Vendée Globe: Compte à rebours pour Boris Herrmann - départ aujourd'hui dans un an !
Tatjana Pokorny
· 09.11.2023
Lancé pour la première fois il y a 34 ans, le Vendée Globe se dirige vers sa dixième édition anniversaire. Bien que le nombre de places de départ ait augmenté de 21,2 pour cent pour atteindre 40, il est dépassé par le nombre de candidats. 45 candidats en solitaire, dont six femmes, veulent se présenter sur la ligne de départ. La course s'annonce serrée pour obtenir les billets pour le tour du monde en Imoca.
Boris Herrmann en route pour le Vendée Globe
Huit des douze régates de qualification au cours desquelles les candidats peuvent accumuler des milles de qualification dans la lutte pour les places de départ du Vendée Globe ont déjà été courues. Boris Herrmann (8 844 milles de qualification) a déjà franchi l'obstacle du Vendée Globe en raison de la sélection automatique des bateaux de 2022 et des performances qu'ils ont réalisées.
Il en va de même pour le "roi des milles" et skipper de "Biotherm" Paul Meilhat (11 719 milles de qualification), la "Dame de Cœur" Samantha Davies (10.816) sur "Initiatives Cœur", le fougueux skipper de "Charal" Jérémie Beyou (10 120), le tenant du titre et skipper de "Maître Coq" Yannick Bestaven (7 067) et le skipper de "V and B - Mobana - Mayenne" Maxime Sorel (4 697).
39 places de départ et une wildcard
Ce sextuor est suivi par 39 candidats occupant les places actuelles 7 (Damien Seguin avec 11 404 miles de qualification) à 39 (Kojiro Shiraishi avec 3 285 miles de qualification) sur la liste. La 40e place reste pour l'instant vacante et sera occupée à la fin des longues éliminatoires de 2021 à 2024 par les organisateurs, qui se sont réservés une wild card à cet effet.
D'autres candidats au Vendée Globe ne sont pas encore qualifiés : Les places "rouges" 41 à 45 sont occupées - pour l'instant - par le skipper de "Paprec Arkéa" Yoann Richomme (1.384 milles de qualification), la skipper de "L'Occitane en Provence" Clarisse Crémer (642), la skipper de "Devenir" Violette Dorange (294), le vétéran Jean Le Cam et le Britannique Phil Sharp. Ces deux derniers n'ont pas encore pu accumuler de milles de qualification avec leurs bateaux très récents.
Jean Le Cam, Nico Lunven et Phil Sharp transfèrent vers les Caraïbes
Il reste quatre régates aux candidats pour alimenter leur compte du Vendée Globe. Il s'agit notamment de la Transat Jacques Vabre en double, où chaque concurrent a un maximum de 2 700 milles à parcourir à l'arrivée. Ainsi que la régate Retour à la Base, où un maximum de 3 463 milles de qualification sont à parcourir. Ceux qui, à l'exception des six qualifiés et des super-collectionneurs de milles les plus assidus, échouent à la Transat et ne peuvent donc pas participer à la régate retour, auront la vie dure.
Bon à savoir : Jean Le Cam ("Tout Commence en Finistère - Armor Lux"), Phil Sharp ("OceansLab - Cleantech Accelerator") et l'ex-Malicain Nicolas "The Brain" Lunven ("Holcim - PRB") ne participent pas à la Transat Jacques Vabre, mais transfèrent leurs bateaux en Martinique pour participer ensuite au Retour à la Base sur leurs Imocas.
Vendée Globe : encore deux régates de qualification l'année prochaine
Les deux dernières chances d'accumuler des milles pour réaliser le rêve de prendre le départ du Vendée Globe sont la Transat CIC en avril 2024 (3.000 milles de qualification maximum) et le New York Vendée - Les Sables d'Olonne en mai (3.200 milles de qualification maximum). De grands changements dans le classement des candidats sont donc encore possibles entre aujourd'hui et l'été 2024.
