Quart de tonnerre "Hiddensee I": "Tuppel-Party" - Les classiques de la RDA ont 50 ans
Matthias Beilken
· 03.10.2023
Sous le pont du "Hiddensee I", prototype de 1972, ont lieu à Rostock des retrouvailles particulières. Six personnes de l'Est et de l'Ouest, dont le constructeur Walter Loos, sont assises autour de la table de la cabine ou se pressent dans les coins restants. Simone Schuberth, copropriétaire du bateau jumeau voisin "KalkEi", s'amuse à dire : "A l'époque, Murmann n'a construit le nouvel 'Uca' que parce que nous l'avions battu lors de la course Rund Bornholm en 1999", l'homme de Kiel s'est équipé d'un Baltic 67 sur un maxi de 26 mètres.
Type Hiddensee : une classe de bateau particulière
L'outil de frappe de la famille Schuberth : le quart de tonneau en question et le classique actuel du type Hiddensee - construit à l'époque du rideau de fer par les anciens propriétaires eux-mêmes, bien sûr. Des bateaux de huit mètres, à la fois bombés et cultes, qui sont devenus l'emblème de la voile en RDA, et pas seulement en raison de leur apparence particulière. Des emblèmes comme une Trabant, ou plutôt comme une Barkas B 1000, grande sœur de la Trabbi et petit transporteur d'unité de la RDA avec un moteur Wartburg à deux temps. L'apparence de Barkas : pimpante et ronde comme une voiture en chocolat à Noël. En ce qui concerne le Hiddensee, malgré le grand nombre d'unités, il n'y a jamais eu de chantier naval ; ceux qui voulaient naviguer devaient construire eux-mêmes. Et : l'aspect caractéristique cache le fait que les petits bateaux se sont révélés être des loups déguisés en moutons. Pas étonnant donc pour le Murmann.
Pour l'anniversaire de Hiddensee :
"Hiddensee I" se révèle être une merveille d'espace. Que six personnes puissent s'installer confortablement sous le pont dans un quart de tonne, c'est quelque chose. Dans une lumière tamisée, on raconte des histoires, on consulte des plans défraîchis, on manipule les coins, les coffres et les boulons de quille du vieux bateau de l'association, qui a beaucoup navigué et qui est maintenant la propriété de Loos, après avoir été restauré avec amour. Rostock est aujourd'hui encore l'un des centres de Hiddensee dans l'Allemagne réunifiée. Et on se rend vite compte que les Hiddensees sont de véritables croisements de bateaux de course et de croisière - des tuyaux secrets, des cruisers/raceurs pré-transitionnels.
Que signifie "tupperware" et d'où vient cette expression ?
Il convient tout d'abord de clarifier l'existence du mot "tuppeln", utilisé à plusieurs reprises. En effet, entre autres bizarreries de termes spécifiques à l'Est, cette expression - onomatopée pour "laminer" - fait manifestement partie ici du vocabulaire courant de la construction navale. Le terme "tuppeln" est en fait utilisé en permanence, surtout en relation avec le bateau pour tous, très chic à l'époque, qui a rendu possible le rêve de naviguer en mer et a déclenché un boom de l'autoconstruction en PRV. "Logo, tout le monde le dit ici", disent-ils tous à l'unisson. "Eh bien. En fait, ça veut dire 'tamponner'", admet Loos. Mais déformé en mecklembourgeois, il devient "tuppeln". En l'absence de pompes à vide ou de rouleaux d'aération, le seul moyen de compacter et de consolider le stratifié est de le presser sur lui-même.
On estime qu'il y a environ 500 quarts de tonnerre d'Hiddensee, autopropulsés dans des garages, des arrière-cours et des granges. Mais le nombre de cas non recensés est bien plus élevé. En effet, l'unique forme était prêtée contre licence (1 000 marks est, "jetons en aluminium") par l'Association des plaisanciers allemands (BDS) à des frères tuppistes volontaires. Il était obligatoire d'indiquer combien de coques devaient y être créées - généralement une seule. Mais avec une bonne préparation, la fabrication d'une coque ne prenait qu'un peu plus d'une journée, c'est pourquoi plusieurs coques étaient toujours réalisées en un temps record. "Ici, la productivité de la RDA était enfin vraiment élevée", plaisante Martin Kringel, qui skippait des Open 60 chez Speedsailing à côté, à la lueur de la lampe sous le pont.
