateur, deux éviers et suffisamment de place pour la vaisselle, les ustensiles et les aliments. Les installations méritent un grand éloge : L'électronique est facilement accessible derrière les dossiers des canapés et l'hydraulique dans la table du salon.
Un bateau en carbone avec extension, une combinaison rare dans les tailles inférieures à 50 pieds. Arcona Yachts propose un Arcona 465 en fibre de carbone, mais c'est tout pour le marché de série des yachts de croisière. Mylius et Neo, en Italie, fabriquent des yachts en carbone plus petits, mais ce sont plutôt des racers que des bateaux de croisière. Les croiseurs en carbone sont généralement réservés aux maxi yachts et proviennent de chantiers comme Baltic, YYachts, Southern Wind et Wally. En ce sens, le Shogun 43 est assez unique.
Valeurs mesurées Shogun 43
Performances à la voile (sans dérive/courant)
Vitesse du vent : 20 à 30 nœuds (5-7 Bft), hauteur des vagues : environ 0,8 m
* selon VPP pour Pinhead
Potentiel STZ* = 5,9
La charge de voile calculée avec la grand-voile Fathead et le génois fait de ce bateau un pur racer.
*nombre sans dimension. Calcul : 2√S/3√V. Plus la valeur est élevée, plus la surface de voile (S) du bateau est importante par rapport à son déplacement (V).
Évaluation YACHT Shogun 43
Daysailer exquis, cruiser brûlant, racer pur sang, grand bateau de sport : le Shogun 43 réunit de nombreux caractères. Mais il doit encore faire ses preuves sur la piste.
Construction et concept
- + Construction haut de gamme élaborée
- + Lignes excitantes
- + Concept indépendant
Performance de la voile et réglage
- + Vitesse élevée facile à obtenir
- + Grande stabilité
- + Ergonomie du cockpit
- - Ne convient pas à une seule main
Habitat et qualité d'aménagement
- + Intérieur clair et léger
- + Finition propre
- - Avant non séparé (std.)
Équipement et technique
- + Haute qualité des composants
- + Installations facilement accessibles
- - Ferrures difficiles à choisir
Données techniques Shogun 43
- Catégorie de conception CE : A
- Longueur de la coque : 13,10 m
- Longueur totale : 13,77/14,40 m
- Longueur de la ligne de flottaison : 12,30 m
- largeur : 3,70 m
- Tirant d'eau/alternatif : 2,40/2,70 m
- Hauteur du mât au-dessus de la ligne de flottaison : 21,0 m
- Vitesse théorique de la coque : 8,5 kn
- Poids : 6,1 t
- Taux de lestage : 2,7 t/42 %
- Grand-voile : 65,0 m2
- Gênes : 54,0 m2
- Gennaker : 180,0 m2
- machine (Volvo Penta) : 21 kW/28 ch
- Réservoir de carburant : 140 l
- Réservoirs d'eau fraîche (2) : 130 l chacun
Construction de la coque et du pont
Le bateau est entièrement fabriqué en sandwich avec des préimprégnés de carbone et une âme en mousse Divinycell par un procédé d'infusion sous vide. La coque et le pont sont fabriqués comme un seul élément dans un moule ouvrable, la superstructure et le cockpit comme un autre élément.
Encastrements
Pour les meubles et les cloisons, on utilise des sandwichs de lin ou de carbone avec un placage en bois.
Quille et gouvernail
Les deux safrans et l'aileron de quille sont en carbone.
Voile
Comme il est d'usage pour les cruisers de performance, le prix est indiqué sans les voiles, le propriétaire les choisit à sa convenance. Le jeu standard pour la grand-voile et le foc en Dacron de North coûte 17.493 euros.
Versions du gréement
Les choix possibles sont une grand-voile Fathead très évasée et un double étai volant à l'arrière. L'alternative est une grand-voile pinhead avec un étai fixe.
Équipement et prix
- Prix de base départ chantier naval : 1.142.400 €
- Prix prêt à naviguer* : 1.143.352 €
- Prix confort* : 1.166.925 €
- Garantie/contre l'osmose : 5/10 ans
Prix au 6/2023
* comment les prix affichés sont définis, vous trouverez ici!
Chantier naval et distribution
Shogun Yachts, Stockholm/Suède ; www.shogunyachts.com
