Yacht européen de l'année 2027: Les principaux candidats, entre vitesse et luxe

Au-delà de 15 mètres, la sélection pour le prix « European Yacht of the Year 2027 » devient exclusive. Le bateau le moins cher de ce groupe coûte environ 1,3 million d'euros, le plus cher plus de 2,3 millions. Mais l'argent à lui seul ne fait pas tout. Lors des essais en mer, les sept grands nominés devront démontrer si leur conception, leur maniabilité et leur comportement à la voile répondent aux exigences requises.

Parmi les candidats, on trouve deux catamarans légers axés sur la performance, trois fast cruisers luxueux et deux yachts spécialement conçus pour la navigation au long cours. Les nominés « compacts » montrent à quel point les concepts de voiles modernes peuvent varier, même sur quelques mètres seulement. Dans le cas des candidats de taille moyenne On y retrouve des voiliers de croisière classiques, des scows et des catamarans axés sur le confort. Ce n’est qu’après les essais que l’on saura dans quelles catégories ces différents concepts s’affronteront.

Outremer 48 : une construction légère pour de longues étapes quotidiennes

Outremer affiche un palmarès remarquable au concours « European Yacht of the Year ». Cinq voiliers de ce chantier naval français ont déjà été récompensés. Le nouvel Outremer 48” mise lui aussi sur la combinaison qui a fait le succès de la marque : des coques élancées, un poids réduit et un gréement puissant. Avec ses 10,5 tonnes, ce catamaran de 15,10 mètres de long reste très léger compte tenu de son volume. Des dérives flexibles sont destinées à réduire la dérive au largue, et jusqu’à quatre tonnes de charge utile sont prévues pour les longs voyages.

L'Outremer 48 est disponible en dix agencements intérieurs différents.. La cabine MFS, dont l'acronyme signifie « My Free Space », est particulièrement modulable. Elle peut servir de chambre d'amis, de bureau, d'atelier, de chambre d'enfant ou d'espace de rangement. Le poste de pilotage est lui aussi modulable : le gouvernail peut être rabattu dans le cockpit protégé ; une barre franche est également disponible en option. Il faudra attendre les essais pour voir à quel point ce catamaran est rapide et maniable.

Swan 51 : un dernier projet de l'ère Ferragamo

Leonardo Ferragamo a commandé le Swan 51 peu avant de se retirer de Nautor, dont il était le propriétaire de longue date. Ce modèle remplace le Swan 48 et constitue désormais le modèle d'entrée de gamme d'une série qui ne s'arrête qu'à 75 pieds. Germán Frers a conçu un élégant voilier de croisière doté d'un mât situé très à l'arrière et d'un plan de voilure équilibré. Sous le pont, on trouve trois cabines, deux grandes salles d'eau et un aménagement soigneusement réalisé.

Dans le Le Swan 51 a fait l'objet d'un essai dans le magazine YACHT déjà bien lancée avec un vent d'environ dix nœuds. En bord de travers, on a mesuré une vitesse de 6,1 nœuds et un angle de virement d'environ 80 degrés. Avec le Code Zero, elle a accéléré jusqu'à 8,3 nœuds tout en restant bien équilibrée. En revanche, la barre un peu dure et le rebord de cockpit peu surélevé ont moins plu. La qualité de construction, l’équipement et les installations techniques répondent en revanche aux exigences élevées du chantier naval.

Amel 50.2 : concept de navigation au long cours avec de nouvelles lignes

L'Amel 50.2 succède à l'Amel 50, qui a connu un grand succès, qui a déjà été élue « Yacht de l'année » en Europe. Malgré un concept de base familier, il ne s'agit pas d'une simple mise à jour du modèle. Berret Racoupeau Yacht Design a repensé la coque, l'a élargie et l'a dotée d'une étrave négative. Le cockpit profond, protégé par un hard-top fixe, est conservé, tout comme les commandes centralisées destinées à un équipage réduit.

Sous le pont, le nouveau modèle se démarque davantage de son prédécesseur. Des meubles aux formes arrondies, des surfaces laquées et des mains courantes intégrées caractérisent le salon ouvert. La cabine du propriétaire à l’arrière, la cuisine et l’insonorisation ont également été repensées. Le jury testera également l’impact des nouvelles lignes de coque sur l’équilibre et le comportement en mer.

