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En fait, les déclarations dans le Rapport de test sur le Hanse 460 au nouveau modèle Hanse 510 dans une large mesure. Selon la devise : quand on en connaît un, on connaît les deux. Et en effet, le plus grand bateau de la jeune génération de Hanseyachts est très similaire à sa petite sœur, qui connaît un grand succès, non seulement sur le plan visuel, mais aussi sur le plan conceptuel.
Mais il y a bien sûr des différences. Ainsi, le Hanse 510 est certes plus long de presque 1,40 mètre par rapport au 460, mais il n'est que de douze centimètres plus large. Cela signifie que les lignes de la construction issue de la nouvelle collaboration de Hanseyachts avec le studio Berret-Racoupeau en France sont nettement plus étirées. Les dimensions doivent ainsi rester très consciemment dans une portée maximale de cinq mètres, ce qui est surtout un thème en Méditerranée pour l'occupation des places de port.
Le chantier naval profite surtout de la longueur supplémentaire de la coque pour pouvoir réaliser un garage pour l'annexe à l'arrière - cela prend de la place. Et c'est aussi la principale différence entre les deux types de la nouvelle génération de modèles de Hanse.
Le garage à tender nécessite une plateforme de bain profonde
Une annexe de 2,40 mètres de long peut être placée en travers dans le garage arrière. Hanse propose à cet effet un bateau pneumatique dont la partie arrière, y compris le moteur hors-bord, peut être repliée très facilement. Le modèle numéro un est en outre équipé du système Smart Tender développé par Hanse et disponible en option, qui permet de faire pivoter l'annexe au-dessus de la plate-forme de bain par le biais d'une flèche de grue, très simplement et sans effort supplémentaire, et donc de la mettre à l'eau et de la sortir de l'eau sans effort. Dans l'ensemble, ce dispositif a parfaitement fonctionné lors du test.
Toutefois, comme c'est souvent le cas sur les bateaux équipés d'un garage à annexes, la plate-forme arrière doit être ancrée très bas. Dans le cas du Hanse 510, la grande plate-forme de bain ouverte repose même directement sur la surface de l'eau. Pour se baigner dans une baie calme, c'est le top. Mais en cas de forte houle au mouillage, la plate-forme de bain doit rester fermée. Les vagues s'écrasent trop violemment sur l'imposante plaque, les structures et les mécanismes de pliage pourraient rapidement être endommagés. De plus, le clapotis à l'arrière est agaçant à la longue.
Nous avons déjà 37 commandes pour le nouveau 510. Une demande considérable pour un navire de cette taille
Gouvernail individuel facile à manier avec un retour d'information perceptible
En termes de performances et de caractéristiques de navigation, le Hanse 510 n'a rien à envier au petit 460, bien au contraire. Testé au large de Barcelone, en Espagne, par un vent d'une dizaine de nœuds, le plus grand bateau enthousiasme également par ses mouvements très vifs et agiles. Malgré sa largeur généreuse à l'arrière, la construction ne nécessite qu'un seul safran. Mais en raison du garage à dingos à l'arrière, celui-ci est nettement plus large et plus vertical sous la coque que sur le petit frère. Cela semble avoir des conséquences sur le comportement de la direction. Le barreur du 510 se réjouit d'un pilotage souple et très équilibré, avec un retour d'information agréablement perceptible. Lors du test YACHT du 460, on a constaté un comportement un peu plus lent en comparaison, mais aussi avec beaucoup plus de vent.
Par 3 Beaufort, le nouveau Hanse atteint six bons nœuds au vent avec le foc auto-vireur standard, l'angle de virement est d'environ 90 degrés. À partir d'une chute de vent d'environ 70 degrés, un reacher enroulable, un grand génois qui se chevauche largement, apporte un surcroît de performance considérable. Le loch monte rapidement à 8,0 nœuds par mi-vent. Le foc et le reacher enroulés sur leur propre étai font partie du concept de gréement de la nouvelle génération de Hanse et couvrent un large spectre d'utilisation, même sans changement de voile fastidieux sur le pont avant. Les navigateurs qui naviguent avec un équipage réduit ou en solitaire apprécieront cette flexibilité, notamment parce qu'ils n'ont pas besoin de quitter le poste de pilotage pour les manœuvres. Les navigateurs sportifs en équipage peuvent encore augmenter leur potentiel de performance en optant pour un code zéro ou un gennaker. Ces voiles supplémentaires sont alors manœuvrées à l'avant du beaupré fixe.
