Solaris 40: Un cruiser de performance au look époustouflant et aux performances puissantes
Michael Good
· 24.08.2023
Au bord du lac des Quatre-Cantons, en Suisse, il est généralement possible de voir à l'œil nu dans quelle direction les vaches se tiennent et broutent dans les pâturages des versants abrupts. C'est déterminant pour la direction du vent attendue, disent les navigateurs locaux - sans doute non sans malice. Lors du test du Solaris 40 par YACHT, les bovins devaient donc être orientés vers le nord, la tête la première, dans les alpages verdoyants. Car à 11 heures précises, par beau temps, un thermique rapide se met en place ici, au bord du lac d'Uri - ce qui, contrairement à l'orientation des vaches, semble finalement assez fiable. Mieux encore : on peut presque régler l'horloge en conséquence.
On peut bien sûr se demander si un voilier de plus de douze mètres de long et de plus de quatre mètres de large n'est pas un peu trop grand pour la région intérieure plutôt petite et ramifiée de la Suisse centrale. Mais il y a de la place dans le port, le tirant d'eau du bateau sur le lac de montagne n'est de toute façon pas un problème, et de toute façon, le propriétaire prévoit de déplacer son bateau vers la Méditerranée à plus ou moins long terme.
Il s'agit du numéro 2 du Solaris 40, actuellement le plus petit yacht de la gamme exclusive du chantier naval d'Aquileia, près de Trieste. Comme tous les bateaux de la maison Solaris, les plans de ce nouveau modèle ont été réalisés par le constructeur Javier Soto Acebal à Buenos Aires. Cependant, l'Argentin a donné à son dernier projet un nouveau langage formel moderne et très original.
Étrangement jolie
En comparaison avec les constructions élancées et peut-être plutôt conservatrices de ses grandes sœurs Solaris 44 et Solaris 50, la coque du plus petit navire est nettement plus large par rapport à sa longueur et surtout nettement plus pleine à l'avant. Les bords s'étendent maintenant sur toute la longueur du bateau, de la poupe à la proue, presque en diagonale de l'arrière en haut vers l'avant en bas. De plus, les Chinois ont des arêtes vives et prononcées à l'avant de la coque et s'adoucissent vers l'arrière, ce qui est tout à fait inhabituel ; c'est justement l'inverse sur de nombreux bateaux modernes avec des coques à bouchains. Sur le bateau d'essai peint en gris, les lignes de coque inhabituelles sont très visibles à la lumière. L'aspect est en quelque sorte particulier et demande un certain temps d'adaptation - mais dans l'ensemble, il n'est pas inesthétique.
La concurrence du Solaris 40
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Avec ce design de coque original, Soto Acebal veut que la ligne de flottaison reste mince malgré un volume plus important et que la surface mouillée reste petite en position de flottaison neutre. En cas de gîte, les larges flancs de la coque, fortement rentrés à l'arrière, doivent rapidement faire leur effet et assurer une bonne stabilité au vent. De plus, la large carène arrière doit compenser la portance de la carène avant et vice-versa, afin que les caractéristiques de navigation au vent restent équilibrées.
Avec des vents allant jusqu'à quatre forces, le Solaris 40 peut réaliser ces objectifs de manière impressionnante. Le bateau montre un grand potentiel, surtout au vent. La belle italienne parvient à naviguer à près de 7 nœuds sur le fond avec un foc auto-vireur et un angle de 40 degrés par rapport au vent vrai. Ces très bonnes performances sont surprenantes, car le yacht, avec un poids total de 9,4 tonnes, ne fait pas vraiment partie des poids plume par rapport aux bateaux de même taille et de même orientation. De plus, ni son lest dans la quille en T ni sa surface de voile avec foc ne sont particulièrement exubérants. L'indice de charge des voiles est de 4,7, ce qui est peu pour un croiseur de performance moderne.