Le classique de la RDA devait être construit soi-même
Au-dessus de Kringels et de la tête d'Andreas Wenndorf, les écrous des boulons des arrêts de drisse dépassent du revêtement en bois. Wenndorf a construit lui-même les stoppeurs, il est impossible de les distinguer des originaux utilisés à l'époque. Encore un mot appris : "construction de ratios". En tant que serrurier, Wenndorf travaillait dans une entreprise créée dans le seul but de rendre l'impossible possible. Les "moyens de rationalisation" étaient des objets, pour la plupart de type occidental, dont on savait comment ils fonctionnaient, mais pas comment se les procurer. On les a donc méticuleusement reproduits, de même que les arrêts de pièges.
Frank Schuberth, agent de service à domicile et sur les bateaux, résume : "Les qualités dont on parle aujourd'hui dans des séminaires coûteux - esprit d'équipe, capacité de coordination, pensée latérale et autres - nous devions déjà les avoir à l'époque, sinon nous n'avions pas de bateau. Le système nous a appris ces qualités. Comme démonter l'acier inoxydable des machines à ferraille et l'échanger contre de la résine ou des pinceaux". Les frères Tuppel peuvent être fiers.
L'origine du type Hiddensee
L'équité veut que l'on compare vraiment les pommes de l'Est aux pommes de l'Ouest de même âge. En effet, le design un peu particulier du Hiddensee date d'une époque où l'Allemagne de l'Ouest n'avait rien de plus beau à offrir, où les expériences les plus folles étaient menées sous le couvert de l'International Offshore Rule (IOR) et de la construction en PRV en plein essor. Des bateaux en acier, des ponts arrière en orange et des ombres en cornée, voilà où allait l'esprit de l'Ouest. Dans ce contexte, le Hiddensee ne fait pas mauvaise figure.
Pour Walter Loos, il était en outre beaucoup plus difficile de se procurer des données sur d'autres constructions que ce qu'un utilisateur expérimenté d'Internet peut imaginer aujourd'hui dans ses visions les plus sombres (panne de courant). Il arrivait parfois de trouver des tracés de lignes dans un numéro de YACHT qui se trouvait à la bibliothèque de l'entreprise - mais qui ne pouvait pas être emprunté. Et des photocopieuses ? Où en trouvait-on ? Pour Loos, aujourd'hui à la retraite, cela signifiait un travail de construction manuel à l'ancienne qui n'en finissait pas.
Construire soi-même ? Pas si simple !
Le fait que le chantier naval de Rostock ait déjà mis en place les môles pour les moules de l'avant du bateau avant que Loos n'ait pu terminer l'étirage de la coque ne l'a pas rendu plus heureux, mais il en a résulté une poupe plus large que d'habitude et plus glissante. Les Hiddensees ressemblent aux constructions en tonnerre de l'Américain Dick Carter, que l'on voyait souvent à la fin des années soixante : de grandes coques qui se déplacent facilement avec de petits gréements muets - comme s'ils étaient pré-réglés - ont fait son succès.
Cependant, Loos et le BDS ont posé des exigences élevées aux constructeurs de bateaux amateurs. En effet, avant que ces derniers ne soient autorisés à lostupper, ils devaient soumettre une pièce d'essai à un "ingénieur d'application du plastique" : Plan de stratification correctement lu ? Rapport résine/tissu raisonnablement correct ? Siegfried Nöckel, qui navigue encore aujourd'hui avec enthousiasme en quart de tonnerre, était l'un des experts désignés pour les réceptions de chantier. Il n'aime pas entendre le mot "bricolage". "Les bateaux ont été construits avec beaucoup de connaissances techniques et toujours sous la supervision d'un professionnel".
Les choses se passaient souvent de manière officielle. Loos devait "faire le bilan" du matériel pour le prototype deux ans avant le début de la construction à Berlin. Ceux qui pensaient que les bilans étaient établis rétrospectivement sur les affaires se trompaient. Loos : "Chez nous, tout a toujours été planifié". Comme le calcul de la coque et du gréement avait déjà pris beaucoup de temps, la forme du pont a été réalisée un peu à la va-vite et de manière compatible avec les lattes de bois. C'est la raison pour laquelle la structure semble plutôt encombrante.