Charges élevées sur les winchs, lignes comprimées
Le guidage des écoutes, des drisses et des lignes de réglage est également identique sur les deux nouveaux modèles Hanse. Cela signifie que tout est dirigé vers l'arrière sur deux winchs relativement proches l'un de l'autre, situés sur le côté devant les postes de barre et facilement accessibles pour le barreur. Il semble toutefois recommandé d'équiper au moins un des deux winchs de chaque côté d'un entraînement électrique supplémentaire. Les charges sur l'écoute de grand-voile, en particulier, sont extrêmement élevées en raison de la position inhabituellement avancée du point d'écoute au-dessus de la descente. Malgré le bon équipement de base avec des winchs de 50 de Lewmar, la manœuvre de l'écoute de grand-voile à la manivelle demande beaucoup d'énergie, même par vent faible.
La disposition compacte des lignes et les distances très courtes entre les arrêts de drisse et les winchs exigent toutefois du barreur qu'il fasse preuve de prudence dans la manipulation des nombreuses lignes. Il est vite arrivé qu'un wuhling se produise. Les grandes drisses aident à maintenir l'ordre. Le barreur est assis sur le côté, à une certaine distance du pont et donc au sec en cas de débordement d'eau. Il n'a toutefois que peu de place derrière les colonnes de direction si, comme sur le bateau de test, les sièges rabattables sont fixés à la poupe. Ils font toutefois partie de l'équipement supplémentaire.
Immense cockpit avec dînette en U ou grands bains de soleil
Le cockpit est tout simplement immense. Deux grands groupes de sièges sont disposés en L ou, en option, en U avec des tabourets supplémentaires, autour de deux tables. Ainsi, le passage à travers le cockpit reste libre et non obstrué. Les tables peuvent être abaissées sur demande. Avec des coussins, il est ainsi possible d'installer deux bancs solaires spacieux de 2,34 mètres de long et 1,20 mètre de large. Cependant, les tables bloquent également l'accès aux coffres de rangement dans les coins des sièges. Les espaces de rangement ne sont accessibles qu'au prix de contorsions et les couvercles ne peuvent être ouverts qu'à moitié. En revanche, un grand espace de rangement pour le radeau de survie est encastré dans le sol, juste derrière la descente, et est facilement accessible.
Comme alternative à l'aménagement traditionnel du cockpit, les clients peuvent aussi demander un arceau de tare au-dessus du cockpit et y associer un toit rigide fixe pour se protéger du soleil et des intempéries. Mais comme la bôme doit alors s'élever fortement vers l'arrière et qu'elle n'est plus accessible, cette version n'est raisonnablement disponible qu'en combinaison avec le mât à enrouleur disponible en option.
Aménagement du propriétaire ou extension du charter
En ce qui concerne l'aménagement, il apparaît également que Hanse et les constructeurs de Berret-Racoupeau ont développé les deux modèles 510 et 460 pour l'essentiel en même temps et ensemble. C'est le même agencement et les mêmes variantes qui sont disponibles pour le nouveau grand bateau. La version de base est le bateau du propriétaire avec trois cabines et trois salles de bain. Une version aménagée avec une partie avant divisée et un total de quatre cabines doubles et quatre salles d'eau est idéale pour une utilisation en yacht charter. Une autre version d'aménagement prévoit même cinq chambres, mais avec seulement trois salles d'eau. A la différence du Hanse 460, le plus grand 510 peut être aménagé sur demande avec une cabine pour le skipper dans le gaillard d'avant, au lieu de la grande et très spacieuse charge de voile.
Une bonne utilisation de l'espace et un aménagement impeccable sous le pont. L'aspect et le toucher sont parfaits, tout comme la qualité.
