Bavaria C38, Dufour 290, Hanse 388: Trois yachts de croisière en comparaison d'habitabilité
Dans cet article :
Après les épreuves sous voile lors du grand test collectif des yachts de croisière d'une longueur de coque de onze mètres à l'été 2021, aucun des participants n'a réussi à prendre une avance nette. Les trois types de bateaux testés en groupe montrent un niveau de performance tout à fait comparable dans la baie de Neustadt, malgré des configurations de gréement et de quille différentes.
Le Dufour 370 peut s'assurer un tout petit avantage, car il navigue bien dans toutes les conditions, mais surtout par grand vent, malgré sa garde-robe relativement modeste ; il sait aussi convaincre en termes de maniabilité. La Française aborde donc le deuxième tour avec un mini-bonus.
Pour les trois représentants de la classe, l'épreuve libre est suivie de l'épreuve obligatoire qui se déroule dans le port. Dans la marina d'Ancora à Neustadt sur la mer Baltique, l'équipe de test de YACHT soumet tous les bateaux à une évaluation approfondie, même au-delà de la descente. Le fait que les trois femmes puissent s'allonger côte à côte facilite la procédure. La comparaison directe d'un bateau à l'autre met en évidence les principales différences en termes d'agencement, d'utilisation et de sensation d'espace sous le pont.
Les yachts de croisière en test individuel :
La mise en page standard est identique
L'agencement standard est le même sur tous les bateaux du groupe de test. Cela signifie deux cabines doubles à l'arrière, une cabine double à l'avant, un cabinet de toilette à l'arrière, un salon, une cuisine et une petite navigation - l'agencement le plus courant dans la catégorie des bateaux de croisière de onze mètres. Comme déjà mentionné dans la première partie Les bateaux se révèlent être des versions légèrement plus petites de leurs grands frères de la classe des 40 pieds, c'est-à-dire avec une longueur de coque de douze mètres. Cela vaut également pour l'aspect du pont, les dispositions et les variantes. En alternative, les trois bateaux peuvent être aménagés en deux cabines avec un grand coffre à l'arrière.
Et la Dufour peut encore proposer une déclinaison supplémentaire : Le 390 est également disponible dans une version tri-cabine avec trois compartiments de toilettes. Dans ce cas, la cuisine se déplace comme une longue ligne à la place du deuxième canapé sur le côté bâbord du salon. Cette variante est une exclusivité française dans sa catégorie.
Selon les représentants du chantier naval, le bateau n'est toutefois pas souvent commandé dans cette version, car les compromis au détriment de l'habitabilité sous le pont sont tout de même très contraignants, même pour une utilisation dans le cadre de la location de yachts.
Hanse et Dufour sont clairs et spacieux, le Bavaria un peu encombré
Pour évaluer l'impression générale de l'espace sous le pont, les testeurs de YACHT vont de bateau en bateau. Le Bavaria C36 plaît par son aménagement intérieur plutôt classique et accueillant en acajou, ce qui correspond au standard. Les constructeurs de yachts de Giebelstadt peuvent également utiliser du chêne clair ou du noyer. Des alternatives de couleurs pour le plancher et les coussins élargissent le spectre de la personnalisation. Dans la comparaison directe ainsi que dans la comparaison des plans d'aménagement, Bavaria accorde moins de place au salon central. La dînette semble plus compacte, la cuisine comparativement surdimensionnée, l'intérieur semble un peu encombré. Les bois et les coussins sombres du bateau de test contribuent visuellement à cette impression. La lumière est cependant suffisante dans le Bavaria. Les fenêtres de la coque et de la cabine sont plus grandes que celles de la concurrence. Elles assurent une grande transparence.
Le bois clair crée plus de volume ressenti
Lors de la visite du Dufour 390, l'impression d'espace est différente. Avec ses meubles en chêne clair, la Française offre sous le pont plus de volume ressenti que le Bavaria. Le salon est ici plus ouvert, plus spacieux, et ce pour une largeur de coque identique. Certes, les fenêtres de la superstructure et de la coque sont plus petites sur le Dufour, mais la grande fenêtre panoramique de la superstructure de la cabine laisse passer beaucoup de lumière, ce qui rend l'ambiance sous le pont claire et aérée. Dufour propose des options pour l'aménagement intérieur avec du teck plus foncé.
