"Trois ans de planification, trois ans de construction". C'est en ces termes succincts que Hans Georg Näder a décrit à la mi-mai 2017 le déroulement du projet "Pink Gin VI". En 2018, Näder avait invité à Pietarsaari, en Finlande, pour le lancement du plus grand Carbonslup de l'époque. C'est là que les presque 54 mètres de coque grise ont été mis à l'eau.
Il a été construit par Baltic Yachts à Bosund, à quelques kilomètres de là. Baltic Yachts appartient à Näder. Le propriétaire est également maître du chantier naval depuis 2013, et il connaissait déjà bien Baltic Yachts il y a cinq ans. Le chantier lui avait déjà servi le "Pink Gin", le Baltic 97 en 1999, puis le 152 pieds "V" en 2008.
Selon les informations de Baltic Yachts, le propriétaire Hans Georg Näder navigue actuellement avec son "Pink Gin VI" et est également accompagné d'un explorateur. A l'heure actuelle, il n'y a pas de le voilier pour 27.500.000 euros à vendre. À ses côtés, le yacht de 43 pieds de Näder et le "Pink Gin Verde" a été vendu. Ce dernier a été construit en 2021 et se trouve actuellement au large de l'île de Majorque, dans les Baléares.
Le "pink gin" a tout pour plaire
En 2018, ce fan des Stones - le logo rouge de la langue des Stones sur le fuselage du Bombardier Challenger de Näder en témoigne clairement - a pris la mer avec son sixième "Pink Gin". Et ce gin a tout pour plaire. Le sixième de Näder additionne les défis réussis, surtout le plus grand : "Développer un style intemporel, un yacht qui s'adapte au comportement d'utilisation du propriétaire, qui offre de bonnes performances et qui est agréable à regarder", explique son designer Rolf Vrolijk.
D'ailleurs, la mission était la suivante : "Tirer les leçons du Baltic 152, l'améliorer et le mettre à niveau". Le nouveau partage la mer avec une étrave abrupte. "Les lignes de pont et la structure sont basées sur le modèle précédent". Vrolijk et Näder se connaissent depuis presque des décennies. Ils se comprennent. "Le nouveau 'Pink Gin' ne devait pas dépasser 50 mètres de long pour pouvoir encore s'amarrer dans des ports comme Saint-Tropez. Bien qu'il atteigne maintenant presque 54 mètres, il peut encore entrer dans de nombreux ports", ajoute Vrolijk.
Parmi les améliorations, on trouve une plus grande stabilité de forme : "La forme en U accrue de la coque y contribue. Nous avons limité l'angle de gîte à un maximum de 20 à 22 degrés, confortable mais efficace. Les yachts de pure régate sont conçus pour aller jusqu'à 27 degrés". Avec un lest de 75 tonnes, le "Pink Gin VI" est suffisamment rigide. Le poids total de la quille de plus de 80 tonnes se compose d'ailleurs, outre la boîte de quille, les vérins hydrauliques et le mécanisme de blocage, de 56 tonnes pour la bombe au plomb et de 18 tonnes pour l'aileron en acier inoxydable. La bombe peut être soulevée à partir d'un tirant d'eau de sept mètres et bloquée à 5,56 mètres et 4,50 mètres afin de pouvoir mouiller dans des baies moins profondes.
Le "Pink Gin" conçu pour voyager dans le monde entier
Le plan de voilure joue également un rôle dans le gain de performance. Les concepteurs du bureau Judel/Vrolijk & Co de Vrolijk à Bremerhaven l'ont conçu pour les vents méditerranéens légers et les longs parcours spatiaux lors des traversées océaniques. "Il est avant tout conçu pour des voyages dans le monde entier et a besoin de beaucoup de surface de voile, ce que son haut sluprig offre également". Dans des caps spatiaux modérés, elle atteindra environ 13 et 14 nœuds. Par vent faible, elle n'aura pas besoin de recourir au douze cylindres de MAN, qui transmet sa puissance à l'eau via une boîte de vitesses Hundested avec hélice Hundested.
"Les conditions de navigation optimales", a calculé l'équipe de Vrolijk avant même la mise à l'eau, "seront utilisées entre 14 et 16 nœuds". À partir de 16 nœuds au vent, l'équipage réduit la surface de voile. "Pink Gin VI" met un génois au vent par vents faibles à moyens, sinon une voile blade mince et haute et un foc de travail sur l'étai intérieur. Sur la croix, il y a 1 322 mètres carrés avec la grand-voile et la blade. Au portant, la voile rose asymétrique monstrueuse offre 2 593 mètres carrés au bateau.
30 nœuds en pointe sont possibles sur ces parcours. L'asymétrique pèse un quart de tonne et ne peut plus être maîtrisé par la force musculaire de l'équipage. Un tambour télécommandé en fibre de carbone de deux mètres de diamètre, développé par Baltic, aide à la mise à l'eau et à la récupération dans le gaillard d'avant.
Position de voile et yacht dirigé depuis le cockpit central
La position des voiles et le yacht sont dirigés par le jeune capitaine majorquin Oscar Vallejo depuis le cockpit central - l'un des trois - avec l'un des deux postes de pilotage. Le pilotage fait partie des nouveautés insolites appelées Force Feedback Steering System - une innovation de Baltic Yachts. Malgré la pression exercée par le gouvernail sur l'immense lame de quatre mètres de profondeur, le barreur ne ressent qu'une résistance douce comme la soie, mais relativement croissante et décroissante, comme sur un petit bateau en contact direct avec le quadrant. Des capteurs électroniques le permettent.