L'augmentation du volume de la coque par rapport au 460 est évidente sous le pont. C'est surtout la hauteur qui donne une sensation d'espace imposante. À l'exception des cabines arrière, la hauteur sous barrot est nettement supérieure à deux mètres dans tous les espaces de vie, y compris dans les salles d'eau où il est difficile, voire impossible, d'atteindre les trappes du toit pour aérer. Il est parfois nécessaire d'utiliser les toilettes comme tabouret.
Un corps de meuble imposant domine le salon
L'élément marquant sous le pont est le caisson central, construit dans le salon comme séparateur d'espace entre la dînette et la cuisine installée latéralement dans le sens de la longueur. Ce grand caisson est une bénédiction en mer et surtout en cas de gîte, car on peut se caler dans le passage pour travailler dans la cuisine et obtenir ainsi une bonne stabilité. Et il sert aussi de bon point d'ancrage pendant le trajet à travers le bateau. D'un autre côté, l'imposant meuble est visuellement très dominant. L'aménagement intérieur semble ainsi imbriqué et encombré. Hanse veut réfléchir à la possibilité de modifier la conception du meuble ou de développer des alternatives.
Le Hanse 510 coûte 535.380 euros dans sa version de base bien équipée, départ chantier naval. En comparaison, le prix du Hanse 460, plus petit, est actuellement de 339.030 euros. La différence entre les deux modèles est donc de près de 200.000 euros. C'est beaucoup d'argent pour un bateau en principe un peu plus long, avec l'avantage d'un garage à annexe à l'arrière, ainsi que pour un peu plus de volume et un peu plus de confort sous le pont. La bonne nouvelle, c'est que le client se voit proposer essentiellement le même bateau en deux tailles et versions, ce qui lui permet de faire son choix en fonction de ses souhaits ou de ses besoins.
Évaluation YACHT Hanse 510
Le deuxième bateau issu de la nouvelle coopération entre Hanseyachts et Berret-Racoupeau Yacht Design affiche également des performances convaincantes sous voile malgré un poids relativement élevé et un volume de coque très important. C'est surtout l'aménagement qui en profite.
Construction et concept
- + Polyvalent et transformable
- + Construction solide
- + Cockpit géant
- - Comparaison des prix élevés
Performance de la voile et réglage
- + Commande très équilibrée
- + Potentiel de performance élevé
- + Bonne aptitude à la manipulation à une main
- - Charges élevées sur l'écoute de grand-voile
Habitat et qualité d'aménagement
- + Dimensions généreuses des couchettes
- + Qualité d'aménagement cohérente
- + Sous le pont, très calme
- - Bloc de meubles très imposant
Équipement et technique
- + Excellente ventilation
- + garage pour annexe à l'arrière
- - Coffres de rangement difficilement accessibles
- - Plate-forme de bain très profonde
Données techniques Hanse 510
- Concepteur :Berret-Racoupeau
- Catégorie de conception CE : A
- Longueur de la coque :15,25 m
- Longueur totale :15,97 m
- Longueur de la ligne de flottaison : 14,40 m
- largeur :4,91 m
- Tirant d'eau/alternatif : 2,43/1,98 m
- Hauteur du mât au-dessus du niveau de la mer : 23,55 m
- Vitesse théorique de la coque : 9,2 kn
- Poids : 16,54 t
- Taux de lestage : 4,63 t/28 %
- Grand-voile : 66,0 m2
- Foc auto-vireur : 53,0 m2
- Gênes 106 % : 62,0 m2
- Machine (Yanmar) : 59 kW/80 ch
- Réservoir de carburant (PVC) :200 l
- Réservoir d'eau fraîche (PVC) : 450 l
- Réservoirs d'eaux usées : 3 (4) x 85 l
Prestations de navigation
sans dérive/courant ; vitesse du vent : 8 à 10 nœuds (3 Bft), hauteur des vagues : eau lisse (* avec Reacher)
Potentiel STZ1 = 4,2
En comparaison, le Hanse n'est pas un poids plume. Le port de voile avec foc auto-vireur est modeste
Pression sonore
En dB(A), mesuré en marche (80 % du régime maximal) : 7,2 kn, 2.000 min -1
Dimensions du cockpit
Construction de la coque et du pont
Construction sandwich en fibre de verre, montée en appui manuel avec âme en balsa. Cloisons et plancher collés et stratifiés.