Le Hanse 388 marque des points en matière de confort. Bien qu'il soit un peu plus mince que les bateaux de Bavaria et de Dufour, l'impression d'espace est également ouverte et généreuse, l'aspect est moderne et contemporain. Le Hanse est lui aussi livré pour le test avec une finition claire en bois de chêne. Des tons plus foncés sont également possibles : acajou (standard) ou châtaignier ; de nombreuses variantes sont en outre possibles pour les revêtements de sièges. Les fenêtres de coque presque carrées assurent la lumière et la visibilité sous le pont, mais elles ne sont belles que de l'intérieur.
L'évaluation de l'impression d'espace dans l'habitat est soumise à la perception personnelle lors du test de groupe en comparaison directe. Ce que les uns perçoivent comme beau et agréable ne plaît pas forcément aux autres. Il faut donc en tenir compte.
Dans certaines couchettes, on est à l'étroit
En revanche, pour l'évaluation des dimensions des couchettes, c'est le mètre pliant qui prend le relais. Le Bavaria C38 est équipé d'un cabinet de toilette supplémentaire à l'avant, ce qui réduit considérablement la taille de la surface de couchage (voir ci-dessous). Dans sa version standard sans salle d'eau à l'avant, le yacht de Giebelstadt disposerait à l'avant de la couchette double de loin la plus grande et la plus large de la classe, profitant ainsi de son énorme section avant volumineuse. La largeur au niveau des épaules serait de 2,22 mètres. Sur le bateau d'essai avec salle de bain en option, la largeur n'est que de 1,47 mètre.
Sur le Dufour aussi, la couchette à l'avant mesure plus de deux mètres de large à hauteur des épaules. Si le client souhaite un espace toilettes à l'avant, cela n'affectera guère les dimensions de la couchette.
Sur le Hanse, le lit double à l'avant reste de la même taille, que ce soit avec ou sans salle de bain optionnelle. Toutefois, sur le bateau de Greifswald, la surface de couchage est construite assez loin dans la proue. Au niveau des pieds, cela devient un peu étroit avec seulement 70 centimètres. De plus, Hanse perd une largeur précieuse au niveau des épaules au profit de rangements latéraux. Dans le style d'un lit îlot, cela a de l'allure, mais n'a que peu d'utilité. La couchette double de Hanse ne fait que 1,60 mètre de large au niveau des épaules - ce n'est pas autant que chez la concurrence, mais cela reste confortable, même pour une occupation par deux personnes.
Les cabines arrière sont parfois plus grandes, parfois moins.
Sur la poupe, les bateaux allemands conservent la répartition symétrique avec deux cabines de même taille, séparées par un canal technique, ce qui est agréable en ce qui concerne la séparation acoustique des chambres. Bavaria profite de l'énorme porte-à-faux de sa poupe pour installer deux couchettes doubles carrées à l'arrière. Avec 1,38 mètre, la largeur des lits est toutefois juste pour une occupation double. Sur le Hanse, plus mince à l'arrière, les couchettes convergent vers l'arrière, mais la largeur de la coque est mieux exploitée. La largeur des couchettes à hauteur des épaules est de 1,48 mètre, ce qui est déjà très confortable.
Sur chacun des deux bateaux, l'une des cabines arrière peut également être utilisée comme coffre de rangement ( voir la partie 1 du test comparatif ).
Une fois de plus, le Dufour constitue une exception au standard de la classe. Sur le français, les deux cabines à l'arrière ne sont séparées que par une simple cloison longitudinale, ce qui se fait au détriment de l'intimité dans les chambres, mais a en revanche des répercussions positives sur les dimensions des couchettes. Dans l'aménagement standard en trois cabines, les lits doubles à l'arrière, d'une largeur de 1,64 mètre, sont plus grands au niveau des épaules que sur les bateaux concurrents. Le bateau d'essai de Dufour est le deux-cabines avec un grand espace de rangement à bâbord. En raison de l'absence d'un canal technique, le chantier naval peut, dans cette version, aménager la cloison longitudinale de manière flexible et agrandir la surface des couchettes bien au-delà du milieu du bateau. À l'arrière, on dort alors perpendiculairement au sens de la marche et avec un espace absolument princier. La largeur du lit atteint ici presque deux mètres.