Pour les parcours au largue, le bateau test est aidé par un puissant Code Zero. La jauge indique jusqu'à 9 nœuds avec la voile supplémentaire et un angle d'incidence du vent de 100 degrés. Pour pouvoir naviguer rapidement sur des parcours plus bas, il faudrait en outre un gennaker ou un spinnaker. Pour une utilisation avec la voile asymétrique, le Solaris 40 serait équipé d'un beaupré fixe en fibre de carbone. En standard, comme sur le bateau de test, on en reste au support d'ancre en acier inoxydable à l'avant, qui peut aussi être retiré lorsqu'il n'est pas utilisé.
Agile au vent
Le pilotage est un vrai plaisir. La direction avec les doubles safrans est réglée de manière très directe et le bateau réagit immédiatement et de manière étonnamment violente aux moindres mouvements de la barre. Le barreur doit être attentif s'il veut maintenir le grand yacht de manière optimale sur le bord du vent. Les deux safrans sont relativement courts, mais leur forme est presque rectangulaire. Les concepteurs souhaitent ainsi réduire la résistance dans l'eau tout en augmentant l'efficacité des deux profils de barre. Même à très faible vitesse, par exemple lors de manœuvres dans le port, le Solaris tourne presque sur son assiette. D'autre part, il faut plus de temps pour que le bateau réagisse au gouvernail lorsqu'il recule avec la machine.
La commande vient de Jefa et fonctionne par un câble métallique continu sur un rail de travelling monté dans le coqueron arrière de la cloison. De là, les deux quadrants sont commandés par des barres de poussée. L'excellente qualité des composants garantit un fonctionnement aisé et une réponse complètement exempte de glissement. Toutefois, le système ne présente malheureusement pas de redondance. Pour cela, il faudrait que les deux arbres de gouvernail soient commandés et reliés directement et individuellement par la roue correspondante.
Le Solaris 40 présente une nouveauté passionnante : un agencement de cockpit modifié. A l'arrière, le cockpit est entièrement découpé jusqu'au pavois, le pont de roulement latéral s'arrête encore avant les postes de pilotage. Cela permet au chantier naval de construire les roues encore plus vers l'extérieur et d'offrir ainsi au barreur une meilleure vue vers l'avant et dans les voiles. En contrepartie, le barreur doit rester debout en permanence, ce qui est fatigant à la longue, surtout en cas de gîte. Il n'y a malheureusement pas non plus d'option pour des pieds qui s'ouvrent d'un côté pour se tenir debout. Le chantier naval pourrait toutefois installer des petits sièges rabattables sur les côtés pour soulager la pression.
Le cheval de bataille de Solaris Yachts, ce sont les ponts purement non bâtis. Il en va de même pour le 40. Toutes les écoutilles sont montées à fleur de coque et aucune amarre n'est visible sur le pont. Les drisses et les écoutes sont toutes guidées sous le pont jusqu'aux batteries d'arrêt devant les colonnes de commande, où un treuil puissant est à disposition des deux côtés. Sur demande, ils sont disponibles avec des commandes électriques. Une deuxième paire de winchs sur le côté du cockpit est prévue pour les écoutes de code zéro ou de gennaker, mais reste inaccessible pour les autres fonctions de réglage et d'ajustement des voiles de près.
L'inconvénient de cette disposition est qu'à l'arrière du cockpit, il y a beaucoup de cordes qui arrivent des deux côtés et qui peuvent vite s'emmêler et former un fouillis. Il faut donc mettre de l'ordre. De plus, il manque encore à cet endroit - du moins sur le bateau d'essai - des compartiments de rangement utilisables pour les écoutes passées. Le chantier naval va réfléchir à des solutions adéquates.
Des mises à niveau à volonté
Le maniement du bateau avec le foc auto-vireur standard est simple et adapté sans restriction à la navigation en solitaire. Une fois les voiles correctement réglées, il n'y a pas grand-chose à faire au vent et dans les manœuvres, si ce n'est barrer. Les manœuvres deviennent plus exigeantes lorsque le Solaris doit être équipé de manière plus sportive - ce à quoi le chantier naval se montre ouvert. Sur la liste des options, on trouve par exemple des points d'amarrage réglables pour un génois qui se chevauche ou un chariot d'écoute de grand-voile encastré dans le plancher du cockpit. Un mât plus haut en fibre de carbone est également disponible sur demande.