Le classique devient une icône
Le lendemain de la Tuppelparty sur "Hiddensee I", les équipages préparent une poignée de quarts de tonnerre à la régate sur les pontons du Rostocker Segelclub 92 (RSC 92) sur la Warnow - l'ancienne marina de yachts "Schiffahrt-Hafen Rostock". Le "Blaue Band der Warnow" (ruban bleu de la Warnow), une régate culte déjà avant l'époque de la RDA, est sur le point d'avoir lieu. Et les quarts de tonnerre de Hiddensee, qui sont aujourd'hui des classiques, font partie du paysage urbain depuis des décennies. L'"œuf de chaux" blanc de Schuberth navigue lui aussi. La physiothérapeute Simone, qui a appris la voile depuis la base dans un club de Berlin-Est : "Chez nous, le terme 'pot de yaourt' n'existait pas. Tout ce qui avait l'air de faire des bulles était des œufs de chaux". Encore une fois, j'ai appris quelque chose.
Les mouvements de "KalkEi" sont élégants. Il va de soi que les toiles de la filiale FES (Forschungs- und Entwicklungsstelle für Sportgeräte) Segelform peuvent être bien gaufrées et bruissent de manière suffisamment moderne. Après tout, la formation à la voile en RDA était proche de la compétition, on fait donc attention à ce genre de choses. Le fait que d'anciens voiliers d'État comme Peggy Bahr (anciennement Hardwigger) naviguent souvent sur le Hiddensee donne un coup de pouce à la classe. Propriétaire de "KalkEis" Voisin de ponton "Bourbon" : Gunnar Voigt, à l'époque dans le cadre du 470.
Parmi les régatiers, les Hiddense sont considérés comme des bateaux secrets. Certains, comme le "Test" ou le "Larn" (tous deux de Wismar), ont été modifiés avec des gréements plus hauts et portent des superstructures différentes. Aujourd'hui, les quarts de tonnerre naviguent mathématiquement du côté rank comme beaucoup d'anciennes constructions IOR.
RDA : par régate pour l'autorisation de naviguer PM 18
Même si, pour des raisons politiques, l'idée de compétition était extrêmement élevée à l'Est (mot-clé : "diplomates en survêtement") et prenait souvent le pas sur les préoccupations de sécurité, tout le monde n'était pas orienté vers le sport. De nombreux navigateurs participaient aux championnats de RDA uniquement parce que cela leur permettait d'obtenir le permis de navigation PM 18, sans lequel ils ne pouvaient pas naviguer sur la mer Baltique. "Nous étions en fait indésirables", se souvient Wenndorf, qui faisait autrefois de la magie avec des ferrures, à bord de "Selfmade", qui appartient à son frère. "Plus il y avait de plaisanciers qui naviguaient sur la Baltique, plus ceux de la "marine à succès" allemande étaient stressés". Le PM 18 tant convoité n'était bien sûr valable que pour les voyages de jour.
Le frère Wenndorf n'avait que peu d'affinités avec la voile de régate et s'était construit un bateau de croisière sur la base d'un quart de tonneau : la coque était un peu surélevée et une structure en bois qu'il avait lui-même construite était posée dessus. L'intérieur a l'air tout simplement énorme - un vaisseau spatial. On a du mal à croire tout ce que l'on peut construire à partir d'une coque de huit mètres.
Rencontre anniversaire pour le 50e anniversaire
Et il y a encore quelques cascades. Frank "Schubi" Schuberth : "Certaines sont encore à moitié terminées. Elles ont été collées par des communautés de construction juste avant la chute du mur. Celui qui tire un tel engin et s'occupe lui-même des détails a un bon bateau. Il faut débourser à peine 20.000 euros pour cela", sait l'expert. Et pour cela, il n'y a même plus besoin de faire de la voile.
Un demi-siècle de supériorité nautique sur huit mètres doit être célébré comme il se doit, c'est ce qu'annoncent les organisateurs de la "régate démilitarisée" qui se déroulera du 2 au 4 juin 2023 à Stralsund sur le Dänholm.
Pour en savoir plus sur la manifestation d'anniversaire, cliquez ici :
Cet article est paru pour la première fois dans YACHT 22/2009 et a été remanié pour cette version en ligne.
Données techniques "Hiddensee I
- Constructeur : Walter Loos
- Chantier : auto-construction
- Lüa : 7,95 m
- largeur : 2,89 m
- Tirant d'eau : 1,53 m
- Surface de voile (ex.) : 35,0 m²
- Déplacement : 2,0 t
- Portée de la voile : 4,7
