Beneteau Oceanis 30.1: Un concurrent de taille dans la catégorie des bateaux d'entrée de gamme
Lasse Johannsen
· 15.11.2023
Les chantiers navals de grande série aiment qualifier leurs plus petits modèles de croisière d'entrée de gamme. Les cruisers de moins de dix mètres de long représentent ainsi l'un des segments de marché les plus importants. Le nouvel Oceanis 30.1 appartient à ce segment et a remplacé son prédécesseur à succès après dix ans, ce qui représente un cycle de production remarquablement long. La nouvelle présentation du leader de la branche était donc attendue avec impatience. Le nouveau langage de design de la maison Finot/Conq était attendu, il correspond à la série 0.1 qui se compose déjà de six grands navires jumeaux. Le chantier naval comble ainsi la dernière lacune dans ce processus de modernisation.
Mais ce qui surprend, c'est le concept. Pour réussir, le chantier naval vendéen veut s'adresser avec son modèle 30.1 à un groupe cible plus large que la concurrence. Outre les marins et les côtiers, les navigateurs en eaux intérieures doivent également en faire partie, c'est pourquoi l'Oceanis 30.1 est plus léger et, avec moins de trois mètres, nettement plus étroit que la plupart de ses concurrents. Cette dimension lui permet de passer entre des poteaux de poupe étroits, dans des chambres d'écluses étroites et par des passages de ponts étroits. Le chantier naval a en outre annoncé qu'il proposerait un mât rabattable. Ses dimensions permettent en outre de transporter le bateau par la route sans trop d'efforts.
La concurrence
Une autre partie du concept d'attaque réside dans la grande modularité. L'Oceanis 30.1 est proposé avec trois versions de quille différentes, il a un tirant d'eau standard de 1,88 mètre, mais il est possible d'obtenir une quille nettement moins profonde de 1,30 mètre moyennant un supplément. Enfin, le bateau est disponible en version quille avec dérive de ballast et peut, grâce au double safran, se mettre facilement au sec dans cette variante.
Outre le prix, de tels traits de caractère saillants sont des points de démarcation sensibles par rapport à la concurrence - des bateaux de croisière d'un ordre de grandeur dans lequel les constructeurs disposent de peu de marge de manœuvre en raison du rapport entre les souhaits des clients et les dimensions, et qui sont donc très comparables sur le plan conceptuel et, à bien des égards, également développés.
L'Oceanis 30.1 a une apparence adulte
Avec les deux roues de gouvernail en option au lieu de la barre franche standard - elles sont apparues pour la première fois dans cette taille de bateau il y a cinq ans sur le Dufour 310 Grand Large - le chantier naval répond non seulement à l'affinement du profil mentionné du nouveau modèle, mais aussi à une tendance générale qui a effectivement rendu les yachts de neuf mètres de long plus adultes en combinaison avec une poupe ouverte et une plate-forme de bain.
C'est déjà la première impression. Le prototype est amarré aux Sables d'Olonne, sur le ponton du chantier naval de Bénéteau. Le bateau a une coque grise marquante qui souligne les principales caractéristiques du design. Il s'agit d'un bord d'attaque dans la coque et d'un chanfrein de la proue jusqu'aux haubans. Les fenêtres de coque de grande taille, le nez fixe et la poupe encore plus large que celle de son prédécesseur sont également dominants. Le bois n'est plus un élément stylistique comme l'étaient les mains courantes et les rampes de pieds sur l'Oceanis 31. Toutefois, les plis du cockpit sont recouverts de barres de teck de manière standard, et le plancher du cockpit également, moyennant un supplément.
Le numéro 0 se caractérise par une construction remarquablement soignée, ce qui n'est pas toujours le cas des prototypes. Presque toutes les options sont montées à bord et rangées dans les coffres, à commencer par un moteur plus grand et une douche de cockpit. Sous le bateau, l'aileron standard est suspendu avec la plus profonde des deux variantes de quille en fonte.
Bateau de croisière adapté au grand public, solide et fonctionnel
Les toiles proviennent en série de la voilerie bretonne Technique Voile. La grand-voile déployée dans le top est à bord. Une voile enroulable à la place dans le mât est disponible en option. La garde-robe de la voile d'avant se compose au choix d'un foc auto-vireur ou d'un génois à 105 % qui se chevauche. Les voiles de petit temps, un code zéro et un gennaker, peuvent être achetées avec l'équipement correspondant en tant que pack vent debout ou pack vent arrière. Ceux qui commandent les deux font ainsi des économies considérables.
La réalisation du prototype ne doit pas faire oublier que les concepteurs de l'Oceanis 30.1 ont davantage cherché à créer un bateau de croisière adapté à une large clientèle, solide et fonctionnel, qu'à expérimenter. On retrouve à bord ce qui a déjà fait ses preuves sur le modèle précédent ou sur les grands bateaux jumeaux de la série. Quelques solutions de détail sur le pont sautent néanmoins immédiatement aux yeux, comme le coffre à gaz sophistiqué ou l'échelle de sauvetage latérale avec une poignée solide. Mais il y a aussi des contre-exemples. Par exemple, il n'y a plus d'espace de rangement séparé pour un radeau de survie. Et la baille à mouillage abrite certes un treuil solidement installé, mais ne peut plus être fermée de manière étanche.