Ice 56 : une construction légère sophistiquée venue d'Italie

L'Ice 56 est conçu comme un multitalent rapide, adapté aussi bien aux régates qu'aux longs voyages. Il occupe une place à part parmi les yachts de luxe performants. Construit en petite série en Italie, il bénéficie d’une conception des plus sophistiquées : des tissus hybrides en carbone sont stratifiés sous vide avec de la résine époxy. On obtient ainsi des coques très légères et extrêmement résistantes. Ce yacht de près de 17 mètres de long ne pèse ainsi que 15,5 tonnes. Avec une surface de voile de 177 mètres carrés, il affiche la surface de voile la plus élevée de ce segment.

Malgré son concept sportif, l’Ice 56 ne fait aucun compromis sur le confort sous le pont. Les trois cabines disposent chacune d’une salle de bains privative, et la cabine du propriétaire à l’avant est équipée d’une douche séparée. De grandes baies vitrées laissent entrer beaucoup de lumière dans le salon, tandis qu’un garage destiné à accueillir un canot d’appoint est prévu à l’arrière.

Solaris 55 : des lignes épurées, une allure sportive

Le Solaris 55 reprend le langage stylistique caractéristique du chantier naval italien : une superstructure basse, des ponts larges et un cockpit épuré. Le concepteur Javier Soto Acebal a donné plus de volume à la partie avant et a prolongé les arêtes de coque sur toute la longueur de celle-ci. Cela permet de mieux répartir la portance et apporte surtout des avantages sur les caps au largue. Tous les cordages sont dissimulés jusqu’aux postes de barre, et un foc auto-vireur fait partie de l’équipement de série.

Sous le pont, on trouve trois cabines doubles, chacune dotée de sa propre salle d’eau et d’une douche séparée. Dans le coqueron avant, il est possible d’aménager une cabine d’équipage avec ses propres toilettes à la place du mat de voile. Le Premier aperçu détaillé du Solaris 55 présente une finition raffinée, mais adaptée à la navigation en mer. Avec ses 23 tonnes, ce yacht est nettement plus lourd que l’Ice 56, qui mesure la même longueur. La question de savoir s’il navigue néanmoins avec la même vivacité fait partie des points intéressants de ce test comparatif.

Windelo 55 Sport : plus de vitesse pour le catamaran en basalte

Windelo construit ses coques de catamaran en fibres de basalte et mise fortement sur les systèmes électriques et l'énergie solaire pour son approvisionnement énergétique. Le Windelo 55 Sport s'inspire du Windelo 54, mais a été considérablement modifié pour offrir davantage de performances. Une ligne de flottaison plus longue, une forme de proue plus effilée ainsi que des dérives plus profondes et au profil redessiné sont censées garantir une vitesse accrue. Le mât et le beaupré sont en carbone, tandis que la structure et l'aménagement ont été allégés.

Avec un poids de 12,3 tonnes et une surface de voilure de 154 mètres carrés, ce catamaran présente de bonnes conditions pour réaliser des moyennes journalières élevées. Le concept typique de Windelo, avec un poste de pilotage protégé dans le salon avant, est conservé. En ce qui concerne la Lancement du Windelo 55 Sport Mais on a également pu constater des modifications majeures par rapport à la Windelo 54, telles qu'un gréement en carbone, des attaches optimisées et une forme de coque plus agressive.

First 60 : plus de caractère pour le fleuron de la gamme

Beneteau construit le First 60 sur la base de la conception de l'Oceanis 60. Roberto Biscontini et Lorenzo Argento ont réaménagé le cockpit et doté le voilier d’un gréement plus performant. Les winchs d’écoute sont installés librement sur leurs propres socles et restent facilement accessibles depuis le poste de barre. Toutes les lignes passent de manière dissimulée vers l’arrière, tandis que le cockpit passagers reste largement dégagé.

Le gréement standard atteint un coefficient de voilure sportif de 4,9. Ceux qui souhaitent encore plus de puissance peuvent opter pour un gréement « Performance » doté d’un mât en fibre de carbone d’environ un mètre plus haut, offrant ainsi une surface de voile plus importante. Sous le pont, le yacht dispose de trois grandes cabines doubles, chacune dotée d’une salle de bains privative et d’une douche séparée. La cuisine occupe toute la largeur du bateau ; à l’arrière se trouve un garage pouvant accueillir un canot de 3,20 mètres de long maximum.

Suggestion de lecture

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