Solaris fabrique la coque, le pont et les cloisons en sandwich PRV avec E-Glass et âme en mousse Airex, en utilisant de la résine vinylester. Les stratifiés sont ensuite compactés et durcis sous vide. Le plancher est conçu comme un stratifié massif en fibre de verre et renforcé, si nécessaire, par des couches supplémentaires de fibres de carbone. Il est produit séparément et collé ultérieurement dans le fuselage fini.
Répartition classique
Il n'y a pas de surprise dans l'agencement intérieur du 40 pieds - il reste classique pour les bateaux de cette taille avec deux cabines doubles à l'arrière et une cabine propriétaire spacieuse avec salle d'eau à l'avant. Solaris offre une variante supplémentaire avec l'option d'aménager la cabine arrière à tribord en un grand coffre à bâbord, accessible uniquement depuis le cockpit. Dans ce cas, la salle d'eau arrière est complétée par un compartiment douche séparé.
Dans le salon central, l'agencement est également conventionnel. Cela signifie : un canapé en U étendu à bâbord autour de la grande table à manger, derrière laquelle se trouve la cuisine fonctionnelle en L. A cela s'ajoute une navigation correcte, orientée vers l'avant dans le sens de la marche, avec une surface de travail de taille utilisable, ainsi qu'un canapé court pour deux personnes. La table du salon est disponible en option dans une version abaissable. Avec des coussins supplémentaires, il est possible d'aménager un grand lit double pour deux personnes.
L'utilisation de l'espace sous le pont n'est pas optimale
La surface de couchage à l'avant du bateau est installée assez haut en tant que lit central en îlot. Des marches sur le côté permettent d'accéder au matelas. Cependant, le chantier naval exploite mal l'espace disponible à l'avant du bateau, particulièrement volumineux. Au niveau des épaules, la largeur de la couchette ne mesure que 1,31 mètre. Pour deux personnes, c'est déjà un peu juste.
Dans les cabines arrière, l'utilisation de l'espace ne semble pas non plus optimale en ce qui concerne les couchettes. Malgré une largeur de plus de quatre mètres à l'arrière et un fort encorbellement dans la coque, les couchettes présentées comme doubles restent, avec une largeur de 1,35 mètre, en dessous de la norme pour les yachts de cette taille. À cela s'ajoute le fait que Solaris intègre un large canal pour les installations techniques dans le prolongement du compartiment moteur entre les chambres arrière. Cela augmente certes le confort en termes d'intimité dans les cabines, mais limite en même temps la largeur maximale possible des couchettes.
Le meilleur de l'aménagement
La haute qualité des finitions de Solaris Yachts est bien connue. Les constructeurs de bateaux italiens fournissent un travail artisanal de première classe pour l'intérieur, et c'est également le cas pour le nouveau bateau. On ne trouve pas de grosses imperfections dans la finition ni de fentes incohérentes. Les meubles sont parfaitement ajustés et les planches de plancher sont posées sans discordance.
Les installations techniques, par exemple pour le circuit d'eau ou l'alimentation électrique, sont également impeccables, installées de manière compréhensible et, en outre, très facilement accessibles sans autres tracasseries. Si un problème technique devait survenir, les composants concernés et les sources d'erreur possibles sont rapidement identifiables, même pour les non-initiés.
Les espaces de rangement ne manquent pas non plus à bord. À l'avant, de grands coffres et de nombreux compartiments supplémentaires sont installés sur le côté dans le passage vers le salon. De plus, il y a de grands espaces de rangement sous le lit îlot. Les planches de la couchette se relèvent très facilement en un tour de main. D'autres possibilités de rangement sont disponibles sous les sièges du canapé en U dans le salon. Cependant, l'accès à ces derniers est difficile en raison de l'imposante table de salon fixe.