Le plaisir de naviguer sur l'Oceanis 30.1
Le jour du test, le vent souffle entre 10 et 12 nœuds du nord-ouest. L'Oceanis 30.1 est poussé hors du bassin portuaire par un Yanmar de 21 CV avec système d'arbre conventionnel et hélice à trois pales repliables, le plus grand des deux modèles ; le plus petit Yanmar de 15 CV est standard. Le bateau est très facile à manœuvrer en avant et en arrière avec le moteur. 6 nœuds sont atteints à 80% du régime maximal, une bonne valeur compte tenu de la vitesse théorique de la coque d'environ 7 nœuds.
Une fois les voiles en place, le prototype montre immédiatement qu'il a du potentiel. Grâce à une mer calme et un bateau encore totalement vide, le vent modéré suffit à le mettre rapidement en route. Les valeurs mesurées sont très satisfaisantes sur tous les parcours, l'angle de virement de 85 degrés est tout à fait correct. Mais le bateau se distingue surtout par sa très bonne maniabilité. Il est agréablement posé sur les doubles safrans, se laisse piloter directement avec un tour et demi de dur à dur et est extrêmement stable dans sa trajectoire.
Lorsque le temps se rafraîchit en fin de journée, le petit Beneteau montre que sa large poupe sous gennaker lui permet de dépasser la vitesse de la coque. En revanche, dans la vague courte qui se forme, l'étrave volumineuse montre ses limites au vent ; la hauteur coûte très vite beaucoup de vitesse. Mais les mouvements du bateau dans la vague sont agréables, le comportement en mer est calme et sans agitation, la stabilité est très bonne.
L'équipage est pris en compte sur l'Oceanis 30.1
Le cockpit offre suffisamment de place pour l'équipage de quatre personnes, même sous voile. Il est confortablement assis sur les hausses, les bords de la coque sont ergonomiques et l'arceau massif en acier inoxydable, qui sert de pied de table dans le port, est un bon moyen de s'appuyer. Le barreur est assis à l'abri dans le panier arrière, avec une vue dégagée vers l'avant sur le surf. Il doit toutefois s'appuyer en position pour ne pas glisser de la surface étroite. Des repose-pieds sont montés à cet effet, mais ils ne sont pas forcément parfaitement placés pour tout le monde.
La solution avec deux roues de commande disponibles en option a été mise en œuvre de manière convaincante. Une barre de poussée relie les deux quadrants, le renvoi sur les roues se fait par des câbles en Dyneema. Avec un diamètre de 75 centimètres, les roues sont petites et permettent donc un pilotage direct. Le passage est bien dimensionné. Une barre franche de secours est fixée dans le coffre arrière et peut être montée en un tour de main des deux côtés ; pour pouvoir l'utiliser, il faut toutefois démonter la roue de gouvernail correspondante. Un axe plus long de la barre franche de secours permettrait d'éviter cela.
L'Oceanis 30.1 se passe de pataras et de pataras
Un winch de travail sur la superstructure est standard. Les deux winches de génois, tous de Harken, sont placés loin à l'arrière et sont facilement accessibles pour le barreur. Il n'en va pas de même pour l'écoute de grand-voile, dont le guidage simple et fonctionnel par un point d'écoute est certes très convaincant, mais qui n'est pas accessible depuis la roue.
Le mât du fabricant français Z-Spars est gréé en 9/10 et possède des barres de flèche très prononcées, ce qui permet de se passer de l'étai arrière et des pataras. D'un côté, la grand-voile déployée est facile à utiliser et le barreur n'est pas à l'étroit, mais d'un autre côté, le bas hauban est gênant pour aller vers l'avant et il manque un instrument important pour le réglage.
Les drisses et les extenseurs sont déviés vers le cockpit et les points d'amarrage du rail de génois sont réglables sur le bateau d'essai. Le système d'enroulement de Facnor est solide et suffisamment dimensionné.
Répartis selon un concept éprouvé
Sous le pont, l'Oceanis 30.1 est clair et extrêmement spacieux, sa largeur inférieure à celle de ses concurrents passe tout simplement inaperçue. Mais il n'est disponible qu'en une seule variante d'aménagement ; il n'y a pas non plus de choix en ce qui concerne les placages. Ce n'est qu'au niveau de l'équipement qu'il est possible de commander des options telles qu'une sellerie différente de la version standard, des appareils électroniques, un chauffage et ainsi de suite.
La répartition suit le concept éprouvé avec salle d'eau à tribord ainsi que la cuisine et l'accès à la poupe en face : deux couchettes de canapé suffisamment grandes dans le salon et une table pliante au milieu ainsi que, en option, un coin de navigation à l'extrémité arrière de la couchette du salon à tribord. À l'avant, on trouve deux larges couchettes de deux mètres de long, deux casiers et suffisamment de place pour se changer lorsque la cloison est fermée.
