Détresse en mer: Un plaisancier sauvé d'un danger de mort dans une zone maritime - la faute à des cartes obsolètes ?

Les sauveteurs en mer de la Deutsche Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger (DGzRS) ont dû intervenir samedi pour une avarie critique. Quatre plaisanciers britanniques avaient échoué avec leur voilier dans le Seegatt entre les îles de Norderney et Juist en Frise orientale. Le déferlement des vagues dans le chenal de Schluchter a endommagé le bateau au point de provoquer des infiltrations d'eau.

Dans des conditions difficiles, les deux bateaux de sauvetage en mer "Eugen" (station de Norderney) et "Otto Diersch" (station de Norddeich) ont réussi à établir une liaison par amarre et à sortir les plaisanciers et leur yacht de la situation périlleuse dans laquelle ils se trouvaient. L'équipage est resté indemne. Le voilier fortement endommagé a été remorqué jusqu'au port de Norderney et immédiatement dégagé.

Départ trop tôt ? - Des cartes maritimes obsolètes pourraient être à l'origine du naufrage

L'incident fait l'objet de discussions dans les médias sociaux, où l'on parle parfois de cartes marines obsolètes comme cause de la détresse en mer. Cela n'a pas été confirmé jusqu'à présent, mais en raison des conditions régnant dans les courses en mer, même des cartes récentes ne suffisent généralement pas pour une navigation sûre.

Les chenaux de courant sont considérés comme une zone de navigation très exigeante pour les plaisanciers, et il n'est pas rare que des avaries dévastatrices se produisent. En effet, après des tempêtes notamment, les hauts-fonds peuvent se déplacer dans le chenal. Dans les cartes marines officielles, les zones sont indiquées comme "très changeantes". La DGzRS met particulièrement en garde contre le chenal de Schluchter. Celui-ci ne devrait être emprunté "que par des plaisanciers locaux très expérimentés, qui connaissent très bien les conditions de mer particulières du Norderneyer Seegatt".

• Détresse en mer : un autre yacht chavire dans l'estuaire de la Seine

Le Bureau fédéral d'enquête sur les accidents de mer (BSU) a publié les conseils suivants pour la navigation sur les yachts :

1. Les personnes ne connaissant pas les lieux ne devraient pas naviguer sur les lacs sans avoir été conseillées par un spécialiste local.
2. Chaque type de mer est différent. Les détails sont toujours disponibles dans les publications nautiques actuelles.
3. Les barges maritimes devraient être naviguées le long du balisage en suivant le courant de la marée.
4. Avant le passage d'une porte vers la mer, il convient de planifier le retour.
5. Il ne faut pas naviguer sur une voie maritime dans l'obscurité ou dans des conditions de visibilité difficiles.
6. Chaque couloir maritime [il s'agit ici des chenaux bétonnés] devrait être navigable par vent modéré de terre de 3 à 4 Bft et l'état de la mer correspondant, avec une eau entrante et plus de la moitié de la marée (sauf s'il y a une forte houle/respecter toutes les autres consignes !)
7. Évitez toujours la constellation courant contre vent ! A partir de 5 Bft et plus, elle est dangereuse en raison de la mer de vent.
8. En cas de vent fort de terre (force 6), il n'est plus possible de naviguer sur toutes les voies maritimes des îles de la Frise orientale, de la Frise occidentale et de la Frise du Nord. Du moins, l'entrée est risquée.
9. La barre devrait être franchie près de la marée haute (+/- 2 heures).
10. Lors de l'approche vers la mer, il faut toujours commencer par se diriger vers la bouée d'approche (avantages : espace maritime suffisant jusqu'à la bouée ; localisation des bouées de chenal, évaluation de l'état de la mer et du courant - faire demi-tour si nécessaire).
11. Le chenal indiqué par les bouées de balisage devrait toujours être respecté. Après des épisodes de vents forts, il convient de se renseigner au préalable sur le balisage.
12. Un voilier ne devrait aborder une voie d'eau sous voile que si, en raison de la direction du vent, il y a suffisamment d'espace sous le vent pour suivre le chenal balisé en tenant compte du courant.
13. Lors des virages au vent, naviguer si possible uniquement sous voile d'avant pour éviter le risque de patentage et (complément par l'examinateur) réduire l'avidité au vent.
14. Un moteur - s'il y en a un - devrait toujours être prêt à démarrer ou tourner avec le bateau, afin de le maintenir sur sa trajectoire ou de le manœuvrer pour le sortir d'une situation dangereuse.

Legerwall : Un autre cas de détresse en mer tient la DGzRS en haleine

La semaine dernière, des échouages avaient également eu lieu dans la baie de Lübeck. Le moteur d'un voilier de 9,45 mètres de long était tombé en panne alors qu'il naviguait vers le port de Niendorf par des vents forts de terre atteignant 7 Beaufort.

• Le cauchemar de Legerwall - comment éviter les avaries

L'équipage de deux personnes n'a pas réussi à maintenir le bateau incapable de manœuvrer loin de la terre. Malgré l'ancre jetée sur ordre des sauveteurs en mer, il a dérivé en direction de la plage et s'est échoué à quelques mètres de la côte. Entre l'entrée du port de Niendorf et le pont Seeschlösschenbrücke, il est devenu le jouet des vagues. Avec des vagues d'un à deux mètres de haut, l'avarie se posait toujours durement.

Un canot pneumatique des pompiers volontaires de Niendorf, venus à la rescousse, est devenu le moyen de sauvetage décisif. Dans les eaux peu profondes, juste devant la côte, il a amené le câble de remorquage et un sauveteur en mer au couple sinistré. Le bateau de sauvetage en mer a remorqué la victime hors de la zone de déferlement. Cependant, le gouvernail ne pouvait plus être utilisé et se trouvait à bâbord. Un bateau fille a donc assuré l'annexe en tant que remorqueur arrière. Dans le port de Niendorf, l'équipage d'une ambulance et la police se sont occupés des personnes secourues.