Amel renouvelle son modèle d'entrée dans le monde des grands yachts d'eau bleue. Le nouvel Amel 50.2 succède à l'Amel 50, dont le chantier naval indique qu'environ 140 unités sont en service dans le monde. L'ajout du ".2" pourrait presque paraître trop modeste : il ne s'agit pas d'une mise à jour prudente du modèle, mais d'une nouvelle construction, à nouveau planifiée par le bureau Berret-Racoupeau Yacht Design.
Le concept de cockpit typique de la marque reste
L'idée de base reste typiquement Amel. Le 50.2 est également conçu comme un yacht de croisière confortable, sûr et maîtrisable par un équipage réduit pour les longs voyages. Il doit offrir aux propriétaires ce que le chantier naval de La Rochelle cultive depuis des décennies : beaucoup de protection, une utilisation claire, un haut degré d'autonomie et un concept qui vise plutôt à aller loin en toute décontraction qu'à une attitude de régatier maximale. En même temps, la nouvelle génération se rapproche de la construction moderne de yachts de croisière.
La coque s'est légèrement élargie, les lignes sont plus douces et plus étirées, la proue est désormais négative. La nouvelle forme doit apporter plus de volume, un meilleur équilibre et un comportement plus calme en mer. L'évolution est également visible sur le pont. Le cockpit central, profondément protégé, reste l'une des caractéristiques essentielles de l'Amel. Son ergonomie a cependant été réorganisée, le cheminement sera ainsi plus simple, la commande plus claire. Les supports du hardtop fixe ont été déplacés vers l'arrière, ce qui devrait améliorer la visibilité depuis le cockpit.
Optimisé pour un petit équipage
Comme toujours, Amel concentre les manœuvres dans une zone protégée. La grand-voile et le génois sont enroulables électriquement, tout comme la trinquette en option. Cela correspond à l'exigence que le 50.2 puisse être guidé en toute sécurité par deux personnes. S'y ajoutent un porte-engins fixe et le hardtop avec toit ouvrant et panneaux solaires intégrés. La salle des machines isolée, avec son grand moteur diesel encastré et son entraînement par arbre, est accessible depuis le cockpit. Des propulseurs d'étrave et de poupe sont disponibles en option.
Sous le pont aussi, le concept de l'Amel 50.2 a été largement repensé. Sur les rendus (voir en haut de la galerie), le salon semble plus clair et plus ouvert qu'auparavant. Les bords arrondis des meubles, les surfaces laquées, les mains courantes intégrées et un concept de matériaux plus chaleureux sont visibles. Outre le chêne clair, le noyer américain est prévu comme alternative. Des tissus plus durables et faciles à entretenir ainsi que des cuirs synthétiques biosourcés jouent également un rôle dans le nouveau concept d'aménagement.
La cabine du propriétaire à l'arrière a été particulièrement remaniée. Elle doit offrir plus d'intimité, le lit est désormais orienté vers l'arrière. Amel promet en outre une meilleure insonorisation. La cuisine a également été adaptée aux longs voyages, avec un volume de réfrigération plus important, de grandes surfaces de travail et des espaces de rangement supplémentaires.
Vaste équipement de base au départ du chantier naval
La philosophie du chantier Amel consiste également à livrer les yachts avec un équipement de base inhabituellement complet et adapté aux longs voyages. Le chantier naval a déjà indiqué un prix : 1.150.000 euros nets pour le nouvel Amel 50.2. TVA de 19% incluse, le prix de vente brut est de 1.368.500 euros. La première de l'Amel 50.2 aura lieu du 8 au 13 septembre 2026 au Yachting Festival de Cannes.
Données techniques Amel 50.2
- Constructeur : Berret-Racoupeau Yacht Design
- Longueur de la coque : 15,79 m
- Longueur totale : 16,70 m
- largeur : 4,99 m
- Tirant d'eau : 2,20 m
- Poids : 21,92 t
- Taux de ballast : 6,2 t / 28 %.
- Grande voile : 71,0 m2
- Gênes : 64,0 m2
- Taquet d'étai (en option) : 27,0 m2
- Machine : installation diesel 150 CV
- Capacité de carburant : 670 lt
- Capacité eau douce : 600 lt
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Michael Good
Rédacteur Test & Technique