Aménagement intérieur simple
Dans le salon, six personnes sont confortablement assises sur les coussins, quatre peuvent s'asseoir à la table sans être à l'étroit. Les fenêtres de la coque sont vraiment grandes et offrent une vue fascinante en mer et au mouillage. Toutes les surfaces sont dans des tons clairs et sont en stratifié imitant le bois de chêne. Les ridelles sont revêtues de similicuir. La lumière entre par un grand hublot dans le salon, par la baguette de fenêtre dans la superstructure et par les deux fenêtres de la coque. L'espace disponible a été bien exploité par les constructeurs, les dimensions et le positionnement des aménagements sont corrects. Malheureusement, il manque des mains courantes qui faciliteraient considérablement la marche vers l'avant en mer. L'espace de rangement dans le salon est également très limité. Il n'y a pas de coffres, seulement des nids d'hirondelles plats au-dessus des coussins de dossier. La hauteur debout est élevée dans la partie arrière (1,90 m), mais plutôt faible devant le passage vers l'avant (1,76 m).
La table de navigation n'est disponible qu'en option, et encore, c'est un cas particulier. Cette miniature peut être utilisée comme pupitre pour le journal de bord, mais la surface n'est même pas assez grande pour les cartes des bateaux de plaisance. En revanche, le petit secrétaire peut être rabattu contre le mur et l'évidement pour les pieds peut être fermé par un coussin. Ainsi, le coin navigation se transforme en coin salon.
La cuisine dispose d'un grand compartiment réfrigéré et d'une cuisinière à gaz à deux feux avec four, qui ne s'allonge malheureusement pas suffisamment à bâbord. Une solide barre en inox devant la cuisinière assure le maintien. L'évier est presque dans l'axe du bateau, ce qui permet de l'utiliser même lorsqu'il est très incliné. Il n'est plus conçu comme un double évier, comme c'était le cas sur le modèle précédent. Ce qui manque aussi, ce sont des compartiments pour la vaisselle et un coffre suffisamment grand pour les casseroles. En revanche, les dimensions, l'agencement, l'espace de rangement et l'aération des toilettes et de la poupe sont extrêmement réussis.
De bonnes perspectives
La réalisation du prototype est prometteuse. Des collages propres, des jeux réduits, des compartiments de cale soigneusement enduits de topcoat et des installations soignées sautent aux yeux, sans oublier le fort dimensionnement des aménagements et la réalisation solide des mains courantes et de l'accastillage. Les boulons de quille sont visibles et facilement accessibles, de grands passages sont moulés dans le groupe de plancher.
Si la série tient les promesses du prototype, ses concurrents auront une rude concurrence avec l'Oceanis 30.1.
Les valeurs mesurées lors du test du Beneteau Oceanis 30.1
Le Beneteau Oceanis 30.1 en détail
Caractéristiques techniques du Beneteau Oceanis 30.1
- Concepteur : Finot/Conq
- Catégorie de conception CE : B
- Longueur de la coque : 8,99 m
- largeur : 2,99 m
- Profond/ancien 1,88/1,30, 2,33-0,95 m
- poids : 4,0 t
- Taux de lestage : 0,97 t/24 %
- Grand-voile : 23,8 m2
- Foc auto-vireur : 15,7 m2
- Machine (Yanmar) : 15 kW/21 ch
Construction de la coque et du pont
- Fuselage : polyester entièrement laminé avec forme intérieure renforçant la structure
- Pont : sandwich en fibre de verre avec noyau en mousse
Prix et chantier naval
- Prix de base départ chantier naval : 120.071 € brut, 19% de TVA incluse
- Garantie/contre l'osmose 3/7 ans
Situation au 011/2023, comment les prix affichés sont définis, vous trouverez ici!
Chantier naval
Chantiers Beneteau ; Saint Hilaire de Riez/France ; www.beneteau.com
Distribution
Réseau de concessionnaires
Evaluation par YACHT du Beneteau Oceanis 30.1
Modèle d'entrée de gamme avantageux de Beneteau. Polyvalent grâce aux variantes de quilles et de dimensions. Avec une construction solide, un grand espace et de bonnes caractéristiques de navigation, il convient bien comme bateau de croisière.
Construction et concept
- + Bateau de croisière polyvalent
- + Grande chambre à l'avant
- - Pas de variantes d'extension
Performance de la voile et réglage
- + Bonnes propriétés de navigation
- + Manipulation facile
- - Comportement en mer dans les vagues au vent
Habitat et qualité d'aménagement
- + Un grand espace bien utilisé
- + Construction robuste
- - Peu de souhaits particuliers réalisables
Équipement et technique
- + Technique embarquée installée proprement
- - Pince de secours uniquement possible sans roue
Le Beneteau Oceanis 30.1 en vidéo
Cet article est paru pour la première fois dans YACHT 09/2019 et a été mis à jour pour cette version en ligne.
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