Variance dans les bains des yachts de croisière
Le Bavaria a les toilettes les plus grandes de la comparaison. Sur le C38, la salle de bains standard à l'arrière et la salle d'eau en option à l'avant sont plus spacieuses. De plus, les toilettes et la douche sont à moitié séparées, ce qui est très agréable. Sur le Hanse, la salle de bains arrière est aussi grande et aussi fonctionnelle que celle du Bavaria, avec en plus un très bel aménagement, également avec une séparation partielle. Si le client souhaite un WC supplémentaire à l'avant, celui-ci serait toutefois très petit et étroit sur le Hanse - une option qui doit être bien réfléchie.
Sur le bateau de Dufour, les toilettes standard à l'arrière sont nettement plus petites que celles de la concurrence allemande. Une option de douche n'est ici disponible que sous la forme d'un robinet extractible.
Mais si les bateaux sont aménagés avec deux cabines, la donne change. Dans ce cas, les bateaux de Hanse et de Dufour offrent la possibilité d'installer une grande cabine de douche supplémentaire, sur le Hanse, il s'agit même d'une salle d'eau entièrement séparée entre la cuisine et le coffre. Bavaria fait preuve de moins de flexibilité à cet égard : sur le C38, le cabinet de toilette reste de la même taille dans toutes les variantes et il n'y a pas de possibilité d'installer une cellule de douche supplémentaire complètement fermée.
Ces détails sont convaincants sur les yachts de croisière
Le Bavaria profite de son agencement plus compact dans le salon en ce qui concerne la conception de la cuisine, qui est plus grande que sur le Hanse et le Dufour. En effet, le constructeur de Giebelstadt a installé le même module de cuisine que sur son frère aîné C42, plus long d'un mètre, et l'a juste un peu raccourci. De plus, les espaces de rangement sont plus nombreux, plus grands et mieux utilisables. Ce qui manque toutefois, c'est un couvercle au-dessus de la cuisinière, que Bavaria ne propose pas non plus en option. Cela réduit la surface de travail utilisable par rapport à la concurrence, où des couvercles flexibles au-dessus de la plaque de cuisson sont déjà fournis en standard.
Pour la navigation, Dufour a trouvé une solution intelligente avec une table à cartes abaissable. Dans ce cas, la banquette côté bâbord peut être prolongée par un coussin intercalaire pour devenir une couchette à part entière et créer ainsi une possibilité de couchage supplémentaire. Sur les bateaux de Bavaria et Hanse, le canapé reste en revanche court et ne peut être utilisé comme couchette que pour les enfants.
Seuls Bavaria et Dufour proposent une table de salon abaissable permettant d'utiliser la dînette comme couchette double. Hanse, en revanche, ne propose pas cette option dans sa gamme.
Les espaces de rangement ne manquent pas sur les trois bateaux. Les grandes armoires dans toutes les cabines, les compartiments latéraux dans le salon ainsi que sous les canapés et les couchettes assurent l'ordre sous le pont. Sur le 390, Dufour a installé de grands tiroirs sous la banquette du salon afin d'éviter de devoir retirer les coussins d'assise et de dossier à chaque fois que l'on veut accéder aux espaces de rangement - une bonne solution qui mérite un point positif. Sur le Hanse 388 en revanche, il manque des rangements ouverts sur les côtés à l'avant et à l'arrière, ce qui est dommage.
Ombres et lumières chez Bavaria
Les bateaux de Dufour et Hanse offrent une grande sécurité en mer grâce à de solides mains courantes sur la descente, des poignées encastrées supplémentaires ainsi que de longues mains courantes dans le salon, le long de la superstructure de la cabine. Sur le Bavaria C38, on cherche en vain un bon appui sous le pont. Il y a bien une possibilité de se tenir à la descente, mais il n'y a pas de mains courantes au plafond ou sur les côtés, et on ne peut guère se tenir aux aménagements.
Le bateau de Giebelstadt doit également s'incliner devant la concurrence en ce qui concerne les installations électriques. Les nombreux câbles sont en partie mal posés et peu clairs, et de plus à peine étiquetés. Une recherche de panne prendrait beaucoup de temps. L'installation électrique du Hanse et du Dufour est meilleure, plus propre et plus compréhensible.
En revanche, le Bavaria s'offre un avantage avec l'excellente accessibilité à la machine encastrée. Chez les concurrents, les composants pour le contrôle et l'entretien (impulseur, jauge d'huile, filtre à eau de mer, etc.) sont plus difficiles à atteindre. Et sur le C38, tous les passages de bord et les vannes sont en plastique, ce qui peut être considéré comme une bonne chose et un avantage en ce qui concerne les éventuels problèmes de corrosion. Sur les deux autres bateaux, ces pièces sont au moins partiellement en laiton.