Boris Herrmann peut quant à lui se concentrer sur son propre calendrier sans avoir besoin de se qualifier. Il participe à la Transat Jacques Vabre avec Will Harris et à la régate de retour des Caraïbes vers la France, car il veut "faire le point le plus tôt et le mieux possible" avant la fin de l'année. "Je voulais faire le point au début de l'hiver. Je veux savoir où j'en suis en solo et comment je vais me remettre à naviguer en solitaire après l'Ocean Race", a déclaré le Hambourgeois de 42 ans, un an avant son deuxième tour du monde en solitaire.
Aujourd'hui, une petite fête avec Will à bord et peut-être même un petit espresso" (Boris Herrmann)
Pour celui qui a fait cinq fois le tour du monde à la voile, leDébut du compte à rebours d'un an jusqu'au départ du Vendée Globe le 10 novembre 2024, sera une journée particulière dans la Transat Jacques Vabre en cours, malgré la régate en cours. "Je pense qu'il y aura une petite fête aujourd'hui avec Will à bord et peut-être même un petit expresso", a déclaré Boris Herrmann à la veille de la date-clé.
Cela fait maintenant 1 016 jours que Boris Herrmann a franchi la ligne d'arrivée de son premier Vendée Globe, le 28 janvier à 11h19. L'accueil chaleureux a été précédé d'une dernière nuit dramatique, au cours de laquelle son sprint final a captivé des millions de téléspectateurs en Allemagne et dans le monde entier. Aucun réalisateur hollywoodien n'aurait pu rendre plus passionnant le thriller final de l'époque, qui a empêché les fans de dormir.
Vendée Globe 2024/2025 : un nouveau bateau pour l'avenir de Team Malizia ?
A 24 heures de l'arrivée, tout semblait encore possible, jusqu'à une place sur le podium, voire plus. Mais la course effrénée d'Herrmann a été brutalement ébranlée par la collision nocturne du "Seaexplorer - Yacht Club de Monaco" avec un bateau de pêche. Au final, des moments de choc, une réparation éclair en mer, un dernier sursaut, une cinquième place à l'arrivée et un Boris Herrmann malgré tout heureux, qui s'est brièvement demandé s'il pourrait à l'avenir se rapprocher à nouveau autant de la possibilité d'une place sur le podium.
Pour sa deuxième participation au Vendée Globe, le père de famille répondra comme toujours à cette question à sa manière, avec "Malizia - Seaexplorer" et un jeu de nouveaux foils qui seront prêts en avril, lors de nouveaux "80 jours autour du monde". Le skipper le plus connu d'Allemagne, qui aime penser de manière stratégique, planifie depuis longtemps au-delà du Vendée Globe 2024/2025, comme en témoignent ses réflexions sur une nouvelle construction.
Dans la Transat Jacques Vabre de nouveau sur les rails après des problèmes techniques
En ce qui concerne l'actuel "Malizia - Seaexplorer", qui doit le porter au maximum autour du monde, rapidement et en toute sécurité, dans le Vendée Globe, Herrmann déclare : "Je ne regrette rien. C'est un très bon et puissant bateau. Mais c'est aussi le premier que nous avons construit nous-mêmes. Il y a encore de la marge, car le développement se poursuit. Notre intention est de mener notre campagne sur le long terme. Il serait donc étrange que nous ne pensions pas à une nouvelle construction". Boris Herrmann et l'équipe Malizia sont déjà en discussion à ce sujet.
Boris Herrmann - actuellement avec Will Harris - a souvent prouvé qu'il pouvait se battre. Actuellement, il le fait à nouveau : après les problèmes techniques avec les compas et le pilote automatique, le duo germano-britannique a repris son bateau en main et passe à l'attaque. "Nous sommes de nouveau dans le match", a annoncé Herrmann le soir du 9 novembre. Pourtant, son équipe avait entre-temps envisagé de faire demi-tour vers Lorient ou La Corogne, "parce qu'aucun de nos compas ne voulait plus fonctionner".