Solaris Yachts a spécifié comme moteur standard le trois cylindres de Volvo Penta avec une puissance de 30 CV. Pour un 40 pieds de neuf tonnes, cette propulsion avec saildrive semble trop faible. En option, le chantier naval installe des moteurs à quatre cylindres d'une puissance de 50 ou 60 CV. Le bateau d'essai, équipé du D2-50F de Volvo Penta et d'une hélice à pas variable Maxprop, atteint une vitesse maximale de 7,6 nœuds à pleine charge ; 6,9 nœuds en marche à 80% du régime maximal. Le niveau sonore sous le pont est toutefois assez élevé. 77 décibels sont enregistrés dans les chambres arrière et 75 décibels dans le salon. Le chantier naval devrait donc revoir l'insonorisation du compartiment moteur.
Bateau de rêve abordable
Le prix de base actuel d'un Solaris 40 au départ du chantier naval est d'environ 420 900 euros. Ce prix inclut la TVA à 19%, mais pas les voiles, ce qui est la norme dans la catégorie des croiseurs de performance. L'acheteur doit investir au moins 20.000 euros supplémentaires pour un jeu de voiles de près de bonne qualité (foc auto-vireur et grand-voile), et proportionnellement plus pour les voiles supplémentaires souhaitées comme le code zéro et/ou le gennaker. Lors de son lancement en 2021, le Solaris 40 coûtait encore 343.910 euros. La différence avec le prix de base actuel s'explique par le fait que la salle de bain à l'avant fait désormais partie de l'équipement standard. Jusqu'à présent, le deuxième cabinet de toilette à l'avant n'était disponible qu'en option et contre un supplément de prix.
Les bateaux de Solaris Yachts figurent naturellement sur la liste de souhaits de plus d'un navigateur, et pas seulement en raison de leur élégance époustouflante. Jusqu'à présent, cette gamme exclusive n'était accessible qu'à un petit nombre de personnes. Cela devrait changer avec le nouveau petit bateau qui, avec une structure de prix raisonnable, peut répondre à une demande plus large.
Et : ce 40 reste sans compromis et indéniablement un vrai yacht de Solaris - à l'extérieur comme à l'intérieur.
Les valeurs mesurées lors du test de Solaris 40
Le Solaris 40 en détail
Données techniques du Solaris 40
- Concepteur :Javier Soto Acebal
- Catégorie de conception CE :A
- Longueur de la coque :12,36 m
- largeur :4,10 m
- Tirant d'eau/alternatif :2,40/2,00 m
- Poids :9,4 t
- Taux de lestage :3,1 t/32 %
- Grand-voile :57,0 m2
- Foc auto-vireur :43,0 m2
- machine (Volvo Penta) :21 kW/30 P
Construction de la coque et du pont
Sandwich en fibre de verre avec âme en mousse et résine vinylester, procédé sous vide. Plancher avec renforts en carbone
Prix et équipement
- Prix de base départ chantier naval : 420 900 euros, bruts, y compris 19% de TVA
- Garantie contre l'osmose : 2 ans
Prix état 08/2023, comment les prix affichés sont définis, vous trouverez ici !
Chantier naval
Solaris Yachts srl, Aquileia/ Italie ; www.solarisyachts.com
Distribution
Réseau de concessionnaires
Évaluation YACHT Solaris 40
Le Solaris convainc par ses performances sous voile et son esthétique époustouflante. La qualité de construction et d'aménagement est élevée, tout comme l'équipement de base au départ du chantier naval.
Construction et concept
- + Optique captivante
- + Approche fraîche du design
- + Construction solide
Performance de la voile et réglage
- + Forte performance Amwind
- + Manipulation facile
- - Beaucoup de lignes au poste de pilotage
Habitat et qualité d'aménagement
- + Un intérieur clair et beau
- + De nombreux espaces de rangement
- - Couchettes étroites dans les cabines
Équipement et technique
- + Technique embarquée parfaitement installée
- - Contrôle sans redondance
Cet article est paru pour la première fois dans YACHT 19/2021 et a été remanié pour cette version en ligne.