Pour finir, il nous manque encore un regard comparatif sur la structure des prix. Alors que le Bavaria C38 et le Hanse 388 sont à peu près au même niveau avec un prix de base brut d'environ 210 000 euros, le Dufour 390 est presque 50 000 euros plus cher (Prix à l'été 2023), ce qui s'explique au moins en partie par un équipement de base meilleur et plus complet. Ainsi, le bateau français est déjà équipé d'une plate-forme de bain, d'une table de cockpit et d'un long beaupré. Bavaria et Hanse demandent des suppléments de prix non négligeables pour ces éléments qui, en principe, font de toute façon partie d'un bateau de croisière digne de ce nom.
Le bilan des tests du Bavaria C38, du Dufour 390 et du Hanse 388
Même après le contrôle approfondi des trois bateaux de comparaison sous le pont et en tenant compte de tous les facteurs d'évaluation de 1ère partie et la deuxième partie, il est impossible de désigner un vainqueur unique et exceptionnel. Tous les bateaux du test de groupe présentent divers avantages et inconvénients, ce qui n'est que justice pour une saine concurrence.
En fin de compte, c'est au client de décider quel concept il préfère et de choisir en conséquence. La bonne nouvelle, c'est qu'il ne peut pas se tromper avec les trois bateaux. Il est étonnant de voir combien de confort, de volume, de variété et de plaisir de navigation les leaders du marché peuvent réaliser sur des bateaux de onze mètres - et à quel prix. Il n'est donc pas étonnant que de nombreux petits fabricants ne puissent pas suivre et s'adapter à ces offres très attrayantes. La concurrence est et reste donc petite - mais fine.
Le confort d'habitation en chiffres
Hauteurs debout
Dimensions des couchettes
Niveau sonore
Mesuré en marche (80% du régime maximal)
Évaluation de YACHT
Bavaria C38
Volumineux bateau de tourisme de Giebelstadt avec un intérieur moderne et confortable. En ce qui concerne les possibilités d'aménagement, le bateau est un peu moins transformable que la concurrence. Un prix attractif
Habitat et qualité d'aménagement
- Grande salle d'eau, grande cuisine
- Couchette double la plus large à l'avant
- Pas de douche séparée possible
- Couchettes arrière plutôt étroites
Équipement et technique
- Installation généreuse du moteur
- Vannes de lac en plastique
- Peu de possibilités de s'accrocher
- Câblage électrique désordonné
Chantier naval
Bavaria Yachtbau, 97232 Giebelstadt, Allemagne ; www.bavariayachts.com , Distribution : Réseau de revendeurs
Dufour 390
Le bateau français offre plus de possibilités d'aménagement individuel avec jusqu'à trois cabines et trois salles d'eau. Le bateau est très bien équipé au départ du chantier naval, mais son prix est nettement plus élevé.
Habitat et qualité d'aménagement
- Beaucoup d'espace ressenti
- Comparaison des couchettes arrière les plus larges
- Petit espace de toilettes standard
- Prix de base élevé
Équipement et technique
- Table à cartes abaissable
- Bonne possibilité de s'accrocher
- Planches de sol mal posées
- Peu d'espace dans le compartiment moteur
Chantier naval
Dufour Yachts, 17180 Périgny, France ; www.dufour-yachts.com , Distribution : Réseau de revendeurs
Hanse 388
Avec son intérieur très confortable et sa construction de qualité, le Hanse marque des points dans la comparaison. Le concept général est équilibré et bien pensé. Et les prix sont également cohérents
Habitat et qualité d'aménagement
- Aménagement intérieur confortable
- Grande table à cartes
- Moins d'espace de rangement à l'avant
- Couchette avant moins large
Équipement et technique
- Mains courantes facilement accessibles dans le salon
- Salle de douche séparée en option
- Une technique embarquée installée proprement
- Pas de table de salon abaissable possible
Chantier naval
Hanseyachts AG, 17493 Greifswald, Allemagne ; www.hanseyachts.de , Distribution : Réseau de revendeurs
Cet article est paru pour la première fois dans YACHT 15/2021 et a été remanié pour cette version en ligne.