Il ne faut pas éteindre ces boussoles en fibre optique, car elles ne retrouveraient plus leur direction" (Boris Herrmann)
Herrmann a finalement réussi à faire fonctionner un compas. Will Harris, en accord avec la technicienne de l'équipe Axelle Pillain, a ensuite trouvé une solution à terre grâce à "une solution de contournement assez intelligente". Il n'a pas été possible pour Herrmann et Harris de déterminer exactement comment les pannes ont pu se produire.
Boris Herrmann : "Nous avons encore eu une petite contrariété : nous avons soudain eu beaucoup d'eau dans le bateau".
"Nous nous sommes souvent allongés en silence dans la mer et avons essayé de nous laisser flotter tranquillement pour calibrer notre compas principal", explique Herrmann. Le compas s'était auparavant désactivé, ce qui a posé problème : "Il ne faut pas désactiver ces compas à fibre optique, car ils ne retrouveraient plus leur direction. Ce sont des boussoles compliquées, comme dans un hélicoptère".
L'ensemble des problèmes a "pas mal fait reculer" son équipe, raconte le skipper. Et d'ajouter : "Nous avons encore deux compas de réserve, mais nos pilotes ne voulaient absolument pas les utiliser pour barrer. C'est très étrange, car nous l'avons bien sûr testé à fond et à plusieurs reprises dans différentes conditions. Sinon, cela a toujours bien fonctionné". Ensuite, le système d'instruments serait également tombé en panne.
Nous sommes dans une bien meilleure situation que mercredi dernier" (Boris Herrmann)
"Nous avons ici une redondance - système un et système deux", explique M. Herrmann, "le système un est complètement tombé en panne, ce qui nous a encore un peu déstabilisés. Nous avons alors constaté qu'un convertisseur 24-12 volts était grillé. Nous avons pu le remplacer. Nous avions une pièce de rechange à bord. Maintenant, tout fonctionne à nouveau normalement. Nous sommes à 30 milles d'une bonne position, c'est-à-dire à la fin du groupe des meilleurs bateaux. Nous sommes encore dans le match, nous pouvons encore faire quelque chose ici, nous sommes dans une bien meilleure position que mercredi midi".
Le lendemain du départ n'a pas été une bonne journée : "Là, nous avons passé de nombreuses heures à piloter à la main, à essayer de résoudre les problèmes, à ne pas manger, à ne pas dormir, nous étions assez épuisés. Maintenant, nous nous sommes bien reposés, même si nous avons eu une petite contrariété dans la nuit de mercredi à jeudi. Nous avons soudain eu beaucoup d'eau dans le bateau. Elle était entrée dans le bateau par notre laboratoire océanique. Un tuyau a glissé. C'est étrange qu'il nous arrive maintenant des choses comme ça, que nous n'avons pas vécues pendant toute l'Ocean Race".
Un "slamming" plus dur que dans l'Ocean Race
Selon Herrmann, cela laisse supposer à quel point les conditions de transat étaient encore difficiles lors de cette phase d'ouverture après le report de la tempête. "Le slamming des deux derniers jours a été plus dur que jamais sur l'Ocean Race. Nous avons aussi déchiré tous les padeyes près des filets d'empannage, là où on empile les voiles à l'avant. Ce sont des coups très durs à bord. Mais nous en avons fini avec ça pour le moment".
Dans la nuit du 10 novembre, "Malizia - Seaexplorer" était de nouveau dans le top 10, comptant sur une grande partie des bateaux les plus rapides de la flotte Imoca. A noter également : la Suissesse Justine Mettraux et Julien Villion s'étaient hissés à la deuxième place très tôt vendredi matin avec "Teamwork.net" et attaquaient le leader "Charal".
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Bilan de rupture après trois jours - le résumé quotidien de Transat du 9 novembre :
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Tatjana Pokorny
Reporter sport