L'ergonomie de l'agencement du pont avec trois cockpits a été décidée par le propriétaire. "Elle reflète l'utilisation", explique Vrolijk. Dans le cockpit arrière, derrière la bôme, le propriétaire et ses invités se détendent en adorant le soleil, complètement séparés du grand poste de pilotage et de contrôle situé devant. Plus en avant, le troisième cockpit est équipé d'un bar et d'une salle à manger en plein air.
Au mouillage, une voile d'ombrage au-dessus de l'arbre et deux candélabres en verre de Murano sous l'arbre - conçus par les designers d'intérieur "Pink Gin" de Design Unlimited et réalisés par le spécialiste parisien de l'éclairage Veronese - le transforment en un salon à manger al fresco protégé. Avec ses décorations florales et ses plantes en pot, ce grand cockpit central ressemble à une terrasse avec vue sur le lac tout autour, avec un accès direct au premier salon supérieur du rouf. Il est dédié au plaisir musical. Un petit piano à queue en carbone des pianistes anglais d'Edelweiss de Cambridge, fabriqué sur mesure avec des touches en chêne des marais, se trouve à bâbord.
Aménagement du voilier
En face, le public prend place sur un canapé en U de style Chesterfield avec une petite table à manger, également en chêne des marais, pour écouter le pianiste électronique. La table et le piano sont éclairés par des lustres Baccarat, le cuir saumon recouvre des colonnes au milieu du salon. Le Hollandais Marcin Rusak a décoré le deuxième coin repas, deux marches plus bas, à bâbord, avec des fleurs séchées et des feuillages incrustés dans de la résine semi-transparente. Hans Georg Näder a hérité le chandelier au-dessus de la table de son "Pink Gin V". Il y était très attaché. Il ne pouvait pas non plus se passer de la grande caisse de voyage Vuitton ; elle aussi avait déjà servi sur son précédent palais du gin à voile et constitue le centre de la dînette en face de la grande table à manger.
Le chantier naval lui-même s'est occupé des planches de plancher en chêne fumé, peintes en or, puis en argent, et ensuite volontairement poncées de manière irrégulière afin de mettre les couches à nu par endroits. Voilà à quoi ressemble un shabby chic précieux et raffiné. Devant les salons, le chantier naval a monté quatre cabines pour les invités, dont deux avec des lits doubles et une plus grande conçue pour les VIP.
Le chantier naval a installé la suite du propriétaire à l'avant. Näder, qui n'est pas fâché de lire son titre de professeur, n'a pas non plus fait l'impasse sur des cochonneries extrêmement coûteuses pour la chambre à coucher, la salle de bain et le dressing. Les peintures sur soie de l'artiste cubain Roberto Fabelo flattent certes le studio, mais les panneaux puzzle soigneusement composés à partir de bois de coque de bateaux de pêche cubains à l'abandon soulignent la modestie en forme de clin d'œil.
Accès direct pour les hôtes via les balcons
Parmi les éléments les plus remarquables, on trouve deux balcons qui s'ouvrent comme des trappes latérales. "Normalement, même sur les grands voiliers, toutes les choses sont d'abord hissées sur le pont et ensuite rangées en bas", explique Vrolijk. Cela ne vaut pas seulement pour les provisions et les bagages ; pourquoi les invités et l'équipage ne pourraient-ils pas accéder directement à leurs logements depuis la terre ferme ? La trappe de l'écoutille bâbord le permet. Elle sert d'accès commun. L'équipage trouve son logement directement à l'arrière. Le balcon à tribord appartient cependant au propriétaire. Le premier se rabat à côté du lit king-size de la suite.
Le "Pink Gin VI" a besoin de huit membres d'équipage pour assurer le service technique et l'accueil. Outre le capitaine, son second et l'ingénieur, deux matelots, deux hôtesses et le chef vivent à l'arrière. Avec eux, ses amis et sa famille, Hans Georg Näder s'est aussi volontiers dirigé vers les côtes uruguayennes vers la fin de l'année 2018. Le "Pink Gin VI" est finalement conçu pour ce genre de passages.
Données techniques
- La longueur avant tout : 53,90 m
- Longueur de la ligne de flottaison : 45,27 m
- largeur :9,55 m
- Profondeur : 4,50, 5,56, 7,00 m
- Déplacement (vide) : 250 t
- Kiel : 80 t
- Matériel : Composite en fibre de carbone
- Mât au-dessus de la ligne de flottaison : 67,90 m
- Grand-voile : 755 mètres carrés
- Voile d'avant : 567 et 365 mètres carrés
- Asymétrique : 1 838 mètres carrés
- Mât, gréement : Rondal
- Treuils : Rondal
- Moteur : MAN V12, 1 000 kW
- Générateur : 2x Lumière du nord
- le carburant : 19.000 l
- de l'eau : 4.800 l
- Contrôle : Rétroaction de la force baltique
- Propulseur d'étrave/de poupe : Hundested
- électronique :Furuno, B&G, Sailor
- construction : Judel/Vrolijk & Co
- structure :Gurit
- Extérieur & Styling : Judel/Vrolijk & Co et Design Unlimited
- Design d'intérieur :Design Unlimited
- Classification : GL + LY3
- chantier naval : Baltic Yachts, 2017
