Spécial osmose, 4e partie: Comment se déroule l'assainissement de l'osmose chez un professionnel
YACHT-Redaktion
· 17.03.2023
Vous le lirez dans le dossier spécial sur l'osmose :
- Première partie L'origine de l'osmose
- Deuxième partie : Reconnaître l'osmose avec certitude
- Troisième partie : Assainissement par osmose DIY
- Partie 4 : Assainissement de l'osmose par un professionnel
- Cinquième partie : Prophylaxie professionnelle de l'osmose
Le sablage est très efficace et ouvre de manière fiable tous les esters d'osmose, mais il génère également beaucoup de poussière, c'est pourquoi il ne peut être effectué que dans des salles de sablage spéciales équipées d'un système d'aspiration et de filtration. "Le procédé de sablage Shot-Blast permet d'éliminer les dommages dus à l'osmose de manière sûre, tout en préservant la substance intacte de la coque", explique Florian Brix de Peter Wrede Yacht Refits. "Après le sablage, la coque est prête pour les étapes suivantes sans travaux supplémentaires". Cela permet de gagner du temps et donc de réduire les coûts.
La rénovation en quatre étapes
Les travaux nécessaires peuvent être grossièrement divisés en quatre étapes :
- Décapage de l'antifouling, du gelcoat et du stratifié endommagé.
- Tempérer à 40 degrés pour réduire l'humidité du stratifié.
- Laminage pour rétablir l'ancienne épaisseur du matériau.
- Mastiquer pour obtenir un strak propre.
- Revêtement époxy comme barrière contre l'humidité.
En fonction de la matière à sabler et du procédé utilisé, il est possible de n'enlever qu'un ancien revêtement de la carène ou le gelcoat et le stratifié endommagé. Le système Shot-Blast est utilisé pour la rénovation.
Sciage au sable
Avant de démarrer le compresseur de sablage, il faut protéger toutes les surfaces qui ne seront pas traitées. C'est pourquoi le bateau de surface doit être emballé de manière à être étanche à la poussière, tous les passages de bord sont en outre fermés avec des bouchons et la passe d'eau est recouverte d'un ruban adhésif robuste. Ensuite, tout devient bruyant et poussiéreux. C'est pourquoi la combinaison de protection du conducteur de jet rappelle celle d'un plongeur. En fait, il est alimenté en air respirable par un tuyau. L'ancien antifouling, l'apprêt, le gelcoat et le stratifié endommagé sont enlevés en une seule étape, et ce très rapidement : pour un yacht de 38 pieds, il ne faut que deux heures.
Contrairement au ponçage ou au rabotage mécanique, le sablage pénètre également dans les pores et élimine les résidus d'acide, c'est pourquoi la coque ne doit pas être lavée après le sablage.
Laminage
Le sablage donne une surface très rugueuse. Les esters d'osmose ouverts et les inclusions d'air dues à la production se dessinent sous forme de cratères et de retassures. Ils sont comblés avec de la résine épaissie. Cette résine adhésive spéciale compense les irrégularités, mais assure en premier lieu un collage optimal dans la rugosité existante du stratifié sablé. Pour que la coque retrouve son épaisseur et sa résistance d'origine, des couches de mat de fibres de verre sont ensuite stratifiées humide sur humide. Pour minimiser le risque d'une nouvelle osmose, on utilise une résine vinylester résistante à l'hydrolyse. En outre, le stratifié est soigneusement désaéré.
Mastiquer & poncer
En règle générale, l'osmose n'est pas uniforme, c'est pourquoi la quantité de matière enlevée lors du sablage pour cause d'osmose varie, sans toutefois affecter la forme du bateau pour les détails liés à la construction. De plus, le mat de fibres de verre n'a pas une surface lisse. Pour obtenir à nouveau une carène propre, un gelcoat épais est appliqué à la spatule. Après le durcissement, une couche de gelcoat liquide est appliquée au pistolet. Les deux systèmes sont à base d'ester vinylique. Pour les travaux de ponçage grossier, on utilise des ponceuses rotatives et excentriques. Le gros du travail sur la surface est effectué par des planches de ponçage à air comprimé. Seule cette technique permet d'obtenir un strak propre sans ondulations.
La couche de protection
Grâce à l'utilisation de la résine vinylester, le nouveau laminé appliqué est beaucoup plus résistant à l'eau que la coque en polyester. Afin d'être tranquille à long terme contre l'osmose, la coque reçoit tout de même une barrière contre l'humidité en résine époxy. Pour ce faire, six couches sont appliquées au pistolet, ce qui donne une épaisseur de matériau d'au moins 350 micromètres et correspond à 12 à 15 passages au rouleau de peinture. Cette protection contre l'osmose est suivie d'un primaire antisalissure et d'une protection antisalissure.
Vous le lirez dans le dossier spécial sur l'osmose :
- Première partie L'origine de l'osmose
- Deuxième partie : Reconnaître l'osmose avec certitude
- Troisième partie : Assainissement par osmose DIY
- Partie 4 : Assainissement de l'osmose par un professionnel
- Cinquième partie : Prophylaxie professionnelle de l'osmose