Rigg
Le mât en aluminium du fabricant Seldén est standard, avec deux barres de flèche et un tendeur de pataras manuel. Le mât rétractable est disponible en option (supplément de prix : 4.630 €).
Voiles
Voile simple en dacron (grand voile lattée et foc auto-vireur) de Quantum fournie. Un génois chevauchant avec des points d'écoute sur le pont est disponible en option.
Motorisation
Le bateau sera équipé d'un Yanmar 4JH80 avec Saildrive. Une machine de 110 CV peut être installée en tant qu'amélioration de la puissance.
Électronique
Pack navigation B&G avec pods d'instruments sur la colonne de direction (vent, sondeur, loch et température, traceur de cartes, VHF, pilote automatique). Supplément pour le package 17.780 €.
Équipement et prix Hanse 510
- Prix de base départ chantier naval : 535.380 €
- Équipement standard inclus :Moteur, voiles (grand-voile et foc auto-vireur), écoutes, bastingage, feux de position, batterie, compas, coussins, cuisine/cuisine, pompe de cale, WC, réfrigérateur électrique, réservoir à matières avec aspiration
Contre un supplément :
- Robe de voile1.890 €
- Ancre avec chaîne1.300 €
- pare-battage/fixation 955 €
- Extincteur 80 €
- Antifouling 4.015 €
- transfert sans voile 3.270 €
Prix prêt à naviguer 546.890 €
- Garantie/contre l'osmose : 2/5 ans
Supplément pour l'équipement de confort
- Points d'ancrage réglables par corde : non disponible
- Traveller avec guide de ligne : non disponible
- Guindeau électrique : 1.890 €
- Joueur de pipeau : incl.
- Tendeur de pataras : incl.
- Tampons à ressort : 715 €
- Capote de protection : 4.270 €
- Du teck dans le cockpit : incl.
- Radio VHF : 1.180 €
- Log et sondeur : 830 €
- Installation de mesure du vent : 800 €
- Pilote automatique : 4.900 €
- Chargeur de batterie : incl.
- Prise de quai avec disjoncteur différentiel : incl.
- Prise de courant 230 volts (une): incl.
- Prise 12 volts dans le Navi : incl.
- Chauffage : 5.460 €
- Système d'eau sous pression : incl.
- Chauffe-eau : incl.
- Salle de douche WC : incl.
- Douche de cockpit :incl.
Prix confort : 566.935 €
Inclus dans le prix :
Système de foc auto-vireur, enrouleur de voile d'avant, drisses en Dyneema, plate-forme de bain rabattable manuellement, deux tables dans le cockpit
La forte concurrence de la Hanse 510 : conceptuellement similaire, mais visuellement différente
Bavaria C50
Yacht de croisière volumineux et très large, construit par Maurizio Cossutti Yacht Design. Le grand Bavaria dispose d'une immense plateforme de bain ainsi que d'un garage pour l'annexe.
- longueur 14,99 m
- largeur 5,00 m
- poids 15,4 t
- 427 800 euros
Test YACHT : Pas de test
Oceanis 51.1
Le navire amiral de la gamme de croisière Oceanis du leader du marché Beneteau. La construction provient également de la maison Berret-Racoupeau. Le concept est extrêmement polyvalent et modulable.
- longueur 14,98 m
- largeur 4,80 m
- poids 13,9 t
- à partir de 456 480 euros
Dufour 530
Concept de navigation polyvalent des constructeurs de yachts de La Rochelle. Le 530 peut être commandé en trois variantes, en tant que bateau de croisière ou, grâce à des améliorations, en tant que bateau destiné à la navigation en eau bleue ou à la performance.
- longueur 15,50 m
- largeur 4,99 m
- poids 17,7 t
- à partir de 387 560 euros
Elan Impression 50.1
Révision de l'Impression 494 avec des améliorations dans les détails et des adaptations visuelles. Trois, quatre ou cinq cabines doubles sont possibles. La cuisine est installée à l'avant de la cloison principale.
- longueur 14,83 m
- largeur 4,68 m
- poids 12,6 t
- à partir de 428 280 euros
